田大鵬 張金星

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日下午三點(diǎn)半，第46屆ADAC紐博格林24小時(shí)耐力賽正式開(kāi)始。作為一場(chǎng)在全歐洲甚至全世界都極具聲望的賽事之一，上至頭發(fā)全白的大爺大媽，下至還含著奶嘴的小朋友，超過(guò)21萬(wàn)車迷從世界各地趕來(lái)，只為了能夠近距離感受這種強(qiáng)烈的激情與刺激。

相比往年，本次賽事更加驚險(xiǎn)，比賽到后半程時(shí)，狂風(fēng)暴雨驟至，導(dǎo)致能見(jiàn)度持續(xù)惡化，比賽甚至一度中斷，濕滑的賽道不僅增加了賽事的難度，也增加了觀賞性，車迷的情緒絲毫沒(méi)有受到影響，來(lái)自梅賽德斯-AMG的客戶賽車車隊(duì)?wèi){借梅賽德斯-AMGGT3賽車的出色發(fā)揮，奪得總成績(jī)第二、三名，而首次出戰(zhàn)該賽事的梅賽德斯-AMG GT4賽車則斬獲兩個(gè)組別的冠軍，成為“綠色地獄”紐北新的傳奇。

賽后，梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席慕容濤（Tobias Moors）表示：“盡管天氣條件極其惡劣，但我們的車隊(duì)和車手依然取得了佳績(jī)。車隊(duì)的出色表現(xiàn)不僅詮釋了梅賽德斯-AMG追求極致的賽車精神，更是再一次證明了梅賽德斯-AMGGT3賽車的強(qiáng)勁實(shí)力。此外，全新梅賽德斯-AMGGT4賽車首次出戰(zhàn)該項(xiàng)賽事就獲得了兩個(gè)組別的冠軍，這對(duì)梅賽德斯-AMG的開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最完美的回饋?！?/p>

賽道基因打造出高性能

事實(shí)上，AMG近期在全球多個(gè)賽場(chǎng)都是風(fēng)光無(wú)限，比如在5月13日的2018賽季F1大獎(jiǎng)賽的第五站比賽——西班牙大獎(jiǎng)賽中，梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊(duì)包攬冠亞軍。此外，在5月11日—5月13日舉行的China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽珠海站，梅賽德斯-AMGGT4賽車以連超8車的出色表現(xiàn)最終取得了第四名的好成績(jī)，完成精彩的中國(guó)首秀。

對(duì)于AMG而言，賽道基因與生倶來(lái)。上世紀(jì)60年代，在戴姆勒-奔馳集團(tuán)的研發(fā)部門工作的兩位工程師Hans Werner Albrecht與Erhard Melcher，負(fù)責(zé)調(diào)校300SE賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。他們?cè)诘聡?guó)Gro aspach，用業(yè)余時(shí)間進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。1965年，一位來(lái)自戴姆勒公司的同事使用他們開(kāi)發(fā)的300SE發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)始征戰(zhàn)德國(guó)DTM房車大師賽，并贏下10場(chǎng)勝利！這一系列勝利為未來(lái)誕生的AMG注入了與生倶來(lái)的基因。

50年來(lái)，AMG征戰(zhàn)了無(wú)數(shù)賽事，斬獲了無(wú)數(shù)榮譽(yù)，更重要的是，他們將賽場(chǎng)上獲取的高性能汽車技術(shù)，如開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、空氣學(xué)動(dòng)力特性、內(nèi)飾、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、制動(dòng)器和電子設(shè)備等，最終運(yùn)用到了整車生產(chǎn)中。賽道為AMG帶來(lái)的絕不僅僅是速度與激情，更有技術(shù)和未來(lái)。去年是AMG品牌50周年，在榮譽(yù)慶典上，慕容濤說(shuō)，50年以來(lái)，AMG將純粹的賽道基因注入每一款產(chǎn)品中，創(chuàng)造出既適合日常駕駛又充滿賽道激情的高性能汽車。

打動(dòng)粉絲，還要面向未來(lái)

