10月23日，耗資1500億，全球最長(zhǎng)達(dá)55公里的港珠澳大橋，在習(xí)近平主席的宣告下正式通車(chē)，成為本月裏席捲粵港澳三地的大事件，也是各大報(bào)章網(wǎng)路平臺(tái)報(bào)導(dǎo)的焦點(diǎn)所在。若要在此公開(kāi)數(shù)該大橋的威水史，實(shí)在是太多，多到數(shù)不來(lái)，所以筆者在此不再談及，反而會(huì)集中於大橋?qū)Π拈T(mén)有何著數(shù)層面，從另類(lèi)的角度來(lái)看大橋於澳門(mén)會(huì)帶來(lái)什麼利好。

港珠澳大橋的起源，於2002年由香港方面向中央提出興建，中間好事多磨，歷時(shí)16年才建成一座橫跨珠江東西岸的大橋，如今的時(shí)勢(shì)之下，更是成為大灣區(qū)最重要的基建之一，故大橋的落成、通車(chē)以來(lái)的成效備受各方關(guān)注，其實(shí)早在大橋開(kāi)通之前的數(shù)月，港珠澳三地政府已積極展開(kāi)緊密合作，力保完成大橋順利通車(chē)的重任。然而，港珠澳大橋能否將珠江東西岸三地人流、物流、金流的作用最大地發(fā)揮，目前給予答案為之尚早，坊間亦不宜太過(guò)樂(lè)觀。於一橋之側(cè)岸的澳門(mén)方而言，在三地中的角色和份量顯然是最弱小的，這也是為什麼在承擔(dān)大橋建造費(fèi)用支出上，澳門(mén)方所承擔(dān)的份額最少，如此，是否顯現(xiàn)澳門(mén)從大橋獲得紅利不多呢？眾所周知，澳門(mén)不可能發(fā)揮香港這樣的物流中轉(zhuǎn)站作用，那麼，澳門(mén)如何善用大橋獲得發(fā)展的機(jī)遇，哪些機(jī)遇對(duì)旅遊城市澳門(mén)而言是千載難逢的……值得一一思考。

針對(duì)大橋通車(chē)一周以來(lái)各種報(bào)導(dǎo)可總結(jié)出，即便大橋開(kāi)通了，但由於硬件配套沒(méi)有完善，以致沒(méi)能滿足到成千上萬(wàn)欲一睹大橋芳容的居民的願(yuàn)望，而且出現(xiàn)多無(wú)的尷尬，如冇車(chē)坐、冇洗手間用、冇商舖開(kāi)，以致一些居民大嘆貼錢(qián)買(mǎi)難受。為何出現(xiàn)如此大的心理落差呢，問(wèn)題就在於對(duì)大橋的期望值太高，故各類(lèi)旅行團(tuán)遊客蜂湧而至“看橋”，導(dǎo)致人滿為患，故一旦與預(yù)期不符，心生失望甚至反感，進(jìn)而對(duì)大橋的價(jià)值產(chǎn)生質(zhì)疑，有人更心生以後不再經(jīng)大橋過(guò)境了的怨言。

針對(duì)社會(huì)上流傳著港珠澳大橋車(chē)流不足的傳言，筆者認(rèn)為，大橋的價(jià)值不可以和使用車(chē)輛數(shù)量掛鉤，這是因?yàn)?，成效往往是不可量化的，而且是長(zhǎng)期在變化當(dāng)中的。於澳門(mén)而言，和其他城市的發(fā)展一樣，始終限於地域因素，是故，港珠澳大橋通車(chē)以後，為澳門(mén)與香港兩地開(kāi)拓了半小時(shí)至一小時(shí)生活圈，將為澳門(mén)發(fā)展成世界旅遊休閒中心的定位提供更多助力。例如，把落地香港的國(guó)際旅客以直達(dá)巴士送到本澳各大賭埸酒店，正常而言，如此貼心訂造的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，應(yīng)該成功吸引到來(lái)港的國(guó)際旅客乘座巴士來(lái)澳門(mén)，筆者經(jīng)網(wǎng)上資訊了解到，香港機(jī)場(chǎng)每年入境或過(guò)境旅客達(dá)七千萬(wàn)，若能吸引一部分來(lái)澳門(mén)這座賭城娛樂(lè)、觀光，不亞於立下如虎添翼的功勞。屆時(shí)，澳門(mén)不僅收獲世界旅遊休閒中心的美譽(yù)，連帶各大賭場(chǎng)也必是人流大增，尤其是國(guó)際旅客正是現(xiàn)時(shí)澳門(mén)政府所努力開(kāi)拓的客源，由近年澳門(mén)旅遊局公佈的資料顯示，每年入境旅客仍以大中華地區(qū)為主，佔(zhàn)逾八成，來(lái)自海外地區(qū)的不足二成，多年來(lái)旅遊局等政府部門(mén)挖盡心思為提升旅遊品質(zhì)及引入國(guó)際旅客等方面，舉辦各式推廣旅遊活動(dòng)，但仍未能改變國(guó)際旅客增長(zhǎng)緩慢的樽頸。如今，攜著世界第一橋美名的港珠澳大橋的開(kāi)通，特別為澳門(mén)度身訂造了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)——由香港市區(qū)直達(dá)娛樂(lè)場(chǎng)門(mén)口的專(zhuān)車(chē)，把乘客送往沿途的賭場(chǎng)或酒店，這對(duì)於有安排前往澳門(mén)賭埸博一博的旅客而言，此乃雪中送炭，而對(duì)於並未有安排娛樂(lè)場(chǎng)之行的旅客，可能會(huì)大大增加其乘車(chē)來(lái)澳的意欲，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，直達(dá)車(chē)是有助為澳門(mén)尤其是娛樂(lè)場(chǎng)帶來(lái)源源不斷的人流的。

