在剛剛過去的北京車展上，獵豹汽車高調出現(xiàn)在公眾面前。他們不僅展示了即將上市的高端產(chǎn)品Mattu，旗下2019款CS9、2018款CS10、CS3BEV電動車和CT7皮卡等新車型也聯(lián)袂登場。李建新，這個當年的汽車“老兵”，帶著獵豹以一個嶄新的形象，強勢回歸造車主流，重新攪動了火熱的SUV市場。

多年前，長豐獵豹在很長一段時間內(nèi)都是國內(nèi)越野車的佼佼者。當年國產(chǎn)“越野車之王”的稱號名不虛傳。2009年，長豐獵豹與廣汽資產(chǎn)重組，退出了整車制造領域。2012年，經(jīng)歷過風風雨雨的獵豹汽車卷土重來，又殺回了整車行業(yè)。他們憑借著對SUV深刻的理解和對市場的精準把握，重新打造出了一個嶄新的獵豹。2017年，短短4年多之后，獵豹汽車就實現(xiàn)了年銷售13.5萬輛的成績。

當前，造車新勢力崛起，傳統(tǒng)車企也加快變革腳步，整個市場環(huán)境與當年大不一樣。環(huán)境變了，產(chǎn)品技術變了，消費者變了，行業(yè)大趨勢也變了，李建新又將如何帶領新獵豹抓住行業(yè)變革機遇？

近日，湖南長豐獵豹汽車有限公司董事長李建新與寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，就獵豹汽車的回歸，對當前行業(yè)變革，新勢力崛起，以及獵豹未來將如何發(fā)展等核心話題展開了一場深度對話，讓人們對李建新這位汽車“老兵”又有了新的認識，對獵豹這個當年的“越野車王者”，又有了全新的看法。

“2341”全面布局

吳迎秋：李董好，獵豹汽車曾經(jīng)是汽車行業(yè)創(chuàng)新領先者之一。李建新這個名字在當年汽車界大名鼎鼎，你們重新回歸汽車人視野，應該是個新聞。至少在我看來，有許多問題想與您交流。熟悉汽車行業(yè)的人都知道，今天市場上火爆的SUV產(chǎn)品，當年的獵豹是做得最好的一家。我在路上還在想，如果獵豹后來不退出汽車行業(yè)，在今天SUV市場大火的背景下，獵豹會是怎樣？你能否給講講，當初獵豹為什么離開？現(xiàn)在又為什么要回來？

李建新：退出的原因在當初還是比較復雜的，不是一句兩句能講清楚，我們就不提它了。我就談那以后吧。跟廣汽重組再重組之后，有一段時間我們就淡出這個行業(yè)了，因為把上市公司資質、長沙的工廠都給了廣汽，我們有幾年沒搞車。獵豹品牌過去在SUV領域還是排在前面的。那時候做SUV北吉普、南獵豹剩下的沒幾家。那時候我們市場份額占的還挺大，包括軍隊師旅團的指揮車都是我們的。后來跟廣汽重組再重組之后，行業(yè)都知道，我們獵豹自己就不再做車了。

我們再回來是2012年，回歸整車主業(yè)。這么5年下來，我們自己提出一個目標，就是獵豹復興，再造新獵豹，應該說這個目標還是實現(xiàn)了。去年我們銷售13.5萬輛，營收110多億，利稅18億，利潤9個億，稅收9個億。我們做了一個“十三五”發(fā)展規(guī)劃，重點放在研發(fā)加速，品牌重塑和體系再造上。到2020年產(chǎn)銷要超過50萬輛。我們發(fā)布這個計劃兩年下來，現(xiàn)在新的格局基本形成，我們自己叫做2341?！?”：兩個研發(fā)團隊，一個是北京汽車研究院，一個是長沙汽車工程院?！?”三個關鍵零部件，發(fā)動機在長沙，自動變速器也在長沙，還有一個車橋懸掛在衡陽。同時我們又新布周了兩個新能源的關鍵核心部件，包括馬上要搞的新能源驅動電機，還有一個PHEV的動力耦合端子?！?”：原來我們回歸整車的時候，湖南永州是我們最老的生產(chǎn)基地，安徽的滁州有安徽獵豹。前年我們開建了兩個新工廠一個在長沙，去年12月份已經(jīng)投產(chǎn)了，還有一個在湖北，去年建成，今年到明份也會投產(chǎn)。

