摘要：CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)是動車組運行中至關重要的服務系統(tǒng)，采用模塊化設計，工藝性好、裝配簡單，有著為車廂提供新風、制冷、加熱、壓力保護、緊急通風的功能，通過對現(xiàn)場檢修時空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進行分類總結并進行分析，提出相應的對策及預防措施。

關鍵詞：CRH380BL；動車組；服務系統(tǒng)；空調(diào)故障；預防措施

一、空調(diào)系統(tǒng)設計原理

CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)分為司機室空調(diào)裝置、客室空調(diào)裝置、風道系統(tǒng)、廢排系統(tǒng)、壓力保護系統(tǒng)、通過臺和風當處加熱器、空調(diào)電氣控制柜組成，采用新型環(huán)保制冷劑實現(xiàn)車廂的內(nèi)部通風、制冷和制熱等功能，并結合模塊化設計，使空調(diào)系統(tǒng)具有提供新風和排廢氣、乘客和司機室的采暖和制冷、風量的輸送和分配、新鮮空氣的初步過濾、混合空氣的過濾、新鮮（外部氣體）和排出氣體的壓力保護、應急通風以及緊急關閉、溫度調(diào)節(jié)和控制功能。

1、客室空調(diào)裝置

端車的客室空調(diào)裝置安裝在2位端，其它中間車的客室空調(diào)安裝在1位端?？褪铱照{(diào)裝置焊裝在車體上的安裝框架中，并固定在車頂上，同時在車體側進行加壓密封和防水密封。

2、司機室空調(diào)裝置

頭尾兩個端車司機室配有完全相同的空調(diào)系統(tǒng)，且司機室空調(diào)系統(tǒng)是獨立運行的，與客室空調(diào)系統(tǒng)沒有聯(lián)系。司機室中的空調(diào)系統(tǒng)分為體式空調(diào)系統(tǒng)，即冷凝單元（冷卻裝置）位于端車車體底架下方，而空調(diào)蒸發(fā)單元則位于司機室觀光區(qū)后的柜體內(nèi)，這兩種裝置通過冷卻管路進行連接。

3、通風系統(tǒng)

通風系統(tǒng)主要包括送風管道系統(tǒng)、廢排風道系統(tǒng)、回風管道、廢排裝置組成。

送風管道為消聲風道，采暖或者是制冷模式下空氣流量的轉換是通過安裝在消音風道內(nèi)部的可轉動的擋板來實現(xiàn)的，所有空調(diào)機組額定空氣流量與分配狀態(tài)都是一樣的，但是由熱負荷決定各區(qū)域的供風量。

廢排風道系統(tǒng)位于車輛兩側處外墻和底板之間，廢氣從車端的通過臺區(qū)域處抽出，PIS電氣柜通過一段排氣軟管連接至廢排管道，同時廚房、衛(wèi)生間均連接至此廢排系統(tǒng)，這些排風管道通過車體外殼中的穿透層連接至安裝于地板下的排風管道，廢氣通過連接至橫向排風管道的廢排裝置排入大氣中。

回風風道通過頂板中的格柵從空調(diào)裝置后面吸入，并且通過混合氣體箱直接進入空調(diào)裝置（不經(jīng)過風道）。

廢排裝置均安裝在每個車的地板下，此裝置由廢排風機及安裝在排氣口處的壓力保護閥組成，排風通過車身底板處兩個開口從車的內(nèi)部進入地板下的分支管道內(nèi)，然后氣體收集在排風裝置中排至大氣中。

4、壓力保護系統(tǒng)

當列車通過隧道和會車的時候，車外會發(fā)生壓力波動，為了避免客室內(nèi)的壓力波動，空調(diào)系統(tǒng)的新風口和排風口設有壓力保護系統(tǒng)，可以阻止外部的壓力波通過管道系統(tǒng)滲透到列車內(nèi)部。當壓力波動時，空氣的作用可以激活壓力保護系統(tǒng)閥，在新鮮空氣的進風口和廢排風口安裝有閥門，在壓力保護模式下，可以同時激活兩個閥門（關閉）。端車上的壓力波傳感器可以檢測壓力波，并與端車上的通訊計算機連接，由列車與其他車連接，通過檢測信號控制閥門的開關。

5、通過臺區(qū)域和風擋處空氣加熱器

通風加熱器安裝在通過臺和風擋區(qū)域，安裝位置位于端墻蓋板或門罩板內(nèi)（在端車門口的1/3處），當外部溫度較低時可以保證加熱器在通過臺處進行充分的溫度調(diào)節(jié)。

6、空調(diào)電氣控制柜

空調(diào)控制系統(tǒng)位于車內(nèi)控制HVAC機柜中，此系統(tǒng)主要由空調(diào)控制裝置和相關的連接裝置及控制繼電器組成。所有交流接觸器和斷路器等相關的電子設備都集成在位于車下的一個配電箱內(nèi)。

