文/速度哥 圖片/王煒頡

難忘2017

文/速度哥 圖片/王煒頡

2017年，對于公路自行車運動來說是劃時代的一年。UCI世巡賽的格局在這一年迎來巨大的變化，自行車運動的重心進一步向歐洲以外偏移，車壇的一項項傳奇被新生代力量書寫。當(dāng)我們回憶起這個年份，心中一定會為這些難忘的點滴而感慨。

薩甘世錦賽三連冠

帶著環(huán)法綠衫五連霸和衛(wèi)冕世界冠軍的頭銜，以500萬歐元的車壇歷史頂薪加盟博拉-漢斯格雅車隊，彼得·薩甘已經(jīng)足以稱得上是現(xiàn)代公路自行車運動的大佬。在過去兩個老東家，薩甘都受限于總成績主將，在大環(huán)賽只能靠單打獨斗來刷單站和沖刺積分，更無法在古典賽季獲得足夠的副將支持。今年則完全不一樣了，博拉-漢斯格雅車隊幾乎圍繞薩甘而建，他也占據(jù)了車隊很大一部分預(yù)算，這意味著斯洛伐克人有“無限開火權(quán)”，但也背上了巨大的壓力。

重壓之下，薩甘的古典賽季顯得高開低走。升級為新世巡賽的“比利時古典賽先聲”新聞報環(huán)賽上，他沖刺負于范·阿維馬特屈居亞軍，第二天的屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)上，他便收獲了賽季首勝。接下來的雙海賽上，薩甘不僅平路賽段沖贏維維亞尼，上坡沖刺賽段也擊敗一眾爬坡手奪冠。以如此火爆的狀態(tài)迎接米蘭-圣雷莫，他自然成了比賽頭號熱門。然而，薩甘在波喬山上發(fā)起的加速被同樣狀態(tài)超神的掛科斯基緊貼，波蘭人在終點線上絕殺薩甘，再送他一場世巡賽級別古典賽亞軍。自此，薩甘的古典賽季開始迷失——E3-哈雷爾貝克摔車、根特-韋弗爾海姆和特普斯特拉置氣自動停腳、環(huán)弗蘭德斯被車迷外套撂倒、巴黎-魯貝始終處于被動……薩甘再次迎來了一個令人失望的古典賽季。實際上，薩甘職業(yè)生涯也只贏了去年環(huán)弗蘭德斯這一場五大古 典賽，遠沒達到人們對他的期許。

進入夏季，薩甘開始“例行公事”地贏環(huán)加州、環(huán)瑞士的單站和沖刺王，這一切似乎都是為他的環(huán)法綠衫六連霸做鋪墊。作為車壇最具商業(yè)價值的男人，薩甘自然明白環(huán)法對他個人，對他的車隊而言是什么分量——只要比好環(huán)法，春季的所有不如意都可以洗刷。可惜，他卻很不湊巧地卷入了今年環(huán)法最具爭議的摔車事故，然后被裁判逐出了比賽。至今，薩甘和博拉-漢斯格雅車隊都在為此事與UCI對簿公堂，獨立之后的薩甘，遭受到了職業(yè)生涯最大的打擊。

如此一來，薩甘極有可能以最令人失望的方式結(jié)束他最令人期待的賽季——即使是環(huán)波蘭和環(huán)比荷盧的單站冠軍與沖刺王都無法改變。9月的薩甘依然能在加拿大贏魁北克大獎賽，但是公路世錦賽？大家都不敢想象。今年的世錦賽在挪威卑爾根舉辦，公路大組賽賽道上的三文魚山在賽前被認為能決定比賽的勝負，讓爬坡能力稍弱的車手喪失機會，而薩甘又很不巧地在賽前一周感冒，甚至有可能無法出戰(zhàn)。事情眼看再無轉(zhuǎn)機，然而命運似乎在這一刻選擇了眷顧薩甘。