吳迎秋：你們有了四個工廠，這個新獵豹已經(jīng)很大了。這點在外界看，很多人是不知道的。其實，在過去的幾年中，已經(jīng)逐步形成了從研發(fā)、生產(chǎn)制造到營銷網(wǎng)絡等齊全的汽車公司體系了。

李建新：我們講2341，其中的“4”就是四個工廠新建的兩個工廠投了超過100億，因為這兩個工廠的自動化裝備水平都是比較高的，自動化率都超過85%。這就是234，再加上一個經(jīng)營總部就在長沙，形成“2341”的格局。我們從2015年推出回歸后的第一個產(chǎn)品CS10，市場表現(xiàn)還不錯，月銷過萬。去年又推出CS9，包括燃油車，包括純電動。這次北京車展推了一個Mattu，往高端走。還有今年年底會出來一個小型純電動，我們叫獵豹CS3。每年都得推出那么兩到三個新產(chǎn)品，這樣形成一個獵豹汽車的產(chǎn)品系列，來支撐產(chǎn)銷50萬輛目標。這是一個大體的情況，除了回歸整車主業(yè)，還有一個就是要回歸資本市場，要重新啟動IP0，大的格局就是這樣的概念。

吳迎秋：您講得很清楚，而且也讓我感覺到，您的汽車夢還在，并且為了這個夢，你們又開始扎扎實實地行動起來了。但現(xiàn)在的市場跟當年的市場不一樣，今天您所處的位置和當年又不一樣了，更何況現(xiàn)在有那么多的企業(yè)在搞汽車、搞SUV。獵豹再次回歸難度可不小。

李建新：我們再回到市場的時候，汽車產(chǎn)業(yè)確實變化相當大，過去我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了兩個發(fā)展最快的時期。一個是加入WT0之后。第二個就是金融危機之后井噴，迅速從幾百萬到一千萬、兩千萬，現(xiàn)在快接近三千萬。應該說我們獵豹汽車趕上了加入WT0后的那一輪。那個時候我們叫三線企業(yè)，從廣州搬到湖南，后來說三線建設，可以再回到沿海，所以我們準備搬到佛山去。那時候廣東是有錢的，但是聽說中國要加入世貿(mào)，我們認為機會來了，所以那個時候我們決定留下來做汽車。為什么選擇做SUV呢？我們是軍隊在編企業(yè)，軍隊有這個需求。還有一個我們的越野車北京吉普212也好，切諾基也好，不能完全滿足軍隊的需要。所以我們也希望為軍隊的裝備做貢獻。九幾年的時候，有一段時期整個行業(yè)還是比較困難的，但我們的形勢非常好，獵豹汽車一車難求。那時候北汽的領導到我們這兒來，看看到底為什么你這里做得那么好。行業(yè)某個報紙為此還寫一篇文章，標題叫“這邊風景獨好”。那時候獵豹的越野車做得不錯，做越野車SUV的企業(yè)也不多，這篇文章喚起了這個行業(yè)對SUV的關注。但有一個問題沒說出來，就是我們那時候為什么選擇做SUV？只有一條，如果那時候一汽，二汽，或者三汽要做的話，沒有我們的事兒。雖然你是一個軍工企業(yè)，但是你的實力是不如人家一汽、二汽、三汽的。選擇SUV是我們根據(jù)自身和行業(yè)實際采取的差異化策略?，F(xiàn)在回過來看，當時我們這個路線是對的。我們今天再回歸整車，確實也是SUV增長最快的時候，每一家都有SUV不管是自主的也好、合資的也好。在這幾年能夠站住腳，還能夠發(fā)展的企業(yè)中，SUV占了很大的比重，尤其是自主品牌，合資品牌更不用說了。而且說句實話，我們也沒想到能增長這么快，原來SUV在整個乘用車里面占比能達到5%就很不錯了，現(xiàn)在你看接近50%了。對我們再回歸整車，我們感覺到也不是當年獵豹汽車一車難求的時候了，包括你在網(wǎng)上點開一看，獵豹汽車就是一個老古董了。你的性能可以，但是整個市場第一關注的，包括外觀、內(nèi)飾，性價比，都不一樣了。所以這個時候我們的戰(zhàn)略就是做城市型SUV。實際上城市型SUV就是跨界，我們2012年回歸，花了兩年多的時間，2015年推出一個CS10，市場反應還是不錯的。但是，當前的競爭已不是過去的概念了，每一家都有SUV而且人家已經(jīng)跑得比較領先了。我們又如何去參與競爭？我們就看長城，一個H6-個月賣到四五萬輛，這是什么概念？想當年我毫不客氣地講，那時候魏建軍做皮卡是可以的，做SUV不行。曾經(jīng)他們賣汽車，說我這個發(fā)動機是三菱的，我的底盤是獵豹的。人家現(xiàn)在H6-個月賣到接近6萬輛，就說明一條，這個行業(yè)進步太快了。對于我們來講沒有別的選擇，奮起直追。

