隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高科技在社會生活當中的應(yīng)用愈加普遍。從目前的技術(shù)利用現(xiàn)狀來看，電氣自動化在多個領(lǐng)域有著突出的應(yīng)用并取得了較為顯著的成績，所以其應(yīng)用的范圍在不斷擴展。高鐵是我國近年來發(fā)展的重點，一方面為區(qū)域聯(lián)系提供較強的助力，另一方面在經(jīng)濟發(fā)展當中承擔著重要的角色，為了更好地發(fā)展高鐵，其中的技術(shù)利用在不斷優(yōu)化，技術(shù)種類也在不斷豐富，而電氣自動化則是高鐵發(fā)展中不可忽視的重要內(nèi)容。電氣自動化在高鐵的發(fā)展中具有重要的應(yīng)用效果，本文對電氣自動化在高鐵當中的應(yīng)用做全面性分析。

高鐵在我國現(xiàn)階段的軌道交通建設(shè)中占有重要的地位，從高鐵的實際建設(shè)意義來看，其能夠進一步的將區(qū)域聯(lián)系進行堅強，從而做到區(qū)域的整體化發(fā)展，所以說，高鐵對于區(qū)域經(jīng)濟來講有著重要的幫助作用。為了實現(xiàn)高鐵的健康持續(xù)發(fā)展，對其中利用的技術(shù)進行分析有著顯著的意義，而就目前的研究資料來看，在高鐵發(fā)展的過程中，電氣自動化發(fā)揮了不可替代的作用。其利用實現(xiàn)了高鐵控制的加強，保證了其運行的安全和穩(wěn)定，為了在高鐵的建設(shè)中進一步的實現(xiàn)電氣自動化的優(yōu)勢利用，分析現(xiàn)有建設(shè)中電氣自動化的應(yīng)用實踐參考意義顯著。

電氣自動化

就目前的分析研究來看，電氣工程及其自動化的簡稱是電氣自動化，此專業(yè)雖然是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學科，但是，由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)系密切，而且在近年來的發(fā)展十分的迅速，所以其成熟度在不斷的提升。目前，電子自動化在國內(nèi)已經(jīng)是一門比較成熟的專業(yè)，其應(yīng)用范圍也在不斷擴大。就現(xiàn)實分析來看，電氣自動化已經(jīng)成為了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，而且廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防等領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。從專業(yè)特點分析來看，此專業(yè)與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟管理以及電子與計算機技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的息息相關(guān)，所以在社會發(fā)展中，隨著高新技術(shù)的利用推廣，此專業(yè)的價值發(fā)揮也在不斷的增大。

電氣自動化的發(fā)展背景分析

在近年來的發(fā)展中，我國對于高新技術(shù)的研究在不斷的深化，所以高新技術(shù)的發(fā)展速度飛快，電子自動化技術(shù)作為高新技術(shù)當中的重要組成部分，在近年來的綜合發(fā)揮過程中有了明顯的提升，整體的運行結(jié)構(gòu)和模式也呈現(xiàn)出了較強的系統(tǒng)化。從具體分析來看，電氣自動化不僅經(jīng)歷了電磁學理論，更是實現(xiàn)了新時期的重要轉(zhuǎn)型，從而為我國各項技術(shù)的發(fā)展和提高提供了強有力的保障。從目前的分析來看，電氣自動化技術(shù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了獨立且完善的、具有系統(tǒng)化的服務(wù)類技術(shù)，其應(yīng)用實效比較高，所以在高鐵的發(fā)展過程中，推進電氣化的應(yīng)用成為了一項重要的內(nèi)容。

從理論探究的結(jié)果分析來看，高鐵的發(fā)展需要更加精密的控制技術(shù)，其平穩(wěn)性要求和安全性要求也要比一般的鐵路更高，所以，需要有更加全面的控制系統(tǒng)來實現(xiàn)具體的操作。電氣自動化技術(shù)本身的系統(tǒng)性比較強，而且其在電氣控制方面有著突出的優(yōu)勢，能夠有效地對高鐵的運行以及各方面的指令執(zhí)行進行調(diào)整和控制，簡單來講，電氣自動化技術(shù)在高鐵的實際應(yīng)用中有著突出的應(yīng)用實效。另外，因為這種技術(shù)的自動性較強，而且控制效果還具較強的環(huán)保性價值，所以從綜合方面進行討論，此技術(shù)符合高鐵發(fā)展的各方面要求。綜上所述，電氣自動化技術(shù)本身所具有的特點以及對其的研究成熟度和利用把握滿足高鐵發(fā)展的基本條件，所以在高鐵發(fā)展中對其進行應(yīng)用符合技術(shù)利用的時代發(fā)展要求。