因為沒有絕對熱門，各大國家隊都在這場比賽上擺開陣勢飚火車，以至于個人能力極強的車手都沒能逃脫集團的魔爪。薩甘因為斯洛伐克國家隊人手短缺，自己又賽 前得病，沒有遭遇對手“照顧”，得以自始至終在集團中部埋伏。270km多的比賽，薩甘足足蹲到最后3km才來到集團前部，事實證明他對局勢的判斷是正確的，他也只能選擇相信提前進攻的阿拉菲利普會被集團抓回。終于，薩甘等到了一場集團沖刺——當(dāng)然他自己也參與化解了最后3km的集團前部逃脫——他也把握住了機會，在所有人都因為直播畫面中斷而窒息的終點沖刺中戰(zhàn)勝了主場作戰(zhàn)的克里斯托弗，史無前例地連續(xù)三年加冕世界冠軍。

這是再完美不過的賽季救贖方式，甚至他在2017年的所有遭遇，都成了成就偉 大的鋪墊。

范·阿維馬特終成王者

成為三屆世界冠軍的彼得·薩甘，也不得不承認他在今年成了一位比利時人的手下敗將——他就是格雷格·范·阿維馬特。

作為一名純古典賽車手，每年能揚名立萬的機會只有短短一個半月里的寥寥數(shù)場比賽，也就必須要做好整個職業(yè)生涯都被一兩個遙不可及的對手壓制的準備。在坎切拉拉和湯姆·布南聯(lián)手制霸的十年里，多少人始終無法出頭。拉斯·布姆、范馬克、朗格維爾德、羅蘭斯、斯蒂巴等人都有極高的古典賽才華，然而都沒能兌現(xiàn)出戰(zhàn)績。曾經(jīng)，范·阿維馬特也要列在這堆名字里，他已經(jīng)年過而立，在里約奧運之前一直以“千年老二”的形象示人。

從2007年加盟比利時樂透車隊成為職業(yè)車手開始，范·阿維馬特就逐步成長為出色的古典賽車手。2011年轉(zhuǎn)會BMC車隊之后，他開始在重要的古典賽上發(fā)光發(fā)熱，也贏得過2011年巴黎-圖爾古典賽的勝利。然而自此之后，他似乎有魔咒附體，常常和勝利擦肩而過。2012年環(huán)弗蘭德斯第四、2013年巴黎-魯貝第四、2014年環(huán)弗蘭德斯第二、2015年環(huán)弗蘭德斯第三、巴黎-魯貝第三，范·阿維馬特的重要古典賽戰(zhàn)績既穩(wěn)定又諷刺。主動進攻能力偏弱、沖刺不如人、缺乏一錘定音的能力——這幾年他始終無法擺脫別人加給他的標簽。熬到了自己春季狀態(tài)爆棚的2016年，他終于贏得了個人職業(yè)生涯第一場春季古典賽——新聞報環(huán)賽的勝利，然而他又極其倒霉地在環(huán)弗蘭德斯上摔車斷鎖骨，徹底失去了在這一年春季為自己正名的機會。

與其他倒霉蛋不一樣，范·阿維馬特更頑強，也更沉得住氣。于是在里約奧運會上，倒了一輩子霉的他終于贏得了99%車手都夢寐以求但又無法得到的公路大組賽金牌。這場勝利凸顯了范·阿維馬特堅韌、沉著而永不言棄的品質(zhì)。更為關(guān)鍵的是，比利時人仿佛一瞬間找到了勝利的鑰匙。

從此，范·阿維馬特在本賽季的爆發(fā)也就順理成章了。賽季首場古典賽——新聞報環(huán)賽，他就戰(zhàn)勝老對手薩甘贏得開門紅，第二天的屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)，他也取得了第七名。三月初的白路賽上，他落后單飛的掛科斯基取得賽事亞軍；在他不怎么擅長的米蘭-圣雷莫上，也交出了第21名的成績單。緊接著，范·阿維馬特開啟了“開掛之旅”。E3-哈雷爾貝克3人沖刺獲勝，根特-韋弗爾海姆把握住薩甘“怠工”的戰(zhàn)機再勝，環(huán)弗蘭德斯在薩甘摔車后奮力追擊吉爾伯特取得亞軍，比利時人幾乎無所不能。接下來的巴黎-魯貝，他成了與即將在這場比賽之后退役的湯姆·布南以及整個春季失望透頂?shù)乃_甘等量齊觀的超級熱門。而他也對得起人們的期待。在薩甘和布南相繼退出冠軍爭奪之后，阿維馬特始終處在最具威脅的前方集團。在魯貝競技場的五人沖刺中，一直無力接班布南的斯蒂巴給他做了完美嫁衣，成就了這場新老魯貝之王的交接。甚至，這場夢幻般的勝利還不是范·阿維馬特在春季的謝幕演出，他還在阿姆斯特爾黃金賽上以“外卡熱門車手”的身份取得了第十二名，在列日-巴斯通-列日古典賽上也取得了第11名。