獵豹當年造車，造過SUV，你有基礎，但今天，市場已經(jīng)完全變了，得研究這個市場。我們自己講了一條，市場為導向，市場需要什么東西，客戶群體在什么地方，這些問題必須搞清楚。我們經(jīng)常講，首先給我們客戶群體畫像，反過來通過客戶群體給產(chǎn)品畫像，這樣才能夠把握住市場的需求，應該說我們推出這幾個產(chǎn)品，包括CS10、CS9，以及這次我們推出Mattu，還是得到市場認可的，這一點還不錯。當然我們也是憋著勁，像北京汽研院，在我們重組之前北京汽研院400多人，后來重組之后走了一半，有的人說我要出去，體制機制創(chuàng)新。我覺得可以，沒問題。我覺得我們傳統(tǒng)車企要向互聯(lián)網(wǎng)車企學一個創(chuàng)新的精神還有一個創(chuàng)新的干勁。你看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度也好，阿里也好，騰訊也好，他們的產(chǎn)業(yè)園，一大幫人沒白天沒黑夜地干，在家里也干，上班也干，這個精神是我們要學習的。所以我們回歸之后，汽研院也是沒白天沒黑夜地干，傳統(tǒng)車企一定要在這方面學習。傳統(tǒng)車企容易按部就班，當然，必要的試制試驗是要嚴格按科研程序辦的，不然把東西推向市場一定會出問題。但是在創(chuàng)新的精神上，在積極性、創(chuàng)造性包括拼搏精神上面，傳統(tǒng)車企確實要學習互聯(lián)網(wǎng)車企。我跟李斌（注：現(xiàn)在的蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長）聊過一次，我覺得他們的一些想法還是很有意思的，他說你們這些傳統(tǒng)車企有一個問題，你們老想著萬一失敗了怎么辦，我們想的是萬一我成功了怎么辦。你別看這一點點差別，說明大家的思維方式還是不一樣的。我們也不能說他一點都不可取，創(chuàng)新就需要承擔風險，四平八穩(wěn)是不行的，在這一點上確實值得我們學習，傳統(tǒng)車企也好，新勢力造車也好，你說汽車產(chǎn)業(yè)100多年了，為什么現(xiàn)在還在發(fā)展？不要忽視，汽車行業(yè)的創(chuàng)新精神是可以的，他不斷地吸收采用新技術、新材料、新工藝。

汽車“老兵”的創(chuàng)新觀

吳迎秋：你講得很好。一個傳統(tǒng)汽車的“老人”依然有著一顆年輕、開放的心。這是非常難得的。我之前最擔心的是，“老人說老話”，如果這樣，今天的獵豹汽車難現(xiàn)當年的輝煌?？磥砟闶乔逍训?。既要傳統(tǒng)，更要創(chuàng)新，這是今天所有汽車企業(yè)能發(fā)展好的根本。