在比賽開(kāi)始前，本報(bào)記者與梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席慕容濤溝通時(shí)表達(dá)了自己的疑問(wèn)：為什么紐博格林24小時(shí)耐力賽對(duì)AMG這么重要，以至于他們不僅將梅賽德斯-AMG GT 63 S4MATIC Edition 1車型在這里進(jìn)行全球首發(fā)，還邀請(qǐng)了世界各國(guó)的記者來(lái)實(shí)地觀戰(zhàn)。

在慕容濤看來(lái)，“這里的24小時(shí)耐力賽對(duì)GT3組別的車型來(lái)說(shuō)是頂級(jí)的賽事，它在全歐洲甚至全球范圍內(nèi)都是最有聲望的賽事之一，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都會(huì)參與這一賽事。在這里可以印證我們的技術(shù)，可以讓我們直面那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并在產(chǎn)品對(duì)比和挑戰(zhàn)中脫穎而出。當(dāng)大家在談?wù)揂MG的時(shí)候，大家知道我們是高性能及跑車品牌，在平時(shí)我們也在宣傳我們的產(chǎn)品性能，而只有賽道才能真正證明我們是一個(gè)真正的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母咝阅芗芭苘嚻放啤薄?/p>

眾所周知，AMG的賽道基因最早是源于德國(guó)DTM房車大師賽，此前有消息稱AMG將退出德國(guó)DTM房車大師賽，對(duì)此，慕容濤先生也給予了正面回應(yīng)，表示AMG將會(huì)參加下一個(gè)Fomnula E方程式賽季，也將成為繼奧迪、雪鐵龍、雷諾和捷豹之后第五個(gè)加入此項(xiàng)賽事的傳統(tǒng)汽車廠商。

在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的大浪潮下，AMG這樣的選擇也是明智之舉?；蛟S有人會(huì)說(shuō)，AMG最出色的不就是發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？其實(shí)不然。早在2013年6月純電動(dòng)的AMG SLS Electric Drive車型就在紐北賽道上創(chuàng)造了該賽道當(dāng)時(shí)最速純電動(dòng)車的圈速紀(jì)錄，用時(shí)7分56.234秒，最重要的是，這還是一款消費(fèi)者可以買到的成熟的量產(chǎn)車，由此足見(jiàn)AMG在電動(dòng)化領(lǐng)域的實(shí)力。

雖然現(xiàn)在有很多電動(dòng)汽車都具有非常好的直線加速能力，但是慕容濤看來(lái)，AMG并不會(huì)把焦點(diǎn)僅僅聚焦到直線加速能力上，因?yàn)檫@不是衡量一款好車的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀兺瑯幼⒅伛{駛的體驗(yàn)，注重車輛與駕乘者之間的情感連接，這是我們認(rèn)為的AMG品牌車型所必須具有的特點(diǎn)?！蹦饺轁f(shuō)道。

當(dāng)然，除了電動(dòng)化，自動(dòng)駕駛也是汽車行業(yè)的熱門趨勢(shì)，AMG作為一個(gè)極其注重操控體驗(yàn)的品牌，又將如何適應(yīng)這樣的變化?！癆MG始終代表著極致的賽道體驗(yàn)，我們始終把握著前進(jìn)的方向并腳踏油門。”慕容濤說(shuō)道。這樣的執(zhí)著并不意味著與時(shí)代的抵觸，在慕容濤看來(lái)，一定程度的自動(dòng)化是有利于駕駛的，比如在交通擁堵的時(shí)候，駕駛者就可以騰出時(shí)間做其他事?！暗俏覀兪冀K不會(huì)放棄駕馭的初衷，方向盤、油門這些人為操控的部分永遠(yuǎn)要保持，我們不會(huì)犧牲自己品牌的核心價(jià)值，比如運(yùn)動(dòng)型、高性能?！蹦饺轁f(shuō)這話時(shí)堅(jiān)定的神態(tài)讓本報(bào)記者記憶猶新。

