劉志利 劉東海

【摘 要】貨物周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品產(chǎn)量，鐵路貨物運(yùn)輸，在車輛運(yùn)用車保有量一定的狀態(tài)下，車輛周轉(zhuǎn)速度越快，車輛使用效率就會(huì)越高，貨物周轉(zhuǎn)量也就會(huì)越大。如何加強(qiáng)運(yùn)輸組織，有效排除貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的障礙，加快鐵路貨車周轉(zhuǎn)，壓縮貨物作業(yè)車輛在礦停留時(shí)間，是鐵路運(yùn)輸管理中，要時(shí)時(shí)跟蹤的一項(xiàng)重要?jiǎng)討B(tài)指標(biāo)，對(duì)提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益極其重要。

【關(guān)鍵詞】礦區(qū)；路車；作業(yè)；時(shí)間

一、影響路車作業(yè)在礦停留時(shí)間的因素

1.何為路車在礦作業(yè)停留時(shí)間

貨車一次作業(yè)停留時(shí)間，在國(guó)家鐵路，是指在各站，各專用線，鐵路貨車進(jìn)行裝車、卸車、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，各項(xiàng)作業(yè)分別統(tǒng)計(jì)出平均的時(shí)間。鐵法礦區(qū)鐵路，自大青站與國(guó)鐵接軌，路車到達(dá)大青站后，路礦雙方在路方到達(dá)場(chǎng)進(jìn)行貨物車輛（基本是路空敞車）的交接，然后，運(yùn)輸部機(jī)車將貨車回礦場(chǎng)，再組織列車開行到各生產(chǎn)礦井裝車，裝完后掛運(yùn)到大青站，交由國(guó)鐵向外部運(yùn)輸。因而，鐵法礦區(qū)路車在礦作業(yè)停留時(shí)間，是路車入礦后完成一次裝車作業(yè)的停留時(shí)間，是國(guó)鐵在大青站路場(chǎng)交給運(yùn)輸部空車，到入礦裝煤后的重車回到大青站礦場(chǎng)交接線交給國(guó)鐵的全部時(shí)間，簡(jiǎn)稱一次作業(yè)時(shí)間。

2.貨車在礦作業(yè)停留時(shí)間的形成要素

貨車在礦一次作業(yè)時(shí)間產(chǎn)生，由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間組成，基本作業(yè)環(huán)節(jié)有：空車入礦交接----機(jī)車掛車入礦----排空運(yùn)行（按公司調(diào)度配空車計(jì)劃）----調(diào)車作業(yè)（配空車）----礦井裝車----調(diào)車作業(yè)（重車調(diào)出）----編組列車----回煤列車運(yùn)行----重車出礦交接。每個(gè)作業(yè)環(huán)結(jié)的時(shí)間長(zhǎng)短，直接決定了貨車一次作業(yè)時(shí)間的大小。壓縮一次作業(yè)時(shí)間，就必須針對(duì)各環(huán)節(jié)的影響因素，采取措施，加強(qiáng)組織，最大限度減少無(wú)效作業(yè)時(shí)間。

二、作業(yè)環(huán)節(jié)影響因素分析

1.空車入礦交接環(huán)節(jié)：路車交接由路礦雙方商檢員、車號(hào)員來(lái)完成，此環(huán)節(jié)影響因素是路礦雙方商檢員、車號(hào)員出場(chǎng)時(shí)機(jī)。根據(jù)列車到達(dá)預(yù)確報(bào)，雙方及時(shí)出場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)車及編組順序表交接，就會(huì)壓縮較長(zhǎng)路場(chǎng)無(wú)效停留時(shí)間。

2.空車入礦環(huán)節(jié)：車輛交接結(jié)束后，礦方機(jī)車就要到路局到達(dá)場(chǎng)將空車掛回礦區(qū)，影響因素是礦方機(jī)車能否及時(shí)進(jìn)入路局到達(dá)場(chǎng)掛車。

