唐化程

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司, 天津 300133)

淺析地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工應(yīng)注意的問題

唐化程

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司, 天津 300133)

通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)一直是各類建筑施工當(dāng)中的重要組成部分，對(duì)于保障建筑內(nèi)部的空氣環(huán)境、降低安全事故發(fā)生都有著十分重要的意義。地鐵車站位于地面以下，其空間閉塞，空氣流通較為困難，這給通風(fēng)與空調(diào)的施工帶來了很大的挑戰(zhàn)，提高地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的質(zhì)量對(duì)于保障地鐵環(huán)境、地鐵安全以及促進(jìn)今后地鐵的建設(shè)都十分重要。文章對(duì)地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的必要性進(jìn)行說明，提出了在地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工中應(yīng)注意的一些問題和對(duì)策，希望能夠引起地鐵通風(fēng)與空調(diào)施工人員的重視，保障地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的質(zhì)量安全。

地鐵車站； 通風(fēng)； 空調(diào)； 施工

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，傳統(tǒng)的地面交通工具存在的環(huán)境、噪音等污染問題越發(fā)的引起了人們的關(guān)注?，F(xiàn)有的地面交通不能夠滿足人們高質(zhì)量的生活和出行需求，地鐵的建設(shè)便應(yīng)運(yùn)而生，它為提高土地資源的使用、方便人們的外出旅行、節(jié)約能源以及減少對(duì)于環(huán)境的污染都有著重要的作用。根據(jù)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2011年～2015年，我國(guó)已建成的地鐵里程由1 401 km提升至2 658 km，短短的5年之間，地鐵建設(shè)里程提高了將近一倍，而直至2015年，我國(guó)地鐵的建設(shè)長(zhǎng)度占到了所有城市軌道交通總里程的73.6 %，可見地鐵工程建設(shè)十分迅速。但在這大量地下建設(shè)的過程當(dāng)中，也給施工人員在地下通風(fēng)與空調(diào)的設(shè)計(jì)上帶來了新的難題。

1 完善地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的必要性

地鐵的建設(shè)為改善我國(guó)地面交通擁堵，解決人們出行效率的問題提供了很好的解決方案，但也正因?yàn)榈罔F建設(shè)在地下，空氣難以流通，巨大的地鐵乘客數(shù)量所帶來的熱量也給地鐵的空氣環(huán)境造成了很大的影響，一旦發(fā)生火災(zāi)，其后果將會(huì)十分嚴(yán)重，這就給地鐵車站的通風(fēng)與空調(diào)施工提出了很高的要求。世界上第一條地鐵是1863年在英國(guó)建成的倫敦大都會(huì)鐵路，而我國(guó)首條城市軌道交通是從1965年北京地鐵的建設(shè)開始的，發(fā)展至今也僅有50年的歷史，對(duì)于地鐵安全、質(zhì)量建設(shè)還缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)目前城市地鐵建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，在“十三五規(guī)劃”綱要當(dāng)中，預(yù)計(jì)在2020年地鐵里程將會(huì)達(dá)到6 000 km(圖1)。如何才能在今后的地鐵建設(shè)當(dāng)中保障地鐵通風(fēng)與空調(diào)的運(yùn)作效率，促進(jìn)地鐵通風(fēng)與空調(diào)施工建設(shè)的質(zhì)量提高將會(huì)成為今后施工的重點(diǎn)。

圖1 我國(guó)近年來地鐵建設(shè)里程及發(fā)展預(yù)測(cè)

2 地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工中常出現(xiàn)的問題及對(duì)策

2.1 設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工方案的指導(dǎo)性差

在通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)圖紙是指導(dǎo)施工的重要依據(jù)，然而在實(shí)際的施工過程中，施工過程往往與設(shè)計(jì)圖紙相脫節(jié)甚至背離，導(dǎo)致在整個(gè)施工過程中出現(xiàn)混雜的局面乃至于施工質(zhì)量無保障。在進(jìn)行地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)施工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同設(shè)計(jì)單位、施工單位以及監(jiān)理單位對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行“四方會(huì)審”，做好施工技術(shù)交底。由于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)的設(shè)計(jì)與地面存在著許多差異，因此施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、施工設(shè)備選型、施工材料的規(guī)格類型等進(jìn)行詳細(xì)的查看和了解，對(duì)于存在問題的地方應(yīng)當(dāng)及時(shí)和設(shè)計(jì)方做好溝通。在正式施工開始前，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵車站作出詳細(xì)的調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，來制定詳細(xì)的施工方案，例如對(duì)于地鐵車站的空調(diào)設(shè)備進(jìn)行安裝方案、大型設(shè)備的運(yùn)輸和安裝方案等，既需要參照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，也需要達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙的具體要求。

2.2 土建施工階段未做好相應(yīng)準(zhǔn)備導(dǎo)致施工效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)

