文_張志勇 | 中國汽車品牌研究中心副主任

比亞迪盡管其品牌力沒有特斯拉這么被世人津津樂道，但是這家企業(yè)在產(chǎn)品范圍、技術(shù)實力、戰(zhàn)略規(guī)劃，特別在新能源汽車等方面卻有著非常不俗的表現(xiàn)

也許許多人都對特斯拉崇拜不已，這不僅僅是因為他們的老板馬斯克是一位傳奇式的人物，更是因為特斯拉本身的產(chǎn)品占據(jù)了高端電動車市場的絕大部分份額。特斯拉是第一家以自己只有10多年發(fā)展歷史的產(chǎn)品而讓有著數(shù)十年歷程的寶馬等豪車品牌感覺到威脅的新興汽車公司，而其證券市場的市場價值一度還超過了通用、福特。

其實，在中國，也有一家汽車企業(yè)比亞迪，盡管其品牌力沒有特斯拉這么被世人津津樂道，但是這家企業(yè)在產(chǎn)品范圍、技術(shù)實力、戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在新能源汽車等方面卻有著非常不俗的表現(xiàn)。

真正進(jìn)入歐美市場的中國品牌

進(jìn)入國際市場，特別是進(jìn)入歐美市場一直是中國汽車自主品牌的一個夢想，不過，長期以來，中國自主品牌更多的是進(jìn)入中東、非洲、拉美這些地區(qū)，而歐美市場卻不得其門而入。

歐美市場難以打開的主要原因是中國汽車人歐美市場的陌生感，尤其是法律政策與勞工政策的不熟悉，讓許多汽車企業(yè)走了不少彎路。

廣汽傳祺最近兩年開始提出要進(jìn)入歐美市場的戰(zhàn)略目標(biāo)，并積極進(jìn)行籌備，可以想見的是，未來一段時期，中國自主品牌都會加入到這樣的國際市場開拓中。

但是，實際上，中國已經(jīng)有一家自主品牌整車制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了歐美市場，并獲得了諸多好評。

早在2013年5月1日（美國時間），比亞迪就正式宣布在美國蘭開斯特成立兩家生產(chǎn)工廠，專注于鐵電池及電動大巴的生產(chǎn)。

2016年10月10日，比亞迪宣布投資2240萬美元在匈牙利科馬隆建電動大巴工廠，從而正式進(jìn)入歐洲市場。

2017年3月23日，比亞迪宣布在歐洲的核心法國博韋市投資1000萬歐元建設(shè)阿洛訥工廠，這是中國汽車企業(yè)在歐洲腹地建立新能源汽車的第一次。

目前，比亞迪在海外擁有美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾共計五座海外大巴工廠。

如果說投資建廠進(jìn)入歐美市場更加容易的話，那么把中國自主汽車品牌在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品銷售到海外市場更具有重要的意義。

比亞迪的營業(yè)收入雖然主要來自于國內(nèi)，但是海外市場的收入?yún)s也不容忽視。

數(shù)據(jù)顯示，2016年其國內(nèi)營收占比為92.55%。比亞迪國際市場的營收則達(dá)到了7.45%比重，總收入77.05億元。

目前，比亞迪集團(tuán)的新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個國家和地區(qū)、超過200個城市成功運(yùn)營。

走向全球的中國品牌

中國新能源汽車誰是第一？世界新能源汽車市場誰是第一？對此，因為各種各樣的原因，不同的人都有不同的答案。許多汽車企業(yè)也因為采取有利于自己的角度與標(biāo)準(zhǔn)，而獲得了市場排名領(lǐng)先的數(shù)據(jù)。

不過，真正的市場冠軍非比亞迪莫屬。

支持比亞迪進(jìn)入歐美等海外市場的正是自己的產(chǎn)品與技術(shù)實力。據(jù)比亞迪方面透露，比亞迪在美國市場競爭的對手都很有背景與實力。有一次比亞迪的美國競爭對手背后還有美國前副總統(tǒng)戈爾的支持。