李建新：最典型的，比如大家奉行的老福特一句很經(jīng)典的話“不創(chuàng)新就是死亡”，因為他自己吃過虧，所以他覺得必須創(chuàng)新。而且你想想今天的汽車跟之前比，已經(jīng)不是一個概念了。雖然四個輪子還是一樣的，但是四個輪子本身也發(fā)生了變化，從過去實心的變成空心的，從斜交線變成鋼絲子午線，從有內(nèi)胎變成無內(nèi)胎，車輪從鋼圈變成鋁輪，工藝都不一樣了，這是什么概念？包括下面有一些是跟車本身沒關系的，比如車載娛樂系統(tǒng)，從最開始的收音機到現(xiàn)在，這是什么概念？而且它要求更高，包括電子技術，現(xiàn)在一輛車真正的電子控制技術已經(jīng)是無以復加了。但是說句實話，在這方面是有一個問題，我們自己也在思考，能不能集成？過去經(jīng)常講四個輪子加一個電腦，現(xiàn)在車上面好多小電腦，能不能集成一個大電腦？而且現(xiàn)在的芯片技術、集成技術發(fā)展這么快，比如說包括現(xiàn)在講的智能駕駛，智能駕駛的基礎是所有東西必須線控，制動是線控的，轉向是線控的，發(fā)動機是線控的，變速器是線控的，所有都是線控的。它具備實現(xiàn)自動駕駛的基礎，這方面怎么跟互聯(lián)網(wǎng)連起來，怎么樣實現(xiàn)深度學習AI，怎么樣實現(xiàn)一個好的具有深度學習功能的，具有高級算法的高度智能的汽車。我相信所有的傳統(tǒng)車企都在研究這個東西。比如我們也經(jīng)常出去考察，去戴姆勒也好，BMW也好，大眾也好，他們都在研究。包括通用，在金融危機之后，所有的部門裁員，唯有新能源汽車這個部門是不裁員的，還在招人。所以你不能說他不接受新事物。但是所有的車企都有一個問題，因為汽車這種大批量生產(chǎn)的商品有它的獨特規(guī)律，這個規(guī)律究竟是什么？比如講新能源車的研究，我可以講我們在行業(yè)里面是研究最早的。我們2002年就有一個研究所，但是為什么我們做了好多樣車不投產(chǎn)？一個最重要的問題，投產(chǎn)之后你的消費者在哪里？你到湖南去看，純電動轎車，2009年我們把它做出來，很漂亮的，現(xiàn)在看也不落后。那時候它的三電系統(tǒng)跟特斯拉在一個級別上，2009年我去特斯拉看的時候，特斯拉就兩個車間，車身用玻璃鋼在糊。這些年把特斯拉拿到中國來一看，確實進步很快。將東西做出來了是一回事，而真正拿到市場上去可能是另外一回事了。說句實話，像互聯(lián)網(wǎng)那么大把地燒錢，而且不計成本，恐怕所有的車企不會這么做，這是一個理念上的區(qū)別。需要加大投入，在所有車企里面研發(fā)投入都是擺在第一預算的，因為沒有新車等于你就退出歷史舞臺了，拿到市場上的就是你的產(chǎn)品和服務，所以你得不斷地創(chuàng)新。對于我們獵豹汽車來講，確實我們也面臨著新的挑戰(zhàn)，所有車企都有SUV，而且人家的規(guī)模都在那里，不是當年了。還有一個，品牌。我們做過市場調研，包括咨詢公司給我們做市場調研，稍稍年紀大一點的可能知道獵豹汽車，年輕人呢，如果你先想SUV，可能人家不會說獵豹，如果說自主SUV品牌人家也不會說獵豹，可能會說到吉利。我們說你知不知道獵豹？這個時候恐怕人家說了，獵豹還知道。說明我們在淡出的這幾年，市場變化特別大，而且現(xiàn)在的用戶人群變化也挺大。所以我們覺得除了自己要把基礎工作，包括自己的研發(fā)，品質管理，也包括現(xiàn)在講所謂的智能制造、信息化，大數(shù)據(jù)等。這些內(nèi)功必須練之外，同時你也要加快產(chǎn)品開發(fā)，也得跟上這樣一個形勢。比如大家都講智能駕駛，前一段講的最多的是新能源，去年講的最多的是無人駕駛。我們有自己的看法，這肯定是一個方向，但最重要的是怎么樣應用這些成果。比如無人駕駛要解決什么問題？傳感問題、算法問題、控制問題、對環(huán)境的感知問題，有些成果我們是可以用的，階段性地用上去，最終達到頂級。比如主動安全系統(tǒng)，安全肯定還是擺在第一位的。怎么通過智能駕駛讓這輛車更安全？汽車企業(yè)是非常講體驗的，比如你的應用場景怎么樣更安全？我們安全問題經(jīng)常出在什么地方？比如碰撞、追尾、側翻。如果我把智能駕駛系統(tǒng)，感知技術，控制技術用上去，安全事故大大下降、安全性大大提升。