二、空調(diào)系統(tǒng)檢修常見故障及處理

1、空調(diào)壓力波新風風門無反饋、反饋信號常亮、漏風

1.1原因分析：（1）空調(diào)檢修時，更換新風風門密封膠條后，采用萬用表測量新風壓力波顯示導通，供高壓后，用電腦檢測新風壓力波無反饋或反饋信號常亮，則說明密封膠條更換后，壓力波內(nèi)的氣缸動作時，將海綿條；（2）如果壓力波漏風，則說明壓力波直角彎頭連接處橡膠密封圈存在一定程度的老化現(xiàn)象。

1.2解決措施：（1）重新調(diào)整新風風門氣缸與磁開關的間距，直至用電腦檢測時新風風門壓力波反饋信號正常；（2）拆卸壓力波后，更換直角彎頭，并重新用電腦檢測壓力波是否漏風。

2、空調(diào)新風溫度傳感器異常

2.1原因分析：（1）在空調(diào)檢修時，新風溫度傳感器外觀狀存在異?；蛘呤沁B接線纜存在破損、老化等現(xiàn)象導致新風溫度傳感器異常；（2）新風溫度傳感器是用來檢測室外溫度的裝置，有一定的使用壽命，（3）

2.2解決措施：（1）如果是線纜老化、破損，則按要求對破損的線纜進行更換，并重新用電腦檢測該傳感器工作是否恢復正常；（2）如果傳感器線纜狀態(tài)均良好，則說明傳感器本身存在故障，需更換整個新風溫度傳感器，并用電腦檢測該傳感器是否恢復正常。

3、空調(diào)廢排逆變器不啟動、廢排風機有異音

3.1原因分析：（1）在檢修過程中，需對逆變器拆卸并進行清潔，恢復逆變器后供高壓，電流突然過大，導致逆變器內(nèi)部某些部件受損從而使逆變器無法正常啟動；（2）廢排風機長時間高速旋轉，導致電機軸與扇葉之間的連接出現(xiàn)微小松動，出現(xiàn)偏轉的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)異音。

3.2解決措施：（1）逆變器屬于整體件，采用一體化設計，使用單位現(xiàn)場無法直接修復，需返廠進行維修，出現(xiàn)此類故障時，只能直接更換逆變器；（2）廢排風機出現(xiàn)異音時，可以對廢排風機進行檢查，并調(diào)整扇葉與風機的連接，直至異音消除，如調(diào)整后依然存在異音，則需對廢排風機進行更換。

4、空調(diào)冷凝風機、蒸發(fā)風機運行時有異音

4.1原因分析：（2）風機扇葉為塑料材質(zhì)，工作環(huán)境惡劣，需長時間經(jīng)受風沙、霧霾、雨雪天氣，可能導致扇葉缺損，從而高速運轉時出現(xiàn)異音；（1）冷凝風機、蒸發(fā)風機長時間高速運轉時，對風機軸承的磨損較大，導致存在一定的偏轉現(xiàn)象，從而導致工作時存在異音。

4.2解決措施：（1）如果是扇葉出現(xiàn)缺損導致出現(xiàn)異音，則對扇葉進行更換，再排查異音是否消除；（2）冷凝風機、蒸發(fā)風機屬于整體件，軸承出現(xiàn)磨損時，需返廠進行維修，出現(xiàn)此問題時，需更換風機。

5、供風分關門無法完全關閉

5.1原因分析：（1）供風風門分為司機室供風門分、客室供風風門，用電腦軟件檢測伺服電機，如報供風伺服電機故障代碼，則說明伺服電機存在故障導致風門無法完全關閉；（2）風門內(nèi)部有一個風擋，風擋在轉動時，存在卡滯的現(xiàn)象。

5.2解決措施：（1）如果伺服電機存在故障，先對伺服電機連接裝置進行調(diào)整，直至供風風門完全關閉，如果無法調(diào)整到風門完全關閉，則說明電機存在故障，需對電機進行更換。（2）如果電機無任何故障，且風擋存在卡滯現(xiàn)象，則對風擋進行調(diào)整，直至風擋卡滯現(xiàn)象消除。

三、小結

空調(diào)裝置在寒冷的冬季及炎熱的夏季，在高鐵動車組的運行中都扮演著舉足輕重的作用，有效控制空調(diào)裝置的故障，能夠使空調(diào)裝置處在一個比較好的技術狀態(tài)，為乘客提供一個更加舒適的乘坐環(huán)境，也更加體現(xiàn)了動車組的人性化設計。

參考文獻：

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[2]金文斌，田永洙，張文忠.CRH380CL動車組新型空調(diào)網(wǎng)絡控制冗余電路設計[J].大連交通大學學報，2013，34（4）：109-111.

[3]田忠利，王陸釗，王天.高速動車組空調(diào)機組座搭接焊縫焊接工藝優(yōu)化[C]//中國鐵道學會車輛委員會動車、客車學術交流會.2012.

作者簡介：高潤鴻，1990年9月，男，湖北省十堰市人，碩士，助理工程師，研究方向：高鐵動車組電氣系統(tǒng)