近年來，比亞迪業(yè)績發(fā)展良好，營業(yè)收入與利潤總額均呈逐年增長的態(tài)勢。2016年度，比亞迪營業(yè)收入突破千億達(dá)到1034.70億元，同比增長29.32%；實現(xiàn)利潤總額65.68億元，同比增長73.08%。

2016年全年新能源汽車銷售9.6萬輛，同比大幅增長69.85%，銷量蟬連全球第一。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年比亞迪新能源汽車全球市場份額高達(dá)13%，繼續(xù)引領(lǐng)全球市場。

宇航股份攜手Siemens PLM Software完成“比亞迪電動汽車研究所MES項目”，并通過驗收正式上線運(yùn)行。比亞迪電動汽車研究所成功引進(jìn)了制造執(zhí)行MES系統(tǒng)，以建立基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算和智能融合技術(shù)的工業(yè)4.0樣版工廠，并以“新能源、新智造”為驅(qū)動力，向數(shù)字化工廠邁進(jìn)

作為比亞迪全球首條商業(yè)運(yùn)營云軌，銀川花博園線全長5.6 7公里，設(shè)有8個車站。全線裝備有7輛列車，每列車3節(jié)車廂，發(fā)車間隔5分鐘

比亞迪的產(chǎn)品非常豐富，種類繁多。按照比亞迪的7+4戰(zhàn)略，比亞迪汽車產(chǎn)品涵蓋到7個汽車行業(yè)，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、商品物流、建筑物流、環(huán)衛(wèi)車，以及私家車。同時也拓展到4個特種車領(lǐng)域，即礦山、倉儲、機(jī)場、港口等領(lǐng)域用車。更加讓比亞迪表現(xiàn)突出的，比亞迪還推出一款強(qiáng)大的公共交通產(chǎn)品——云軌，以解決城市交通擁堵的同時，解決地鐵公交費(fèi)用高昂的成本問題。

應(yīng)該說，比亞迪是所有汽車企業(yè)中品類覆蓋范圍最廣的一家。

在市場觸角伸向越來越廣的領(lǐng)域的同時，比亞迪在產(chǎn)品力、品質(zhì)、與技術(shù)上不斷提高自己，這被比亞迪稱為542戰(zhàn)略。

比亞迪用542科技重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)，從動力性能上，0～100公里/小時 加速時間5秒以內(nèi)；從操控的安全方面來看，搭載極速電四驅(qū)；從油耗來看，百公里油耗小于2升。

不僅如此，比亞迪還邀請到世界著名的專家加盟，以提高造型、底盤方面的體驗。其中，為了提升顏值，比亞迪邀請了前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用耍餐苿颖葋喌稀?025設(shè)計路線。在整車品質(zhì)上，比亞迪邀請了來自奔馳.戴姆勒公司的漢斯·柯克，力求打造以安全為前提、舒適為主、兼顧駕駛樂趣的底盤。

這仍然不是比亞迪實力的全部。

在新能源汽車時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條到底如何改變？是趨向于更加專業(yè)化還是更加全產(chǎn)業(yè)鏈條的生態(tài)化，是不同汽車企業(yè)的選擇。顯然，比亞迪是第一家貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車企業(yè)。

一直有人抱怨中國新能源汽車企業(yè)的核心技術(shù)被掌握在外資手中。這對于比亞迪則是一個例外。因為，比亞迪雖然是一家汽車整車制造商，但是包括電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)以及充電設(shè)施，比亞迪都已經(jīng)一網(wǎng)打盡。特別是比亞迪的電池技術(shù)，一直在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。這也使得比亞迪在新能源汽車市場上的競爭力更加強(qiáng)勁。

從新能源汽車的種類觀察，比亞迪也是目前唯一一家擁有燃油車、插電式混合動力汽車、純電動車的新能源汽車企業(yè)。這也使得比亞迪能夠更好利用當(dāng)前的政策與市場機(jī)會，獲得最大的發(fā)展空間。