3.列車運(yùn)行環(huán)節(jié)：空車掛回礦場(chǎng)后，運(yùn)輸部調(diào)度就開始根據(jù)集團(tuán)公司調(diào)度的礦井配車指令，組織列車運(yùn)行，去各生產(chǎn)礦井。各礦裝完的路煤，調(diào)出裝煤線并完成列車編組，就要開往大青站。該環(huán)節(jié)影響因素是集團(tuán)公司調(diào)度計(jì)劃指令是否及時(shí)下達(dá)，運(yùn)輸部調(diào)度員組織列車開行途中會(huì)讓車的情況。

4.調(diào)車作業(yè)和編組列車環(huán)節(jié)：車站組織將空車配到裝煤線，把裝完煤車由裝煤線調(diào)出，即配空取重、列車編組。此環(huán)節(jié)的影響因素是，車站貨運(yùn)員對(duì)裝車情況的準(zhǔn)確掌握，車站值班員對(duì)裝車進(jìn)度的預(yù)判，車站值班員向運(yùn)輸調(diào)度員申請(qǐng)調(diào)車機(jī)車及下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的時(shí)機(jī)，調(diào)車員調(diào)車作業(yè)速度，運(yùn)輸部調(diào)度員對(duì)運(yùn)用機(jī)車的使用掌控。

5.裝車作業(yè)環(huán)節(jié)：空車配到裝車線，選煤廠組織裝車，此環(huán)節(jié)的影響裝車快慢因素是選煤場(chǎng)裝車系統(tǒng)狀態(tài)，煤炭倉(cāng)儲(chǔ)量多少和煤種品類，銷售公司當(dāng)日計(jì)劃裝煤品種與選煤廠儲(chǔ)煤品種匹配度。

6.重車出礦交接：列車到達(dá)大青站后，進(jìn)入到達(dá)場(chǎng)，路礦雙方商檢員、車號(hào)員對(duì)現(xiàn)車進(jìn)行狀態(tài)檢查并交接，該環(huán)節(jié)影響關(guān)鍵因素是路礦雙方及時(shí)出場(chǎng)作業(yè)，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外運(yùn)貨車的交接。

三、解決問(wèn)題的有效措施

通過(guò)分析可以看到，路車在礦一次作業(yè)時(shí)間，是貨物作業(yè)車從入礦到出礦完成貨物裝車的整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間，是由諸多單位多個(gè)部門共同完成的一個(gè)工作循環(huán)，所以，決定一次作業(yè)時(shí)間的因素，既有某個(gè)部門的單一因素，更有協(xié)同作業(yè)的綜合因素，有效壓縮路車在礦一次作業(yè)時(shí)間，必須針對(duì)問(wèn)題，采取有效辦法。

1.加強(qiáng)路煤裝運(yùn)工作的計(jì)劃性

鐵煤集團(tuán)根據(jù)每天的產(chǎn)量，向鐵路局申請(qǐng)空車用量，路局每日下達(dá)的日承認(rèn)車，也就是當(dāng)日裝車計(jì)劃，各單位應(yīng)該圍繞該計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，細(xì)化本部門的日作業(yè)計(jì)劃。銷售公司、集團(tuán)公司調(diào)度要按當(dāng)日礦井產(chǎn)量，品種煤生產(chǎn)情況，每個(gè)時(shí)段各礦品種煤倉(cāng)儲(chǔ)情況，制定準(zhǔn)確的裝車計(jì)劃和時(shí)段配空車計(jì)劃，運(yùn)輸部要依照集團(tuán)公司調(diào)度的計(jì)劃，制定好3、4小時(shí)機(jī)車運(yùn)用和列車運(yùn)行計(jì)劃，各礦要根據(jù)銷售調(diào)度的品種煤裝車計(jì)劃，空車到達(dá)計(jì)劃，積極做好裝車環(huán)節(jié)作業(yè)計(jì)劃。

2.加強(qiáng)協(xié)作，減少無(wú)效作業(yè)時(shí)間

（1）運(yùn)輸作業(yè)組織涉及各單位要加強(qiáng)協(xié)作，避免因環(huán)節(jié)銜接問(wèn)題出現(xiàn)無(wú)效時(shí)間。

