日前，在洛杉磯車展上，英特爾CEO 布萊恩·克蘭尼克（Brian Krzanich）發(fā)表主題演講，對自動駕駛將如何改變未來汽車，從座艙設(shè)計、娛樂信息系統(tǒng)到主被動安全，做了詳細(xì)的預(yù)測和描繪。

在演講中，克蘭尼克提到最近完成的對Mobileye的并購，強(qiáng)調(diào)稱“英特爾能夠提供超過競爭對手兩倍的深度學(xué)習(xí)能力”，而這里的競爭對手指的正是英偉達(dá)。他甚至直接秀出了即將發(fā)布的EyeQ5芯片，對標(biāo)的正是英偉達(dá)專為自動駕駛開發(fā)的Drive PX Xavier SoC。

在接受媒體采訪時，英特爾首席工程師兼自動駕駛解決方案首席架構(gòu)師杰克·威仕特表示：“英特爾在對外宣傳自己芯片的性能時，一直都說得較為保守?？吹酱蠹乙恢痹谧鲆恍╁e誤的引用，我們實在是覺得好心累?。　?/p>

威仕特稱：“一些競爭對手和媒體經(jīng)常錯誤地將英偉達(dá)的Drive PX和英特爾的臺式機(jī)芯片作對比。”但如果真的要進(jìn)行一場勢均力敵對決的話，Mobileye第五代視覺傳感融合芯片的對手其實是英偉達(dá)的Xavier SoC。EyeQ5的計算性能達(dá)到了24TOPS（萬億次/每秒），功耗為10W。相比來看，Drive PX使用的Xavier SoC盡管可以實現(xiàn)30TOPS的性能，但能耗達(dá)到了30W。威仕特表示：“我們的芯片節(jié)能效率是對方的2.4倍?！?/p>

當(dāng)然，英偉達(dá)在今年的GPU開發(fā)者大會歐洲站上推出了Pegasus，它是能夠滿足L5級自動駕駛應(yīng)用的人工智能計算平臺，計劃在2018年供貨，設(shè)計性能可達(dá)320TOPS，是前代處理器產(chǎn)品的10倍多，熱功耗設(shè)計為500W。威仕特認(rèn)為：“盡管Pegasus是一款新產(chǎn)品，但它的能效表現(xiàn)并沒有明顯提升?！?/p>

根據(jù)威仕特透露的消息，英特爾計劃在2018年初的CES國際消費電子展上推出一款“針對自動駕駛應(yīng)用的多芯片平臺”。這套解決方案將整合EyeQ 5 SoC，英特爾的低功耗Atom SoC芯片，當(dāng)然其中也包括了像I/O和以太網(wǎng)連接等硬件系統(tǒng)。而在今年初的CES上，英特爾在發(fā)布“GO”這款用于自動駕駛的開發(fā)平臺時，克蘭尼克強(qiáng)調(diào)稱：“Atom C3000處理器每瓦能耗輸出的性能很高，可為低功耗的設(shè)計提供可觀的計算能力?！眅ndprint