岳振廷|文

農(nóng)歷新年剛過，很多動力電池生產(chǎn)企業(yè)卻處于忐忑不安中，源于2016年11月22日工信部頒發(fā)的2017年度《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》中，提出“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8萬套或40億瓦時”的產(chǎn)能標準。盡管是征求意見稿，但是大家都清楚，討價還價的余地并不多。望著這高高的門檻，很多企業(yè)別說是一躍而過，即使是撐桿助跑，也很難逾越80億瓦時的標桿。

過去十幾年間，是新能源電池企業(yè)的黃金發(fā)展期。以鋰離子電池為代表的動力電池企業(yè)風(fēng)生水起，發(fā)展十分迅速。國家采取的舉措是“低門檻，百家進”的態(tài)度，不僅沒有對新能源動力電池企業(yè)的生產(chǎn)能力做過多的干涉，而且給予了各種政策優(yōu)惠和資金補助，促使我國的新能源電池事業(yè)做大做強。結(jié)果，已有的動力電池企業(yè)獲得了發(fā)展動力，其他各行也紛紛進入新能源電池行業(yè)。即便是2015年，國家對動力電池的準入門檻也是很低的，其中鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力“不低于2億瓦時”，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力“不低于1萬套或2億瓦時”。

為什么走到今天，國家的門檻提高到80億瓦時？我們仔細分析得出，一部分有技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新或者規(guī)模擴張達到80億瓦時、130億瓦時，成為行業(yè)的強者，更多的企業(yè)卻在低端市場進行激烈競爭，導(dǎo)致龍頭企業(yè)滿產(chǎn)或超產(chǎn)，而其余的中小企業(yè)產(chǎn)能利用率明顯不足，再加上不斷涌入的新增企業(yè)，加劇了對動力電池市場的沖擊。

這一局面，金龍集團董事長李長杰看得很清楚。在2016年3月召開的“兩會”上，他就呼吁，建議提升動力鋰電池行業(yè)準入門檻。他認為，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件之一，雖迎來了行業(yè)發(fā)展的春天，但也亟須規(guī)范，避免鋰電池產(chǎn)業(yè)重走傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?！钡睦下罚ㄗh國家淘汰規(guī)模小、技術(shù)落后、擾亂正常市場秩序、安全性低的鋰電生產(chǎn)企業(yè)，強制規(guī)范鋰電池的行業(yè)準入制度。同時，李長杰還提出了推廣實施電動汽車用動力鋰電池標準化的提案。

目前中國動力電池企業(yè)總數(shù)接近150家，10億瓦時以上動力電池生產(chǎn)企業(yè)僅僅22家，超過80億瓦時的企業(yè)更是屈指可數(shù)。我們應(yīng)該細想一下，入門標準是否定得過高？企業(yè)的規(guī)模大小未必決定著盈利能力的大小，難道高技術(shù)含量的2億瓦時動力電池企業(yè)的利潤就一定比80億瓦時的規(guī)模企業(yè)利潤低嗎？

筆者與河南某鋰電企業(yè)負責(zé)人交流時，他認為，80億瓦時的門檻與原來的2億瓦時相比，一下子提高到了原來的40倍，按照現(xiàn)在的銷售價格意味著要新增100多億元的產(chǎn)值。短時期內(nèi)達到100億產(chǎn)值，幾乎是不可能。因此，80億瓦時這個標準確實是太高。不過需要指出的是，工信部上述《規(guī)范》并沒有強制效力，但大家都已經(jīng)感覺到了“壓力山大”。

該企業(yè)負責(zé)人認為，國內(nèi)生產(chǎn)鋰電動力電池的企業(yè)要躍過80億瓦時的門檻，單靠個體的一家企業(yè)是不可能，需要多家企業(yè)聯(lián)合重組“抱團取暖”，用政策之手和市場之手的雙重推動，加快我國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。