在此過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)結(jié)構(gòu)施工中預(yù)留的孔洞位置進(jìn)行檢查，建設(shè)人員需要根據(jù)空洞預(yù)留圖以及設(shè)備基礎(chǔ)圖來確保孔洞位置符合建筑軸線和車站基準(zhǔn)點(diǎn)的要求，保證現(xiàn)場(chǎng)的孔洞軸線與施工設(shè)計(jì)圖紙相同，避免在正式施工中出現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不符的情況。在施工單位開始施工前，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)提前將風(fēng)管、水管等設(shè)備的預(yù)留洞圖在后砌墻上標(biāo)出，同時(shí)還要注意預(yù)留孔洞上方過梁的標(biāo)高，達(dá)到施工規(guī)定的要求。

2.3 消聲器與組合風(fēng)閥的規(guī)格不符合現(xiàn)場(chǎng)要求

消聲器與組合風(fēng)閥是地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工當(dāng)中較為大型的設(shè)備，一旦在正式的施工過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)消聲器與組合風(fēng)閥的尺寸與現(xiàn)場(chǎng)安裝條件不相符合，就會(huì)造成返工的情況發(fā)生，使施工的進(jìn)度延誤。為了避免這種情況的發(fā)生，在進(jìn)行地鐵車站消聲器與組合風(fēng)閥的生產(chǎn)之前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同生產(chǎn)商對(duì)地鐵內(nèi)部現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的考察，對(duì)消聲器與組合風(fēng)閥安裝的位置以及安裝的空間條件進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量，避免后期施工中出現(xiàn)消聲器與組合風(fēng)閥設(shè)備尺寸與現(xiàn)場(chǎng)情況不符而造成的返工。

2.4 設(shè)備防潮工作質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

要保證地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)各種設(shè)備的正常運(yùn)行，就需要給設(shè)備提供一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境。目前地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備往往在安裝以后直至正式運(yùn)行的過程當(dāng)中，會(huì)受到地鐵車站內(nèi)部潮濕的環(huán)境因素干擾，對(duì)設(shè)備的性能產(chǎn)生一定的影響。這是由于在施工完成以前，地鐵車站內(nèi)部的空間尚未與地面外界相連通，空氣不能進(jìn)行流通，同時(shí)也由于建筑施工的過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生大量的水蒸氣，加大地鐵車站內(nèi)部的空氣濕度，而在建筑設(shè)備正式試運(yùn)行之前，會(huì)因?yàn)榭諝猱?dāng)中濕度的增大，而使設(shè)備潮濕，更嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備腐蝕。例如使地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)風(fēng)管和風(fēng)管部件等設(shè)備長(zhǎng)期暴露在潮濕的環(huán)境當(dāng)中，就有可能造成風(fēng)管的腐蝕，從而降低設(shè)備的性能和質(zhì)量。針對(duì)這種情況，在進(jìn)行地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)當(dāng)設(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)前應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)備做好相應(yīng)的防潮和防腐的工作，如果空氣潮濕度過高，可以采取除濕機(jī)等設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行降低濕度的操作。

(2)應(yīng)當(dāng)盡量選用防潮防腐等級(jí)高的施工材料，在對(duì)風(fēng)閥和水閥進(jìn)行安裝的過程當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)在安裝之前做好防銹的測(cè)試，使設(shè)備的防銹性能達(dá)到施工設(shè)備良好運(yùn)行的指標(biāo)。

(3)在進(jìn)行各個(gè)部件的安裝時(shí)，可以使用支吊架進(jìn)行設(shè)備的安裝，這種方式能夠有效地減少部件和地下潮濕空氣的接觸面積，從而減小設(shè)備損壞的可能。

(4)除了做好各個(gè)設(shè)備防潮、防腐的相關(guān)舉措，還應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的日期進(jìn)行合理的安排，使設(shè)備能夠在進(jìn)場(chǎng)以后就直接投入到安裝的過程當(dāng)中，同時(shí)還要盡量減小設(shè)備安裝完成到正式運(yùn)行之間的時(shí)間間隔。

2.5 軌行區(qū)施工安全質(zhì)量問題較多

地鐵車站軌行區(qū)的施工是施工當(dāng)中的重要內(nèi)容，一旦軌行區(qū)施工中在設(shè)備的安裝上出現(xiàn)了問題，對(duì)于今后列車的運(yùn)行安全將會(huì)產(chǎn)生極大的影響。為此，在進(jìn)行軌行區(qū)的施工過程當(dāng)中需要重視以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

(1)在安裝風(fēng)管、水管以及各個(gè)部件的時(shí)候應(yīng)當(dāng)選擇適宜的支吊架，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保支吊架的承重能力達(dá)到安裝的要求。

(2)軌行區(qū)施工設(shè)備的安裝位置應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定，避免出現(xiàn)偏差。

(3)應(yīng)當(dāng)注意不能將水閥以及風(fēng)閥等關(guān)鍵的控制設(shè)備安裝在軌行區(qū)上。

(4)在軌行區(qū)的施工收尾階段，需要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，確保施工設(shè)備的安全以及設(shè)備運(yùn)行正常。