過去我們講汽車的三大主題六個字：安全，節(jié)能，環(huán)保，現(xiàn)在是九個字：節(jié)能，新能源，智能網(wǎng)聯(lián)，所有車企圍繞著這九個字做文章。所以我們的規(guī)劃，像這些技術的開發(fā)都在不斷地進行。汽車行業(yè)還有一個問題--集成。恐怕你的復合材料不是汽車廠發(fā)明的，是做材料的做出來的，我能很快地拿來用，我不排斥新的東西。比如你講你的車聯(lián)網(wǎng)做得好，我自己恐怕不會弄一幫人研究車聯(lián)網(wǎng)，我拿來用。

比如像我們的CS9，去年推出來的，聯(lián)通有一個小團隊在做，我們拿來用。比如人機交互系統(tǒng)，科大訊飛語音交互系統(tǒng)做得非常好，我把科大訊飛的拿來放上去。關鍵一點，新時期的汽車制造，開放是一個全能的概念。從運行模式、商業(yè)模式來講，互聯(lián)網(wǎng)的特征，輕資產(chǎn)、快速迭代，應該是汽車企業(yè)學習的?，F(xiàn)在我們傳統(tǒng)的車企，確實是重資產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達，現(xiàn)在車上面這些東西的升級，不要局限于老是自己干，空中都可以刷程序，一樣的。對我們獵豹來講，面臨的挑戰(zhàn)是挺大的。我們覺得這種挑戰(zhàn)不僅于此，也不單是來自于自主品牌，更主要來自于合資品牌的挑戰(zhàn)，國外品牌的挑戰(zhàn)。像現(xiàn)在A級轎車，自主品牌基本沒有了，我們品牌的溢價能力還是低，你得承認。我們得呼吁國人要對自主品牌有新的認識，希望他能喜歡自主品牌。但是這不止是一個呼吁的問題，真的需要他有一個體驗，需要他體驗到我們的自主品牌還是不錯的，慢慢將來反差就會小一些。因為畢竟汽車是一個舶來品，崇洋媚外的思想誰都有，我們自己沒有嗎？恐怕也有。我們自己的方向，必須首先要挑戰(zhàn)、對標，對標國際品牌，對標合資品牌，這樣將來你才能夠適者生存。你自己總往后看，恐怕將來沒你的事兒了。要搞就要到第一陣營，我們希望獵豹汽車成為自主品牌SUV的第一品牌，這個目標需要立下來，有難度、有挑戰(zhàn)，但是你不去搏，就沒你的事兒了，搏都沒搏等于你還沒開始就輸了。那個時候三菱的SUV性價比還是比較高的，它不算最好，但它性價比還是不錯的，所以我們那時候引進它的技術，還是要瞄準一些先進的東西搞。我們推出Mattu，這幾天應該評價還不錯。大家覺得這是自主品牌挑戰(zhàn)高端，前面有WEY，有領克，獵豹又推出來，自主品牌有向上的趨勢、追求，我覺得這是應該的。

差異化是必由之路

吳迎秋：這次北京車展我還有一個感受，這么多的企業(yè)，琳瑯滿目、眼花繚亂，未來一定有一次生和死的考驗。搞汽車要么做領先者，要么走差異化，沒有第三條路走。你現(xiàn)在還是按照同質化來做肯定不行，一些企業(yè)你看著今天挺熱鬧，走的卻是同質化的路，他有一天退出是大概率事件，但是有一些走差異化的，也許今天展臺上的東西不怎么引起人的注意，也不夠大，但是因為它是差異化的所以他也許還有活的可能。

