佚名

2017年12月20日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2017年第四季度中國航運景氣報告。報告稱，2017年第四季度，中國航運企業(yè)景氣度創(chuàng)下七年來新高，達到119.94點，處在相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為148.94點，處于較為景氣區(qū)間，中國航運企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平，中國航運業(yè)強勢復(fù)蘇態(tài)勢明顯。其中，船舶運輸企業(yè)、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)大幅好轉(zhuǎn)，各類港航企業(yè)景氣指數(shù)均大幅躍入相對景氣區(qū)間以上。

船公司財務(wù)狀況繼續(xù)大幅改善

2017年第四季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為124.56點，大幅躍入較為景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為141.31點，處于歷史上第二高位，中國船東的經(jīng)營信心大漲。盡管第四季度營運成本大幅上漲，但是由于貨運需求的大幅轉(zhuǎn)好，企業(yè)運費也大幅增加，企業(yè)盈利繼續(xù)維持較好水平，流動資金相對充足，企業(yè)融資更加容易，企業(yè)貸款負債進一步減少，企業(yè)船舶運力投資意愿持續(xù)增強，勞動力需求也進一步增加，企業(yè)經(jīng)營的各項指標都得到持續(xù)不斷的改善。

干散貨海運企業(yè)流動資金六年后首充盈。2017年第四季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為126.85點，大幅進入較為景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為144.71點，仍處于較強景氣區(qū)間。盡管營運成本較上季度大幅增加，但是由于船舶周轉(zhuǎn)率的大幅提升，市場運價的繼續(xù)走高，企業(yè)盈利繼續(xù)大幅好轉(zhuǎn)，流動資金也在六年后重回景氣區(qū)間，再次表現(xiàn)為相對充裕的狀態(tài)。企業(yè)貸款負債大幅減少，船舶投資意愿也出現(xiàn)一定程度的提升。但是企業(yè)流動資金依舊不寬裕，企業(yè)融資難度仍舊十分困難。

班輪企業(yè)復(fù)蘇勢頭放緩，經(jīng)營指標仍全面向好。2017年第四季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為117點，較上季度下跌5.25點，復(fù)蘇的勢頭有所放緩。集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為140點，仍處于較為景氣區(qū)間。隨著班輪市場需求的持續(xù)好轉(zhuǎn)，班輪運力投入力度也不斷加大。同時也導(dǎo)致船舶艙位利用率、運費收入、企業(yè)盈利與船舶投資意愿等指標上漲受挫，但是企業(yè)總體經(jīng)營指標依舊全面向好，流動資金仍然十分充裕，融資難度也不斷降低。

港口企業(yè)景氣度略有下滑

2017年第四季度，中國港口企業(yè)的景氣指數(shù)為114.3點，港口景氣度略有下滑，跌入相對景氣區(qū)間；中國港口企業(yè)的信心指數(shù)為171.12點，處于七年來的最高點。盡管中國港口的吞吐量、泊位利用率等指標仍舊大幅向好，但是由于營運成本的上升，業(yè)務(wù)收費價格的下降，導(dǎo)致企業(yè)盈利大幅增長的勢頭受挫。盡管企業(yè)的流動資金、貸款負債等指標依舊較好，但是企業(yè)的融資難度較上季度有所增加。

航運服務(wù)企業(yè)景氣度繼續(xù)上漲

2017年第四季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為119.43點，處于相對景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)大幅上漲至136.92點，仍處于較為景氣區(qū)間。航運服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)預(yù)訂與業(yè)務(wù)量繼續(xù)大幅向好，同時業(yè)務(wù)收費價格也不斷上升，盡管營運成本較上季度有所上升，但是企業(yè)盈利仍出現(xiàn)了大幅增長，企業(yè)流動資金依舊十分充裕，企業(yè)勞動力需求與投資意愿仍較處于較高水平。

2018年一季度中國航運仍處景氣區(qū)間

2018年第一季度，中國航運企業(yè)復(fù)蘇勢頭有所放緩。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2018年第一季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為108.31點，仍處于景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為130.99點，仍處在較為景氣區(qū)間。自2017年開始，中國航運景氣指數(shù)一直處在景氣區(qū)間，且呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長態(tài)勢。中國航運業(yè)全面復(fù)蘇的格局已經(jīng)形成，雖然第一季度受季節(jié)性因素影響復(fù)蘇勢頭有所放緩，但是中國航運業(yè)總體上仍舊處于景氣區(qū)間。

