黎桂婷　胡成玉

[摘 要]綠色出行、簡(jiǎn)單快捷是共享單車的特性。雖然共享單車有許多優(yōu)點(diǎn)，但是也出現(xiàn)了諸多管理問(wèn)題。本文試圖從共享單車制造成本管理中存在的諸多問(wèn)題進(jìn)行探討，為相關(guān)管理者提供相應(yīng)的解決措施。

[關(guān)鍵詞]共享單車；制造成本；管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.009

[中圖分類號(hào)]F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）24-00-02

1 共享單車制造成本管理問(wèn)題

1.1 材料成本偏高

目前，社會(huì)上出現(xiàn)了形形色色的共享單車，每家企業(yè)都有其獨(dú)有的特色。這些深受人們喜愛(ài)的共享單車，它們的制造成本普遍都存在一個(gè)共同的特點(diǎn)，即材料成本偏高。依據(jù)自行車各部件的工作特點(diǎn)，共享單車大抵由6部分組成：車身部分、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)裝置及其他輔助配件。然而隨著共享單車行業(yè)的興起，推動(dòng)了整個(gè)單車行業(yè)材料成本的上漲。

共享單車制造成本偏高主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是共享單車的造價(jià)成本高。目前，市面上一輛共享單車的最低造價(jià)成本在千元以下，而摩拜單車的造價(jià)成本高達(dá)2 300元。以摩拜為例，摩拜是大眾公認(rèn)質(zhì)量最好的單車，其在硬件方面也擁有許多專利技術(shù)，車體方面采用超強(qiáng)航空鋁合金車體、實(shí)心輪胎、無(wú)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置和車筐設(shè)計(jì)等也取得了相應(yīng)專利，外觀不錯(cuò)，具有現(xiàn)代美感。在軟件方面選用移動(dòng)智能鎖，能夠進(jìn)行GPS定位、二維碼掃碼、移動(dòng)支付，可以隨時(shí)隨地取車、還車，并且可以記錄旅程、熱量消耗等數(shù)據(jù)。從軟硬件來(lái)看，摩拜有自己一整套自行車的設(shè)計(jì)方式，且摩拜單車擁有高端配置，單車的材料成本也很高。二是共享單車的供應(yīng)鏈需要花費(fèi)的成本偏高。供應(yīng)鏈上成本花費(fèi)的地方也很多，包括自行車車架開(kāi)模費(fèi)用（開(kāi)模指的是模具組的制造）、元件預(yù)付款等。網(wǎng)上流出一份ofo采購(gòu)合同，在2016年年末的訂單包括5 000輛小黃車，每輛車的采購(gòu)價(jià)格為224元。但是，據(jù)騰訊科技最新的信息，ofo的單車供應(yīng)鏈采購(gòu)價(jià)已經(jīng)超過(guò)300元，增幅達(dá)到40%。這是由于上游原材料緊缺，從而引起價(jià)格上漲。三是由于共享單車的高速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，造成企業(yè)已經(jīng)沒(méi)必要拿最低的合同價(jià)了。許多數(shù)據(jù)表明，供應(yīng)鏈支出是一筆龐大的支出，由供應(yīng)鏈支出引起的價(jià)格上漲，導(dǎo)致相關(guān)自行車的零部件漲價(jià)，從而引起原材料價(jià)格上漲，可見(jiàn)供應(yīng)鏈影響也是造成原材料偏高的原因。