李建新：我們也在思考，內(nèi)部也在討論，為什么SUV這些年這么火？我們認為，第一個，理解消費升級，第二個，技術的進步很重要。比如過去講到SUV油耗很高，乘坐舒適性不一定那么好，但是現(xiàn)在SUV做出來你看看，輕量化、燃油技術，油耗并不高多少，舒適性也很好，駕乘的感覺也不錯。我們覺得產(chǎn)品創(chuàng)新很重要。還有一個，走差異化，什么是差異化？我們過去講這個東西有點“四不像”，說起來可能難聽一點，好像你這個不是個東西。但是某些東西講四不像是好東西，比如中國的麒麟，麒麟就是典型的，但它叫四像。把你各個方面的長處能夠集中起來，我覺得這應該是我們的產(chǎn)品思維。比如喬布斯，如果他做手機的時候首先想到是諾基亞，那就沒有蘋果了。要生存，肯定你要做到第一。誰都想做第一，但拼的是實力。比如像我們這樣的企業(yè)，怎么樣能夠生存，能夠發(fā)展，就是走差異化路線，按照我們的話講叫跨界。而且中國現(xiàn)在的消費群體這種新的結構變化也是值得研究的，像我們年紀大一點，中國的老齡化，老年人馬上就3億，3億人需要什么東西？比如像上汽通用五菱眼睛就盯著農(nóng)村，從微型車開始，現(xiàn)在微面很少了，微面變成一個所謂的MPV做大了一些，然后把它做成一個SUV成本很低，我也不跟你談更多的性能，也不談更多的舒適性，在農(nóng)村有這個東西也挺好的。中國的市場只要你認真研究、分析，找準定位，你一定可以找到自己的客戶群體，因為13億多人，多元、多層次，隨便哪一個元都是一個很大的基數(shù)。在中國做市場比在別的國家好做，因為客戶的基數(shù)大。你能真正把其中的一個層面、一個群體做好就可以。基于市場考慮，找準你的定位，你是能夠勝出的。

開放造車集思廣益

吳迎秋：從您剛才講的內(nèi)容中，我們可以讀出，你看到了這個市場還有它的空間，同時基于對消費者的理解，你覺得只要是認認真真、扎扎實實做就有機會。從當下來看，我覺得你們基礎工作做得非常扎實，而且重新起步又馬上回歸主賽道，這是你們的一個特點。但是面對未來，現(xiàn)在的新獵豹儲備了哪些東西，我指的是差異化的東西，或者說是獨到的東西，因為獵豹過去的獨門秘訣，首先還是來自于對市場的敏感和抓機遇的能力，來自于扎扎實實的苦干加巧干?，F(xiàn)在還要回歸到產(chǎn)品，回歸到技術，特別是未來產(chǎn)品、未來技術。這個方面能否再多講一點？

李建新：我們自己定位，回歸主業(yè)，聚焦SUV、皮卡和新能源汽車。SUV的技術基礎，我覺得跟一般企業(yè)是兩個概念，我們經(jīng)常講有的車看起來像，但實質上里邊很多東西不一樣，獵豹可以講是名副其實的。比如我們主打的小型純電動和插電式混動，我們2002年開始研究新能源，沒有推出什么車，但是我們?nèi)ツ?2月份，一個月3000輛CS9純電動推出，市場馬上覺得這個車不錯。這就是你的根基在那里，不像有些企業(yè)為了撈補助，做的車不像車，性能沒有性能。我們推出這個東西，人家一看是個好東西，這是我們主攻的方向，而且不單是整車，還包括它關鍵總成的技術。

現(xiàn)在技術進步，通訊技術的發(fā)展大背景下，大家在想一個問題，這十年、二十年，為什么發(fā)展這么快？包括我們昨天也在討論這個問題，是什么原因？是我們過去非常笨，還是現(xiàn)在突然一下子聰明起來了？如果從哲學的理念講，現(xiàn)在我們的哲學理念沒見得先進多少，但是為什么科技這么發(fā)達？我覺得開放還是非常重要的，包括現(xiàn)在我看國際上傳統(tǒng)車企很多也是這樣的，好多新技術面向行業(yè)開放了。自己在那玩兒還是有片面性，我們講集思廣益，智者千慮必有一失，來了一個人，雖然不是智者，有一點他能夠突破就OK了，開放確實是一個路徑。開放肯定比保守封閉要好。我在想，信息化確實對技術進步推動是有作用的。