（2）運(yùn)輸部調(diào)度同鐵路局站調(diào)要隨時(shí)溝通，加強(qiáng)信息共享，及時(shí)做好進(jìn)出礦空重車到達(dá)預(yù)報(bào)，以便做好接續(xù)安排，路礦雙方商檢員、車號(hào)員接到空重車到達(dá)預(yù)報(bào)，要提前做好接車準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)車等人現(xiàn)象，從而壓縮路車交接環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間。

（3）運(yùn)輸部調(diào)度同集團(tuán)公司調(diào)度要加強(qiáng)聯(lián)系，隨時(shí)匯報(bào)掌握的空車確報(bào)信息，為公司調(diào)度及時(shí)確定即將到達(dá)空車的配車流向創(chuàng)造條件，避免空車到達(dá)后因流向不能確定延誤入礦排空時(shí)間。

（4）運(yùn)輸部要加強(qiáng)和各礦選煤廠的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌控裝煤線現(xiàn)在車狀態(tài)，及時(shí)通報(bào)列車的開行及本站配空取重作業(yè)安排，以便各礦選煤廠能提前準(zhǔn)備，配合現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車調(diào)車作業(yè)，減少站內(nèi)作業(yè)等待時(shí)間。

3.加強(qiáng)運(yùn)輸組織，壓縮作業(yè)時(shí)間

（1）運(yùn)輸部調(diào)度與路局要加強(qiáng)聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握路場(chǎng)空重車到達(dá)的預(yù)報(bào)及確報(bào)，通知機(jī)務(wù)段機(jī)車提前出庫(kù)，上峰準(zhǔn)備進(jìn)路場(chǎng)掛空車。

（2）路到入礦空車，如集中到達(dá)，要按到達(dá)時(shí)間順序組織掛送。做到先到先排，先到先配，按順序組織，防止積壓車輛，出現(xiàn)老牌車。

（3）列車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)在車狀態(tài)和階段運(yùn)輸重點(diǎn)，加強(qiáng)列車運(yùn)行3、4小時(shí)階段計(jì)劃的編制，做好各站列車的會(huì)讓和越行，避免因列車會(huì)讓出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間在站待閉。

（4）在站有調(diào)車作業(yè)的列車，車站值班員要按照列車調(diào)度員命令，提前制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并提前出場(chǎng)，迎接列車，傳達(dá)作業(yè)，避免停車待業(yè)。

4.各礦加強(qiáng)組織，壓縮裝車作業(yè)時(shí)間

各礦選煤廠裝車的速度，是影響路車在礦停留時(shí)間的極其重要因素，無(wú)論是裝車機(jī)具還是煤質(zhì)品類等出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間造成車輛積壓，路車出現(xiàn)老牌車，基本都是該環(huán)節(jié)影響。為此，每日早六點(diǎn)和晚18點(diǎn)，各礦選煤廠要向公司銷售調(diào)度，準(zhǔn)確匯報(bào)商品煤產(chǎn)量及各品種煤產(chǎn)量?jī)?chǔ)量，礦生產(chǎn)調(diào)度必須向公司調(diào)度，及時(shí)匯報(bào)礦井生產(chǎn)情況和臨時(shí)出現(xiàn)的影響，以便銷售調(diào)度提前制定品種煤裝車計(jì)劃，公司調(diào)度合理進(jìn)行配空車調(diào)整，做到裝運(yùn)流暢。

四、結(jié)束語(yǔ)

加速路車周轉(zhuǎn)，壓縮在礦作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，是鐵路運(yùn)輸組織極其重要的工作，其涉及人員多，作業(yè)面廣，只有各方加強(qiáng)配合，各環(huán)節(jié)達(dá)標(biāo)到位，準(zhǔn)確對(duì)接，做到既各司其職，又相互配合，產(chǎn)銷運(yùn)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，才會(huì)有效的壓縮路車在礦一次作業(yè)停留時(shí)間，做到高效運(yùn)輸，并避免企業(yè)因路車使用超時(shí)出現(xiàn)的車輛延時(shí)占用費(fèi)支出。