1.2 人工成本過(guò)大

隨著共享單車行業(yè)的不斷發(fā)展，共享單車的人工成本也普遍偏高。共享單車的人工成本除研究人員、行政人員、董事會(huì)等之外，造成人工成本過(guò)大的原因有兩種。一是人力成本過(guò)大。共享單車從2016年年底大批量出現(xiàn)，在各大城市投放量也在不斷發(fā)生變化，截至2017年，單單是摩拜和ofo的投放量已近2 000萬(wàn)輛，產(chǎn)量估計(jì)，投放量可以達(dá)到3 000萬(wàn)輛，其他品牌的共享單車也勢(shì)不可擋突破了百萬(wàn)輛，隨著投放量的不斷上升，后端的運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量也迅速增加。共享單車的運(yùn)營(yíng)職員不僅要負(fù)責(zé)線上運(yùn)營(yíng)，還要在線下運(yùn)營(yíng)。ofo由于成本過(guò)低，其質(zhì)量也受到影響，且ofo是采用非智能機(jī)械鎖的企業(yè)之一，這就需要負(fù)責(zé)片區(qū)運(yùn)營(yíng)的“編外”人員，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表明，這部分人員目前已經(jīng)有1 000人左右。單從運(yùn)營(yíng)方面看，由于投放量的不斷增加，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)人員不斷增加，從而導(dǎo)致其人工成本過(guò)大。二是后期人力維護(hù)成本過(guò)高。目前，共享單車市場(chǎng)上最常見(jiàn)的無(wú)外乎是損壞、被盜、打撈單車等情況，但是當(dāng)說(shuō)起共享單車的損壞率時(shí)，往往表示損壞率在5%以下，但是永安行CEO陶安平表示，其永安行設(shè)立的無(wú)樁共享單車的損壞率竟然達(dá)到了10%。這也說(shuō)明，如果單車投放的時(shí)間越長(zhǎng)，那么維修成本會(huì)隨著時(shí)間而增加，在維修這方面，企業(yè)就會(huì)投入更多的人力物力，從而企業(yè)的人工成本也會(huì)在無(wú)形中增加。同樣，被盜和打撈這些情況也是類似的，如果類似情況劇增，那么企業(yè)勢(shì)必會(huì)在這方面采取措施，不斷增加人力、物力，從而增加了這方面的人工成本。

1.3 間接成本偏高

共享單車的造車成本中除上述兩項(xiàng)成本外，還涉及維修、運(yùn)營(yíng)、廣告成本等其他間接費(fèi)用，而這些共享單車的間接成本也是普遍偏高的。一個(gè)企業(yè)的間接成本能否得到合理控制，是影響企業(yè)利潤(rùn)的一個(gè)重要因素。

就共享單車而言，首先，實(shí)際維修成本很高。以摩拜為例，眾所周知，摩拜自行車是質(zhì)量和用戶體驗(yàn)都較好的一款車型，這是因?yàn)槟Π莶捎昧烁邫n的電子零部件和其他的一些軟硬件技術(shù)，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中，存在維護(hù)費(fèi)高的現(xiàn)象。摩拜的電子零部件的單次修理花費(fèi)就超過(guò)了450元，還需要花兩周的時(shí)間成本；而機(jī)械零件也不是標(biāo)準(zhǔn)件，損壞后的維修費(fèi)用也在50～200元，而且必須退回工廠維修，大約需要7天?，F(xiàn)在，摩拜自行車產(chǎn)品故障率相對(duì)較高，且損耗率也在10%左右，由于需要修理維護(hù)，導(dǎo)致摩拜的維修成本居高不下。其次，共享單車折舊費(fèi)也在不斷提高，由于我國(guó)開(kāi)始倡導(dǎo)“城市綠色交通”，市場(chǎng)上出現(xiàn)了“電子圍欄”停車點(diǎn)，建立電子圍欄停車系統(tǒng)，通過(guò)地面的幾個(gè)金屬感應(yīng)裝置，接收共享單車的停放信息。隨著共享單車系統(tǒng)的不斷完善，電子圍欄也會(huì)逐漸增多，增加了企業(yè)投資和固定資產(chǎn)的折舊，無(wú)疑也增加了企業(yè)的間接成本。

2 降低共享單車制造成本的應(yīng)對(duì)措施

共享單車的制造成本主要由原材料、人工成本、間接成本等構(gòu)成，從這些成本中，可以發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)一輛單車受諸多因素影響。也就是說(shuō)，若要降低成本，可以從生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商等內(nèi)在因素方面入手或者從社會(huì)、政府等外在因素方面著手。筆者認(rèn)為降低人工成本主要從以下三個(gè)方面著手。

2.1 加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是打開(kāi)市場(chǎng)、完善零部件購(gòu)買、提高產(chǎn)品銷售量的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)了各公司之間的協(xié)作，這樣不僅可以降低成本、減少社會(huì)庫(kù)存，還可以有效減少流通費(fèi)用，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。endprint