電氣自動化技術(shù)在高鐵工程中的應(yīng)用要點

電氣自動化技術(shù)在高鐵工程當中要進行應(yīng)用，主要是要充分地利用電氣自動化技術(shù)的優(yōu)勢。而就目前的具體分析來看，電氣自動化技術(shù)在高鐵工程當中的應(yīng)用要點主要包含以下兩個方面。

分布控制技術(shù)的應(yīng)用

從目前的高鐵工程具體分析來看，分布控制技術(shù)是電氣自動化技術(shù)在其中的一種重要手段。從目前的具體分析來看，分布控制方式指的是配電自動化終端具備著故障自動化診斷和隔離的能力，與此同時，其在相互配合的作用下還能夠具備網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的能力，在整個重構(gòu)的過程中，系統(tǒng)主站可以不進行直接的參與。從目前的具體探究來看，分布控制技術(shù)主要有電壓時間型和電流計數(shù)型兩種，這兩種技術(shù)都是直接由配電自動化終端和開關(guān)組合形成具備重合功能的分段器。

從實際利用的過程中發(fā)現(xiàn)，由于受到原理的限制，分布控制方式存在著3方面的顯著問題：第一，利用分布控制方式進行故障的處理并對供電進行恢復(fù)的時候所需要的時間比較長，而這樣的問題會導(dǎo)致供電系統(tǒng)和高速鐵路用戶受到嚴重沖擊；第二，分布控制方式要想完成控制工作，必須要對電站出現(xiàn)保護定值和重合閘的動作方式進行改變，如果改變的目標不能完成，那么控制的作用便無法發(fā)揮出來；第三，分布控制方式的故障監(jiān)測分段比較多，所以各個分段之間的配合難度系數(shù)會增大，這樣會導(dǎo)致動作缺少選擇性。綜合而言，分布式控制方式在高鐵項目的具體利用中，有效性相對較低，所以在高鐵供電系統(tǒng)的具體利用中，此種方式的適合性比較弱。

集中控制技術(shù)的應(yīng)用

集中控制技術(shù)是和分布控制技術(shù)完全相反的一種電氣自動化在高鐵項目當中的利用技術(shù)。從現(xiàn)實分析來看，集中控制方式主要是通過現(xiàn)場配電自動化終端向主站進行故障信息的輸送，當主站在接受了故障信息的反饋之后進行計算并將解決方案進行提出，最終將解決方案的信息傳達到配電自動化終端并執(zhí)行信息的一種控制方式。在一般的情況下，集中控制技術(shù)可以分為3個較為明顯的層次：第一，配電的終端層向主站進行故障信息的傳達，這是自動化控制的基礎(chǔ)，如果信息無法傳達，那么后續(xù)的任務(wù)便無法執(zhí)行；第二，由配電子站對發(fā)生故障的區(qū)域進行管理和控制；第三，主站對故障優(yōu)化和解決的方案進行傳達。

從現(xiàn)實利用來看，集中控制方式對于通信系統(tǒng)的可靠性以及高效性有著較高的標準要求，如果標準達不到，那么這種方式的利用效果也就無法得到發(fā)揮?；谶@樣的認識，在集中控制方式利用中，需要在處理系統(tǒng)故障過程當中對主站系統(tǒng)進行有效而準確的信息指令傳遞。在一般的情況下，功能比較強大的主站可以采用這種集中控制方式具體控制方案的執(zhí)行，此種方式可以使用高級應(yīng)用模塊來進行對網(wǎng)絡(luò)問題的故障處理。簡言之，集中控制技術(shù)作為電氣自動化當中的代表性技術(shù)，在高鐵項目發(fā)展中的利用實效巨大。

電氣自動化在高鐵應(yīng)用當中的幾點建議

電氣自動化技術(shù)在目前的高鐵應(yīng)用當中雖然有著巨大的作用發(fā)揮，但是從實際分析來看，其應(yīng)用還是存在著一些問題。從實踐角度出發(fā)對問題進行思考，本文對電氣自動化在高鐵應(yīng)用當中的表現(xiàn)提出兩點建議。