吳迎秋：對不起，我想插句話。在新的條件下，現(xiàn)在造車和過去造車好像是一樣的，但是其實有三個問題大家是沒弄明白的。首先，什么是好車？這個問題很多人不以為然，我們怎么可能不知道什么是好車呢？說實在的，懂得什么是好車的企業(yè)真不多。而且，現(xiàn)在這個時代對于好車賦予的東西太多了，剛才講的智能網(wǎng)聯(lián)這套東西，年輕的用戶對這套東西有自己的理解。這些東西如果反映不到汽車身上，你這個好車的概念就出了問題。新勢力汽車就靠這個討的巧，這部分是需要我們學習的。第二個，怎么造出好車？過去是封閉的，現(xiàn)在是開放的，要讓專業(yè)的人干專業(yè)的事兒。第三個，造好了車，怎么把車賣出去。我覺得這還是一個問題，大家都一樣。你看新勢力賣車的也是傳統(tǒng)汽車去的，新能源也是傳統(tǒng)汽車去的。最早印象很深，有一個企業(yè)的新能源汽車做出來之后，他們做了一套營銷方案，我們?nèi)ヂ犃艘幌?。我說你不還是傳統(tǒng)汽車嗎？新能源要新，這個人群的話術，交流的語言方法都是不一樣的。就像剛才前面你講的，“你以為改一個商業(yè)模式就把原來賣不出去的車賣掉了？”你這句話我印象很深。再一個，營銷還是要找到用戶，跟這群用戶溝通。但是現(xiàn)在用戶變了，什么樣的用戶要用什么樣的語言。而我們現(xiàn)在往往就是一種語言對所有的用戶，而且這種語言更多的是過去的語言，不是現(xiàn)在的語言。相對于現(xiàn)在眼花繚亂的這種產(chǎn)品，我們的營銷可能沒那么多樣化，還是老套的為主，有人講體驗式營銷、場景營銷，現(xiàn)在名詞挺多的，但效果究竟如何呢？這就是我問獵豹汽車差異化和獨到之處的原因。

李建新：我們也在探索，因為大家面臨這樣一個新的競爭形勢，肯定每一個車企都在想這個事兒，都在想我能有什么自己的特點，或者說有什么自己特別的招數(shù)。說起來容易，做起來真的蠻難的，但是我們想，要是不做就沒你的事兒了。包括我跟有的人談過之后，自己回去馬上搞了一個小團隊，準備做網(wǎng)絡營銷，我自己叫做智慧營銷。我做一段時間，感覺不對，不是那么回事。探索肯定是必要的，這里邊確實可能也會有很多失敗，但是你必須要探索，在探索當中走出自己一條路。比如吳老師你說，獵豹，你有沒有非常獨特的東西？可以說我現(xiàn)在沒有，但是我在探索，可能在探索中也有失敗，有的時候也可以總結，但探索永遠要堅持的，模式不是永恒的，但是探索、創(chuàng)新應該是永恒的。還是過去那句話，搞企業(yè)的你知道，人無我有肯定是優(yōu)勢，人有我新，人新我優(yōu)，這個規(guī)律肯定還是存在的，大家同質化肯定不是一個出路。但是怎么樣做到人家沒有的你有，人家做的不好的你能做好？比如現(xiàn)在講到合資品牌為什么好？首先它這個品牌的內(nèi)涵，它不單是一個logo的問題，很多是有東西支撐的。比如我們講，除了你這張皮、這個殼，你還有什么東西？當然，我們設計師做得很漂亮，這也是一個方面，很時髦，很趕潮流，人見人愛。最關鍵的還是真正需要長期投入、積累的技術，那個是最重要的。比如開車，你這輛車操控性怎么樣，這就不是誰家都能做好的。每個車都有自己的特點，包括過去老百姓講，開寶馬、坐奔馳，寶馬的駕乘性好，奔馳坐起來比較舒服，沃爾沃大家覺得安全。這是它的一個特點。你自己在某些方面能做出自己的特點，而且同時很重要的一條，你要得到市場的認同，市場不認同是不行的，光自己說不可以，最終還是要市場。實踐是檢驗真理的標準，市場是檢驗這個車是不是好車的，只有這一個標準，沒有別的標準。