供應(yīng)鏈?zhǔn)蛊髽I(yè)與企業(yè)之間關(guān)系得到緩和，增強(qiáng)了企業(yè)之間的信任，使企業(yè)在時(shí)代變化中能夠與其他企業(yè)有效合作，因此企業(yè)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。首先，企業(yè)要建立和完善信息資源管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)企業(yè)的信息工作基礎(chǔ)。現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用是不可缺少的，要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的開(kāi)發(fā)和利用，在合理配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對(duì)生產(chǎn)、銷售、人力資源等企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)信息完善，從而加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的支持。其次，企業(yè)要加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本。目前，物流技術(shù)先進(jìn)，企業(yè)可以對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行控制，從而能夠保障物品的質(zhì)量。在保證完成的前提下，企業(yè)要尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，減少周轉(zhuǎn)天數(shù)、增加周轉(zhuǎn)次數(shù)，合理安排儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)等各種費(fèi)用判斷儲(chǔ)存是否合理。最后，企業(yè)要大力培養(yǎng)企業(yè)實(shí)用人才。人是企業(yè)的最核心資源，只有知人善用，調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性為企業(yè)作貢獻(xiàn)，企業(yè)才能有效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

2.2 降低人工成本

人工成本是企業(yè)成本的重要組成部分，也是企業(yè)管理的核心內(nèi)容。在人工成本控制上，如何控制成本、降低人工成本、減少支出，已成為企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

現(xiàn)在一提到降低人工成本，企業(yè)通常采取“裁員、降資”的措施，但這并不能解決長(zhǎng)久的問(wèn)題，只在短時(shí)間內(nèi)是一個(gè)好方法。企業(yè)裁員和降低工資是治標(biāo)不治本的，提高勞動(dòng)效率才是降低人工成本的根本手段，企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面著手。第一，科學(xué)、合理地安排生產(chǎn)作業(yè)，使車間生產(chǎn)工人沒(méi)有空余時(shí)間，發(fā)揮他們?nèi)康膬?yōu)勢(shì)。這樣既可以解決共享單車人工問(wèn)題，也可以避免增加不必要的費(fèi)用。第二，提升員工技能。共享單車的人工成本不斷增加，主要原因就是后期人力不足，當(dāng)職工人數(shù)一定時(shí)，企業(yè)通過(guò)提升職工的技能，培養(yǎng)員工的多面技能，才是提升整體勞動(dòng)效率的重要手段。第三，建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。該措施能有效激發(fā)人的積極性，人一旦有了動(dòng)力，就會(huì)為目標(biāo)而奮斗，這樣就能更好地為企業(yè)服務(wù)。

2.3 合理有效地降低間接成本

隨著共享單車的出現(xiàn)，社會(huì)上出現(xiàn)了不少關(guān)于共享單車的問(wèn)題，如停放難、被盜、單車的損壞等。政府部門應(yīng)當(dāng)針對(duì)共享單車管理系統(tǒng)建立國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。雖然國(guó)家和地方對(duì)共享單車的出現(xiàn)也制定了相應(yīng)的措施，但對(duì)于一個(gè)快速崛起的新興產(chǎn)業(yè)而言，相應(yīng)的措施需要隨著經(jīng)濟(jì)的變化而變化。針對(duì)如何降低共享單車的間接成本，筆者認(rèn)為可以從以下方面著手：①大力建設(shè)相應(yīng)的停車點(diǎn)，減少單車亂停亂放現(xiàn)象，從而減少單車損失；②管理短途數(shù)據(jù)，與政府合作，由政府倡導(dǎo)提高國(guó)民素質(zhì)，減少單車損壞；③加強(qiáng)單車的防盜功能，減少單車丟失，節(jié)約單車成本。

3 結(jié) 語(yǔ)

共享單車的出現(xiàn)，使大眾享受到了便捷服務(wù)，但也出現(xiàn)了很多問(wèn)題?，F(xiàn)在共享單車企業(yè)面臨著成本居高不下、盈利少等問(wèn)題，為了有效解決這些問(wèn)題，企業(yè)要努力通過(guò)降低成本來(lái)獲得更多的利潤(rùn)，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓共享單車走出國(guó)門，做到真正的利民保收。

主要參考文獻(xiàn)

[1]周冰.HR公司供應(yīng)鏈管理優(yōu)化對(duì)策研究[D].桂林：廣西師范大學(xué)，2016.endprint