另一方面，有聲音指直達(dá)車(chē)的車(chē)費(fèi)定價(jià)太高，是現(xiàn)時(shí)坐穿梭巴士的一倍有多，可能影響到乘客的意願(yuàn)。對(duì)此，筆者相信，若日後乘客不多，不排除大橋管理部門(mén)因應(yīng)社會(huì)上反映車(chē)票偏高的意見(jiàn)而進(jìn)行調(diào)整；也不排除出現(xiàn)一個(gè)情況是，各大博企會(huì)參照現(xiàn)時(shí)澳門(mén)境內(nèi)的免費(fèi)“發(fā)財(cái)車(chē)”模式，對(duì)到埠旅客退回車(chē)票服務(wù)，以吸引旅客前往消費(fèi)，若這樣的話，無(wú)形中，博企又增加了一個(gè)吸引客人的方式，於旅客而言，享受免費(fèi)的跨境大橋直通巴士服務(wù)，就算賭一把有所損失也賺回了一程車(chē)費(fèi)，屆時(shí)，大橋直達(dá)車(chē)“發(fā)財(cái)車(chē)”想不滿座都難，當(dāng)一輛輛滿載旅客直達(dá)車(chē)的大橋車(chē)輛路路暢通之際，試問(wèn)澳門(mén)的賭場(chǎng)能不興旺嗎？

再說(shuō)，以現(xiàn)時(shí)大橋車(chē)輛收費(fèi)來(lái)看，巴士票價(jià)定在60元，相當(dāng)之便宜，相對(duì)船票一張150元計(jì)，便宜了近百元，這也充份體現(xiàn)了大橋管理局以民為本的方向，值得肯定。至於直達(dá)巴士方面，雖說(shuō)坊間反應(yīng)意見(jiàn)不佳，但恰恰反應(yīng)管理方是考量過(guò)乘客的經(jīng)濟(jì)能力和意願(yuàn)才訂下的，故不能以普通市民的角度來(lái)理解，當(dāng)然，最後一個(gè)極大的可能性是，羊毛出自羊身上，賭場(chǎng)會(huì)向持直達(dá)巴士車(chē)票的會(huì)員實(shí)行退回車(chē)票的優(yōu)惠方式，來(lái)達(dá)至招徠客人尤以賭客的目的。

故，港珠澳大橋的開(kāi)通，最終最大的得益者，除了三地的政府、三地的居民之外，在澳門(mén)而言，恐怕最終最大的得益者，就是巴士所途徑的各大賭場(chǎng)了。而在短期內(nèi)要數(shù)有損失的，必然是船務(wù)公司面對(duì)客人驟減的巨變，引起船票收入大減，甚至經(jīng)營(yíng)大受影響的一天提早到來(lái)，這些猜測(cè)現(xiàn)時(shí)尚有待觀察，窮則變，變則通，畢竟，數(shù)十年如一日一成不變的經(jīng)營(yíng)模式，被世界拋離之日不遠(yuǎn)也，若果如此，這也不失為一個(gè)強(qiáng)制改善服務(wù)求客的唯一之路徑。

（珠海/莫忠軾）