明年1月推出的新波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，存在失去作為經(jīng)濟(jì)健康指標(biāo)地位的風(fēng)險(xiǎn)。

波羅的海交易所計(jì)劃對(duì)其最著名的市場(chǎng)評(píng)估指標(biāo)——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（進(jìn)行重大改革，目的是將其提升為交易工具，但同時(shí)，這也將威脅到其作為一個(gè)宏觀指標(biāo)的地位。

這家標(biāo)志性的英國(guó)機(jī)構(gòu)在上月提議對(duì)該指數(shù)進(jìn)行改革，以增加流動(dòng)性并吸引新參與者。通過(guò)剔除BDI指數(shù)計(jì)算中最缺乏流動(dòng)性的部分，該指數(shù)可以被用作交易工具。這一舉措表明，去年11月新加坡交易所斥資1.1億美元收購(gòu)波羅的海交易所之后，波羅的海交易所正積極地增強(qiáng)其核心用戶在航運(yùn)方面的相關(guān)性，即便這可能是以犧牲與外部世界相關(guān)性為代價(jià)。

BDI指數(shù)是根據(jù)海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船等領(lǐng)域重要航線的運(yùn)價(jià)以及按相同權(quán)重計(jì)算得出的綜合性指數(shù)。然而，11月波羅的海交易所宣布，將剔除BDI指數(shù)中靈便型船的部分。根據(jù)計(jì)劃于2018年1月2日實(shí)施的提案，BDI指數(shù)中，巴拿馬型船和超靈便型船權(quán)重均從25%調(diào)整增為30%，而海岬型船權(quán)重占40%。該交易所表示，這一變化能更好地反映當(dāng)前市場(chǎng)的交易模式和船舶利用情況，即便其自身數(shù)據(jù)顯示，靈便型船交易仍占整個(gè)市場(chǎng)的10%。這顯然是一個(gè)艱難的選擇。

市場(chǎng)參與者最初的反應(yīng)是對(duì)波羅的海靈便型船指數(shù)最終逐步淘汰表示擔(dān)憂。波羅的海交易所首席執(zhí)行官馬克杰克遜表示，這些反應(yīng)是基于恐懼和情緒。他承諾BHSI不會(huì)被放棄，因?yàn)楹芏嗪贤际腔谒以撝笖?shù)是一個(gè)收入來(lái)源。

總的來(lái)說(shuō)，業(yè)界對(duì)于這一舉措褒貶不一。一些參與者對(duì)這些變化反應(yīng)冷淡甚至表現(xiàn)消極，而基于票據(jù)和金融參與者則對(duì)這一舉措表示歡迎。杰克遜還認(rèn)為，此次改革可能會(huì)增強(qiáng)BDI作為FFA市場(chǎng)交易工具的地位，從而吸引更多的票據(jù)參與者，并增強(qiáng)整體流動(dòng)性。今年早些時(shí)候接任波羅的海交易所CEO的杰克遜表示：“市場(chǎng)參與者已接洽波羅的海交易所，詢問(wèn)如何交易BDI。” 他還補(bǔ)充道：“股票經(jīng)紀(jì)人和金融市場(chǎng)參與者對(duì)BDI交易有很大的興趣。通過(guò)這樣做，我們可以吸引新參與者進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>

（來(lái)源：中國(guó)船檢）endprint