中國(guó)與世界一樣

在這次活動(dòng)上，本報(bào)記者注意到了一個(gè)小細(xì)節(jié)，那就是在AMG邀請(qǐng)的全球媒體中，來(lái)自中國(guó)的記者比來(lái)自美國(guó)的記者還要多，雖然官方并沒(méi)有刻意提及，但這也足夠說(shuō)明AMG對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者，慕容濤并不認(rèn)為跟其他國(guó)家和地區(qū)有什么不一樣。他說(shuō)：“我們深知AMG客戶的特點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)不管是德國(guó)、中國(guó)還是北美的客戶，對(duì)我們核心價(jià)值的認(rèn)同沒(méi)有明顯的差別，他們都熱愛(ài)AMG所帶來(lái)的激情體驗(yàn)，熱愛(ài)AMG的出色的駕駛動(dòng)態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪、車輛的操控感。”

正因此，AMG的機(jī)遇在中國(guó)得到了完整傳承，包括賽道基因。AMG從2007年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到現(xiàn)在已經(jīng)是第11個(gè)年頭。從進(jìn)入中國(guó)之時(shí)，他們就帶來(lái)了其在全球久負(fù)盛名的駕駛學(xué)院帶，在中國(guó)頂級(jí)賽道為AMG車主學(xué)員開(kāi)設(shè)訓(xùn)練課程，使學(xué)員在經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際教練團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，循序漸進(jìn)熟練掌握賽道駕駛技巧，從而具備更全面的競(jìng)技素養(yǎng)?！癆MG駕駛學(xué)院將在賽道上將AMG品牌和我們的客戶緊密聯(lián)系在一起，并為那些有賽車夢(mèng)的人打開(kāi)一扇通往專業(yè)賽車之路的門。”慕容濤這樣的承諾當(dāng)然不是一句簡(jiǎn)單的客套話，事實(shí)上，AMG GT3和AMG GT4車型都是為客戶參加專業(yè)和業(yè)余比賽而打造的“神器”。其中AMG GT3售價(jià)在40萬(wàn)歐元以上，是典型的專業(yè)客戶賽車用車，客戶可以用一輛車去歐洲、亞洲、北美洲參加各種比賽。而AMG GT4則滿足了更多客戶的賽車夢(mèng)，他們可以買一輛AMG GT4賽車作為業(yè)余愛(ài)好自己去賽道馳騁。隨著歐洲和亞洲的這一入門級(jí)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和提升，AMG GT4為我們帶來(lái)了非常大的機(jī)遇。

此外，慕容濤還表示：“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，今年我們將加大對(duì)AMG客戶賽車車隊(duì)在相關(guān)賽事中的支持，并參與到寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級(jí)跑車大師賽、格林披治大賽車GT賽事等四大賽事中。我們很期望能參與到更多的亞洲相關(guān)賽事中?！痹谶@其中，客戶可以駕駛AMG GT4賽車參加寶珀GT 亞洲系列賽。

或許在很多的潛意識(shí)中，AMG還只是依托于奔馳的改裝品牌，但事實(shí)并非如此，除了幾乎覆蓋奔馳全系列乘用車的AMG產(chǎn)品，AMG已經(jīng)具有完全獨(dú)立研發(fā)的兩個(gè)車系，一個(gè)是SLS，目前已經(jīng)停產(chǎn)，另一個(gè)就是GT。從2014年問(wèn)世以來(lái)，AMG GT家族陣容不斷豐富，衍生出像包括AMG GTS、AMG GT C、AMG GT R、AMGGT63等多款車型，包括前面提到的AMG GT3和AMG GT4就是這一車型的賽車版本。”我們很快將在中國(guó)帶來(lái)AMG GT四門跑車，這款四門跑車更舒適，更寬敞，同時(shí)兼?zhèn)涓咝阅?，這些都將滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好?！懊焚惖滤?奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司AMG大中華區(qū)總監(jiān)湯安博先生在跟本報(bào)記者交流時(shí)表示。

在剛剛過(guò)去的2017年，AMG品牌全球銷量達(dá)到131970輛，比2016年同比增加了33%。在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司AMG/smart/V級(jí)車及Vito銷售運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁毛京波看來(lái)，銷量并不是AMG的唯一目標(biāo)，因?yàn)锳MG的客戶與眾不同，他們?cè)趥€(gè)性化和專屬化方面有著更為強(qiáng)烈的需求?！癆MG追求的是極致的性能以及帶給客戶極致的服務(wù)，這兩點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)變。”毛京波說(shuō)。