自動化運行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化

從應(yīng)用實效分析來看，電氣自動化要在高鐵項目中發(fā)揮更為顯著的作用，需要將自動化運行的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行優(yōu)化。從目前的具體分析來看，電氣工程和自動化技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)是信息化技術(shù)，而信息化技術(shù)同時也是高鐵整體項目運行維度以及運行機制升級的最基本要求，所以在高速鐵路的施工監(jiān)管中，監(jiān)管部門需要針對具體性的問題進行集中的監(jiān)督和管控。為了提升監(jiān)控的效果，不僅要將整體控制層級和控制理念進行實效性提升，還需要對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和通用性進行保障，所以企業(yè)需要進一步的度資源結(jié)構(gòu)進行完善，從而達到優(yōu)化配置的目的，進而實現(xiàn)高鐵建設(shè)以及運行當中的實際控制要求。

在具體的電氣工程項目建立和運行的過程當中，要構(gòu)建一個能夠貼合實際的施工網(wǎng)絡(luò)，這樣，設(shè)備監(jiān)控以及技術(shù)監(jiān)控等方面會集中在一個控制體系當中，對運行機制和基本的技術(shù)進行完善，網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮，由此就可以實現(xiàn)不同操作系統(tǒng)的系統(tǒng)化關(guān)聯(lián)。在高鐵的電氣自動化利用中，對信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進行充分的構(gòu)建，從而實現(xiàn)對不同時期的數(shù)據(jù)梳理，這樣，項目處理技術(shù)會更加的完善，而在完善性的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)利用中，高鐵項目建設(shè)的質(zhì)量和效率會明顯的提升。

獨立統(tǒng)一的技術(shù)平臺構(gòu)建

從目前高鐵建設(shè)的實際資料分析來看，高速鐵路在進行電力工程自動化建設(shè)的時候需要對現(xiàn)實中的實際情況進行總結(jié)，這樣，企業(yè)才能夠根據(jù)自身的條件和水平對自我的經(jīng)濟效益進行提升。從高鐵的具體實踐分析來看，為了實現(xiàn)技術(shù)效果的提升，技術(shù)人員應(yīng)當以改善和提升技術(shù)為主要目標，通過技術(shù)強化實現(xiàn)操作的有序和自動化方案的實現(xiàn)。而為了要實現(xiàn)這一目標，需要做好三方面的工作：第一，在進行具體設(shè)計之前，相關(guān)的技術(shù)研究人員需要對設(shè)計行業(yè)以及具體的用戶進行特征性分析，通過這樣的分析和了解，最基本的目標可以得到確立；第二，對具體的設(shè)計方案進行確定，并對方案涉及到的內(nèi)容進行實施、運行和維護，在這項措施采取的時候，對項目的成本和時間進行預(yù)算，從而將其控制在鐵路建設(shè)的允許范圍的當中；第三，對高鐵項目在實際運行和開展過程中的特點以及終端客戶的不同需求進行分析和研究，并在研究的基礎(chǔ)上構(gòu)建電氣自動化的獨立統(tǒng)一平臺。有了獨立平臺的統(tǒng)一運用，企業(yè)的成本消耗有效的減少，其經(jīng)濟系效益會有明顯的提高。

結(jié)論

鐵路在我國的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，高鐵因為其速度更快，所以在區(qū)域溝通和經(jīng)濟交流中，其時效性會更加的突出。從目前的高鐵具體建設(shè)分析來看，高鐵的發(fā)展需要有強大的技術(shù)支持，而在技術(shù)體系當中，電氣自動化技術(shù)是不可忽視的部分，因為少了這部分內(nèi)容，高鐵的控制效果無法得到突破，簡言之，高鐵的控制精確度發(fā)展要得益于電子自動化的運用。從這個層面上來講，電氣自動化的現(xiàn)實意義十分的突出，而在后續(xù)的高鐵發(fā)展中，電氣自動化技術(shù)必然會得到更加充分的利用。在文章分析中發(fā)現(xiàn)電氣自動化技術(shù)也還是會有缺陷存在的，因此要實現(xiàn)電氣自動化技術(shù)的最優(yōu)利用效果，只有不斷地進行技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展。在談?wù)搯栴}的基礎(chǔ)上針對問題對電氣自動化在高鐵當中的運用建議進行闡述，這可以幫助電氣自動化的完善性建設(shè)，從而實現(xiàn)其在高鐵中的應(yīng)用效果強化。簡言之，高鐵當中的電氣自動化應(yīng)用，需要在問題基礎(chǔ)進行建設(shè)性意見的提出，這樣才會有更加明確的利用指導(dǎo)性。

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（作者簡介：朱國辰，成都鐵路中學。）