春季之后，范·阿維馬特的表現(xiàn)并不算出色，他在環(huán)瑞士和環(huán)法都沒能取得賽段冠軍——他在環(huán)法熟悉的羅德茲上坡沖刺中輸給了馬修斯。接下來的夏秋季古典賽和環(huán)比荷盧，他取得了多個前十名，卻也沒能增加勝場。不過，有這個瘋狂的春季，足矣。今年由于世巡賽擴容，新聞報環(huán)賽和白路賽都成了新世巡賽，再加上范·阿維馬特在其他世巡賽級別單日賽上又搜刮了很多分數(shù)，這讓他長期占據(jù)UCI世巡賽積分榜頭名。最終，他以3582分的總分力壓兩項大環(huán)賽總冠軍得主克里斯·弗魯姆，榮膺本年度世巡賽一哥頭銜。這對于一位職業(yè)車手而言，是不亞于任何一項重要單場賽事的榮耀?？梢哉f，范·阿維馬特在今年終于成為古典賽，乃至整個車壇當(dāng)之無愧的王者。

表哥環(huán)法-環(huán)西連莊

贏得4屆環(huán)法總冠軍之后，“表哥”克里斯·弗魯姆稱得上是環(huán)法歷史上最偉大的車手之一。而實現(xiàn)環(huán)法-環(huán)西連莊，則讓他跨入“史上最偉大大環(huán)賽車手”的行列。而在年初，我們甚至沒有預(yù)見這一刻的到來。

弗魯姆，乃至天空車隊在上一個冬季經(jīng)歷了太多曲折。車隊主管大衛(wèi)·布拉斯福德深陷“包裹門”事件困擾，與弗魯姆之間的師徒關(guān)系也因雙方的言語糾葛而一時緊張。表哥在開春后的狀態(tài)也不如前幾年犀利，略顯發(fā)福的他在比完了先驅(qū)太陽報環(huán)賽、環(huán)加泰羅尼亞、環(huán)羅曼蒂以及環(huán)多菲內(nèi)等他以前都能砍瓜切菜的熱身賽之后都沒能開胡。這不禁令人懷疑弗魯姆是否能在環(huán)法上延續(xù)他的霸權(quán)。

“這將是我職業(yè)生涯最艱難的一場環(huán)法?！北砀缯f。在這屆爬坡難度較大，ITT里程又不算多的環(huán)法上，多年對手奈羅·金塔納自然威脅巨大。然而，“酋長”沒有把握住這個機會。選擇挑 戰(zhàn)環(huán)意-環(huán)法連莊的金塔納在粉紅之旅上遭遇了荷蘭人迪穆蘭的強力阻擊，不僅輸?shù)袅丝偣谲?，還搞到自己元氣大傷，以至于無力沖擊環(huán)法總成績。而酋長的隊友瓦爾韋德也在揭幕戰(zhàn)中就嚴重摔車退賽，徹底瓦解了移動之星車隊對天空車隊的威脅。表哥的另外一名重要對手里奇·波特也倒霉透頂，在第九賽段的下坡之中翻車賽季報銷，自毀長城。因此，表哥這場“艱難”的環(huán)法變得明朗起來。

縱觀整場環(huán)法，表哥都沒有贏得過任何一個賽段——這是他自2012年以來除早早摔車退賽的2014年之外從未發(fā)生過的事情。表哥在2017年的首勝，竟然就是環(huán)法的總冠軍。盡管表哥沒有站上過賽段冠軍的領(lǐng)獎臺，但是他憑借完爆其他GC手的ITT、上坡沖刺拉時間差、山地賽段憑借天空山地火車嚴防死守等手段，殺死了對手、殺死了懸念，順道殺死了比賽觀賞性。盡管表哥的奪冠時間優(yōu)勢不如從前，但是他卻更“一毛不拔”，對手更難從他身上撈到便宜。這也使得他的環(huán)法冠軍雖沉悶，卻也令人信服。