2.6 要保障施工設(shè)備保溫系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常

施工設(shè)備的保溫對(duì)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行有著很大的影響，保溫工作應(yīng)當(dāng)涉及到車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及空調(diào)水系統(tǒng)等多個(gè)方面。對(duì)于車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)而言，應(yīng)當(dāng)做好送風(fēng)室內(nèi)墻的保溫措施，避免內(nèi)墻面出現(xiàn)結(jié)露。對(duì)于車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)而言，應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)備具體的安放位置進(jìn)行確認(rèn)，在空調(diào)送風(fēng)管口處盡量避免放置設(shè)備，減小因?yàn)榭照{(diào)送風(fēng)造成設(shè)備結(jié)露而影響到設(shè)備的性能。對(duì)于空調(diào)風(fēng)管以及冷凍水管而言，更應(yīng)當(dāng)提高對(duì)其保溫的重視程度，在保溫材料的選取上面，應(yīng)當(dāng)注意選擇阻燃的材料?，F(xiàn)在市面上許多的保溫材料外層并非是鋁箔面，而是采用的塑料薄膜，這種材質(zhì)雖然也能夠起到防潮的作用，但是其并不具有良好的防火性能，因此不能將其用于冷凍水管以及空調(diào)風(fēng)管的保溫中。一般而言，按照現(xiàn)在地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備的保溫要求，保溫材料應(yīng)當(dāng)盡可能選取鋁箔面離心玻璃棉板材，同時(shí),確保水管以及風(fēng)管的保溫容重分別達(dá)到64 kg/m3和48 kg/m3的要求，從而減小風(fēng)管和水管因?yàn)槌睗穸斐山Y(jié)露對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。由于風(fēng)管和水管在長(zhǎng)期的使用當(dāng)中可能會(huì)由于保溫材料老化而引起的保溫材料脫落的現(xiàn)象，對(duì)于水管和風(fēng)管的保溫要求產(chǎn)生很大的影響，因此，在必要的的時(shí)候還應(yīng)當(dāng)用打包箍對(duì)保溫材料進(jìn)行固定，增強(qiáng)保溫材料的穩(wěn)定性能以及保溫質(zhì)量，從而確保水管和風(fēng)管能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

2.7 管道和部件安裝在細(xì)節(jié)工作和檢測(cè)工作上要加強(qiáng)

風(fēng)、水管的安裝是地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)施工系統(tǒng)安裝的重要內(nèi)容，在進(jìn)行風(fēng)管管道的制作和安裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)為了減少風(fēng)管內(nèi)空氣流動(dòng)的阻力，保證風(fēng)的輸送性能，在設(shè)計(jì)彎管時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證彎管的彎曲半徑在施工要求的范圍內(nèi)。

(2)在風(fēng)管開始安裝之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)風(fēng)管內(nèi)部進(jìn)行打掃，避免風(fēng)管當(dāng)中存在著殘留物，對(duì)風(fēng)管空氣的流通以及空氣的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

(3)在安裝防火閥時(shí)，需要對(duì)防火閥的熔斷片進(jìn)行完整性的檢查，確保熔斷片性能良好，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)設(shè)置支架進(jìn)行防火閥的安裝。

(4)當(dāng)所有風(fēng)閥安裝完畢以后，還要對(duì)風(fēng)閥進(jìn)行調(diào)試，檢查風(fēng)閥的開關(guān)性能是否良好，與此同時(shí)，風(fēng)閥安裝的位置應(yīng)當(dāng)利于地鐵消防人員的及時(shí)操作。

(5)在安裝水管時(shí)，需要根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求來確定水管的規(guī)格，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來調(diào)整合適的水管連接方式。為了減小空調(diào)系統(tǒng)水管輸送的阻力，在進(jìn)行水管安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量避免出現(xiàn)過多的彎曲水管，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)盡量減少水管在平面上的起伏和落差，從而保障水管的運(yùn)輸性能。

(6)當(dāng)施工要求而需要水管爬高時(shí)，應(yīng)在水管轉(zhuǎn)折的凸點(diǎn)處設(shè)置自動(dòng)排氣閥，在最低點(diǎn)處設(shè)置泄水閥，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)滿足水管的通徑達(dá)到DN25，以確保水流輸送的效率。

3 結(jié)束語

地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)施工是地鐵建設(shè)的重要內(nèi)容，為保障地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境，降低火災(zāi)等危險(xiǎn)事故發(fā)生，保障地鐵正常運(yùn)作以及乘客的出行安全有著非常重要的意義。在今后的地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)注意確認(rèn)施工設(shè)計(jì)圖紙，做好土建施工階段的工作，合理安裝消聲器與組合風(fēng)閥，并對(duì)水管、風(fēng)管等各個(gè)施工材料采取有效的保溫和防潮措施，確保設(shè)備材料的性能。只有合理對(duì)地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，注意施工當(dāng)中的關(guān)鍵問題，才能保障地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量和運(yùn)行效率，提高地鐵系統(tǒng)的安全。

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[定稿日期]2017-08-01

唐化程(1972～)，男，本科，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)榈叵屡c民用建筑暖通空調(diào)。

U231.5

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