國家戰(zhàn)略大局觀

對于一個企業(yè)來說，其成長的空間大小與可持續(xù)性不僅取決于自己業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上對于營收的追求，還在于其對于整個國家戰(zhàn)略的理解與把握。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動與發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的。在2009年國家推出相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策之后，市場的發(fā)展并不盡如人意。最重要的是整個產(chǎn)業(yè)存在太多太多的問題與障礙。在這樣的一種情況下，許多汽車企業(yè)在當(dāng)時幾乎都放棄了新能源汽車的發(fā)展。而比亞迪則一枝獨秀，一直把新能源汽車作為自己的戰(zhàn)略重心。

比亞迪董事長王傳福經(jīng)常在不同的場合給人們算賬，計算國家的石油進(jìn)出口的賬，計算汽車產(chǎn)業(yè)擁堵與污染的賬，計算未來新能源汽車發(fā)展的賬。

從今天的視角來看，這些數(shù)據(jù)仍然成為支持比亞迪發(fā)展的重要支撐。

中國為什么要大力推動新能源汽車的發(fā)展，有著多方面的原因。其中減排節(jié)能是推動新能源汽車發(fā)展的重要因素之一。按照國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國推動新能源汽車的目的之一是，“有效緩解能源和環(huán)境壓力”。

數(shù)據(jù)顯示，中國石油對外依存度在2017年已經(jīng)上升到65%，中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大石油進(jìn)口國。另外，海上石油運(yùn)輸占到中國進(jìn)口石油線路的60%以上份額，海上石油線路運(yùn)輸又存在諸多的變數(shù)。盡管一帶一路可以解決中國進(jìn)口石油的一些困難，但是中國對石油進(jìn)口的依賴在短期內(nèi)很難改變。最好的解決方案就是大力發(fā)展新能源汽車。

比亞迪恰恰是看到了中國所面臨的石油需求現(xiàn)狀，從而從國家戰(zhàn)略層面制定公司長期發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略。這種大局觀使得比亞迪能夠為公司獲得市場的領(lǐng)先位置打下了基礎(chǔ)。

品牌力倒掛只是暫時現(xiàn)象

不容否認(rèn)，中國自主汽車整體品牌力相比一些著名跨國公司仍然處于落后，但是同樣不能否認(rèn)的是，一些中國自主汽車品牌在未來一段時期將崛起成為世界級的汽車品牌。

比亞迪就位列崛起的品牌陣營。

決定品牌力的核心與基礎(chǔ)是產(chǎn)品力，而產(chǎn)品力具體體現(xiàn)在供應(yīng)商體系、生產(chǎn)工藝設(shè)計、制造過程的自動化、管理精益化程度、售后服務(wù)優(yōu)劣等等。對此，比亞迪有過一次徹底的自我改革。很早之前，比亞迪曾經(jīng)希望自己制造盡可能多的零配件，但是，比亞迪后來看到國際化專業(yè)分工的重要性，選擇最著名的世界供應(yīng)商打造成為自己一流的比亞迪供應(yīng)商體系。

供應(yīng)商體系的建設(shè)只是比亞迪品牌向上的一個方面，也是一個縮影。也因此，比亞迪的體系力得到大幅提升，從而保障比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)與性能獲得穩(wěn)定提升，這也是比亞迪品牌力在今天的真正體現(xiàn)。

不過，比亞迪的品牌力明顯被低估，比亞迪必須在通過產(chǎn)品銷售產(chǎn)生的口碑效應(yīng)之外，通過有效的營銷傳播策略迅速消除產(chǎn)品力與品牌力之間的缺口。

比亞迪現(xiàn)在需要努力的方向就是不遺余力地宣揚(yáng)自己的品牌，這件事既不能過度吹捧，更不能過度謙虛。

不管如何，低調(diào)不應(yīng)該是一個真正冠軍的全部。