接下來的環(huán)西，早已具備奪冠實力的表哥就差戳破窗戶紙了。過去幾次環(huán)西表哥3個亞軍1個第四，卻從未染指領(lǐng)騎紅衫。這一次，表哥決定一次穿個夠——從第三賽段的安道爾開始就霸占紅衫，并且一路穿到馬德里。這屆環(huán)西上，表哥最大的優(yōu)勢依然是那場40km的個人計時賽，以及各種開掛副將的護駕。他沒有再犯去年那種在超短距離賽段被一舉擊潰的低級錯誤，也再無巔峰時期金塔納、西班牙三劍客級別的對手。唯一始終逼近表哥的尼巴利，也在安格里盧賽段徹底繳槍投降。

終于，在1998年的“海盜”潘塔尼之后，又有車手實現(xiàn)了同一年度連續(xù)兩項大環(huán)賽連莊。這項成就的含金量無需多言。

康塔多的安格里盧之戰(zhàn)

如果說2017賽季有哪場比賽讓我最印象深刻，我想環(huán)西第20賽段——康塔多最后的安格里盧之戰(zhàn)無可取代，即使是彼得·薩甘的世錦賽三連勝。

2017年已經(jīng)有太多告別，布南最后一次通往魯貝競技場、斯卡波尼環(huán)意前夕遭遇不測，都讓我們滿懷感傷。而現(xiàn)役贏得大環(huán)賽次數(shù)最多、比賽風(fēng)格最具觀賞性的車手——阿爾貝托·康塔多，也終于迎來告別賽場的時刻。

而他真正意義上的告別演出，又是那么優(yōu)美，濃縮著他整個職業(yè)生涯的精神。

奮進——康塔多從不畏懼高山，從不怵于進攻。在他的職業(yè)生涯中，即使是阿姆斯特朗這樣的對手（哪怕在同一支車隊里），他都會無情地甩掉。他的攻擊性曾經(jīng)給他換來了無數(shù)的勝利，以及爭議。在他廉頗老矣之時，即使激進的加速往往只能帶來反作用，他也會義無反顧地沖出大集團。這一天，他在安格里盧漫長的12km爬坡開始前便對強大的天空車隊發(fā)動進攻，不帶一絲懺悔。

人緣——康塔多人緣如何？也許糟糕，在職業(yè)生涯早期與阿姆斯特朗、安迪·施萊克等人的關(guān)系都不好，也曾經(jīng)與車隊老板京科夫劍拔弩張。但他有著西班牙俠客特有的江湖義氣，在賽場內(nèi)外都有你意想不到的門路。2012年環(huán)西，他有過前隊友蒂拉隆哥帶風(fēng)逆襲羅德里格斯的威水史。這一次，少了各路同鄉(xiāng)、弟子、甚至對手的幫忙，康塔多也許很難問鼎安格里盧。多年過去了，康塔多的爭議，化作了車迷高唱的“Un ano Mas（再戰(zhàn)一年）”。

不屈——也許從一開始，康塔多就不需要進攻，不需要在即將掛靴之時還扭動蛇腰來證明自己。然而服輸就不是康塔多了，他的職業(yè)生涯從來不為第二名而戰(zhàn)。2015年環(huán)意的莫爾蒂羅洛之戰(zhàn)，摔車后的康塔多連超31人，最終擊垮阿斯塔納雙子星；之后兩年的巴黎-尼斯，總成績落后的康塔多都在收官戰(zhàn)發(fā)起了長距離進攻，都幾乎顛覆天空車隊的統(tǒng)治。這屆環(huán)西，康塔多從一開始就因為胃病而失去了最好的奪冠機會，是他日復(fù)一日的進攻把懸念重新帶回來。