船舶運輸企業(yè)盈利情況將繼續(xù)好轉(zhuǎn)。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2018年第一季度中國船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為116.66點，仍處于相對景氣區(qū)間。中國船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為129.56點，依舊位于較為景氣區(qū)間。雖然企業(yè)營運成本仍會繼續(xù)上升，但企業(yè)總體經(jīng)營情況仍舊向好，企業(yè)盈利繼續(xù)上漲，流動資金仍舊寬裕，企業(yè)融資相對容易，資產(chǎn)負債繼續(xù)減少，船舶運力投資意愿仍舊較高。但是，干散貨海運企業(yè)受季節(jié)性因素影響，景氣指數(shù)值大幅下跌至91.78點，預(yù)計將再次落入不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)盈利跌入相對不景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2018年第一季度中國港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為96.44點，跌入不景氣區(qū)間；中國港口企業(yè)家經(jīng)營信心依舊高漲，中國港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為147.69點，仍然處于較為景氣區(qū)間。2018年第一季度，中國港口企業(yè)吞吐量環(huán)比略微下滑，泊位利用率有所降低，港口收費價格也將繼續(xù)下降。同時，企業(yè)營運成本將繼續(xù)上揚，由此造成中國港口企業(yè)盈利景氣指數(shù)大幅跌入相對不景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)仍然保持在景氣區(qū)間。2018年第一季度，中國航運服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為109.06點，仍處于景氣區(qū)間；中國航運服務(wù)企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為116.18點，進入較為景氣區(qū)間。盡管業(yè)務(wù)收費價格會出現(xiàn)一定下滑，業(yè)務(wù)成本將持續(xù)上升，但是由于業(yè)務(wù)預(yù)訂量與業(yè)務(wù)量的大幅增長，航運服務(wù)企業(yè)的盈利狀況、流動資金狀況及貸款負債狀況都處于較好的狀態(tài)，航運服務(wù)企業(yè)總體經(jīng)營狀況依舊在持續(xù)改善。

2018年中國航運業(yè)將繼續(xù)溫和復(fù)蘇

2017年是航運業(yè)全面復(fù)蘇的一年，全球航運市場整體好于預(yù)期，BDI指數(shù)自年初起震蕩上行，并于四季度多次突破1500點。2018年航運市場是否延續(xù)往年的復(fù)蘇態(tài)勢？對此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進行了調(diào)查。據(jù)周德全主任介紹，54.87%的船舶運輸企業(yè)家認為2018年航運市場將實現(xiàn)溫和復(fù)蘇；14.28%的船舶運輸企業(yè)家認為2018年航運市場將出現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢；但同時也有10.95%的船舶運輸企業(yè)家認為2018年全球航運市場可能會再次探底。其中，干散貨海運企業(yè)與集裝箱班輪企業(yè)對2018年的航運市場呈現(xiàn)出不同的觀點，干散貨海運企業(yè)家更加樂觀，認為2018年將會繼續(xù)延續(xù)全面復(fù)蘇的態(tài)勢；而集裝箱海運企業(yè)家相對悲觀，認為2018年基本與今年持平或再次探底的比例達到了七成以上。

未來十年紙質(zhì)提單或?qū)⑼瞥鰵v史舞臺

多年來海運業(yè)傳統(tǒng)的提單電子化一直都是該行業(yè)的痛點，由于復(fù)雜的提單流轉(zhuǎn)程序所產(chǎn)生的成本占到20%左右，同時馬士基等全球知名班輪公司也在探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決交易信任的問題，提單與提單流程的簡化將成為未來航運顛覆性變革的重要趨勢。在此基礎(chǔ)上，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進行了調(diào)查。據(jù)周德全主任介紹，57.14%的受訪企業(yè)認為，未來十年電子提單將會大規(guī)模普及，僅有21.43%的企業(yè)認為提單的流轉(zhuǎn)程序復(fù)雜，仍需人工紙質(zhì)操作。endprint