這場安格里盧之戰(zhàn)，我們沒有看到什么悲情謝幕，我們看到了最美好的童話故事?？邓嘁恢眻猿值搅俗詈螅诎哺窭锉R之巔打響了手槍。他身后的總成績集團被攪得狼狽不堪，即便是表哥也只是在隊友的帶領(lǐng)下抵達終點挽回顏面。

以這種方式告別賽場，對于好勝的西班牙人來講是莊重的，對于狂熱的車迷來說，則是一段在數(shù)十年后都值得回味的佳話。

中國重回世巡賽版圖

每當(dāng)我們對三大環(huán)賽、五大古典賽、國際公路自行車壇津津樂道，我們總會不甘于只做一名局外人。曾經(jīng)，環(huán)京賽給了我們當(dāng)家做主的福利。彼時的中國公路自行車運動普及度還遠不如今日，只有少數(shù)的車迷能理解弗魯姆、托尼·馬丁、施萊克等車壇大咖來到中國的可貴。然而短短4年之后，環(huán)京賽不再舉辦，國內(nèi)的自行車熱情一下子被澆了一盆冷水。

在這3年的空窗期里，越來越多中國人開始騎上運動自行車，關(guān)注起自行車運動，把發(fā)生在歐洲的兩輪傳奇如數(shù)家珍。這幾年里，我們與世界的距離也在拉近，計成完成了三大環(huán)賽、徐剛和王美銀相繼登陸頂級賽場，國內(nèi)的亞巡賽級別自行車職業(yè)賽蓬勃發(fā)展。我們也越來越對中國自行車運動水平與歐美自行車運動水平的差距有了清醒的認知，更加明白中國自行車運動發(fā)展的不易。

在這種背景下，一場屬于中國的新世巡賽創(chuàng)立，顯得尤為珍貴。我們都想小心翼翼地守護這顆火苗，讓它發(fā)展壯大，讓它照亮我們的未來。而這一切，就在2017年實現(xiàn)了。

不光是世巡賽車隊車手們不知道廣西具體是中國的哪里，我國大部分車迷也許都對環(huán)廣西真正的面貌沒有具體的估計。所以，環(huán)廣西上發(fā)生的一切都那么新奇，引人注目。

這場比賽吸引了16支世巡賽車隊到場，在新世巡賽不強制要求世巡賽車隊參賽的規(guī)則下，如此參賽陣容值得稱道。難得的是，各大車隊對UCI的國際化戰(zhàn)略部署——又或者說Velon組織的安排——十分認可，紛紛派 來了實力上乘的車手陣容。沖刺賽場上的加維里亞、瓦爾 沙伊德、赫魯內(nèi)維亨等車壇新銳對決令人血脈噴張；總成績戰(zhàn)場上的阿拉菲利普、維倫斯、莫雷馬大混戰(zhàn)也看點十足。這的的確確是一場以往我們只能在電視上看到的頂級自行車賽，如今，它真實地發(fā)生在中國。

誠然，第一屆的環(huán)廣西是不完美的。如果你想打開電視欣賞，它的直播覆蓋并不完整，只有一半賽段進行了電視直播；如果你想到現(xiàn)場圍觀，沿途超過10萬人次的安保人員恐怕會把你隔離到賽道外數(shù)米遠。它像是一場在籠子里的自行車賽，容不得外人的觸碰。在國內(nèi)自行車賽安保壓力過大的背景下，環(huán)廣西成了矯枉過正的代言人。經(jīng)歷過環(huán)京賽時代賽道邊十米一武警的車迷，難免會對這樣的安保工作嗤之以鼻。但也別忘了，一場環(huán)廣西的成功舉辦有賴于眾多協(xié)作單位一起承擔(dān)問責(zé)風(fēng)險，這份付出是無法以大家想象的“無為而治”能守護的。正是有了這些人的付出，我們才得以讓中國成為國際公路自行車運動的一份子，讓我們每天都津津樂道的傳奇故事也發(fā)生在我們身邊。

在未來，中國會有更多人參與自行車運動、愛上自行車運動，我們的車手、車隊都會向更高的級別邁進，而一直尋求走出歐洲，走向世界的世巡賽也十分珍重中國這塊重要的版圖。我國和國際頂級車壇的差距有多少？每個人都邁出屬于自己的一步，也許真沒多遠。