宋本忠

（平遙縣環(huán)境監(jiān)測(cè)站， 山西 平遙 031100）

近幾年，隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，在為廣大人民群眾提供方便、快捷交通工具的同時(shí)，高速鐵路所帶來(lái)的噪聲污染問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾乎每一條高速鐵路的建成都伴隨著沿線居民的抗議和反對(duì)。事實(shí)上，這些鐵路都經(jīng)過(guò)了環(huán)境影響評(píng)價(jià)和竣工驗(yàn)收。比如作者所在縣，從大西高鐵開(kāi)工建設(shè)，就遭到周邊居民的抗議和抵制，建成以后也有群眾不斷上訪、告狀，反映高鐵噪聲污染問(wèn)題。而作者在參與大西高鐵噪聲監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的高鐵噪聲測(cè)量方法和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)都存在一定不足，需要改進(jìn)和完善。

高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250 km/h及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200 km/h的客運(yùn)沿線鐵路。高鐵具有快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、溫馨、方便、安全、客觀、實(shí)惠等顯著優(yōu)點(diǎn)。對(duì)周邊地區(qū)的生產(chǎn)和生活提供極大的方便，具有顯著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，但同時(shí)也帶來(lái)不少的環(huán)境問(wèn)題，而噪聲就是其中最典型的一種。

1 高鐵噪聲的來(lái)源

相較于普通鐵路而言，高速鐵路具有高速、高架、電氣化等特點(diǎn)，其噪聲的構(gòu)造也較普通鐵路復(fù)雜，主要由輪軌噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)噪聲、集電系統(tǒng)噪聲、建筑物激勵(lì)噪聲及其他機(jī)械噪聲等組成。

1.1 輪軌噪聲

輪軌噪聲是高速鐵路噪聲的主要噪聲源，它產(chǎn)生的噪聲主要來(lái)自三個(gè)方面：車(chē)輪通過(guò)鋼軌軌縫、道岔以及擦傷后的車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊聲；鋼軌與車(chē)輪在曲線前進(jìn)時(shí)擠壓外軌產(chǎn)生的摩擦聲；車(chē)輪與鋼軌粗糙的接觸面相互作用所產(chǎn)生的輪軌震動(dòng)轟鳴聲。

1.2 空氣動(dòng)力學(xué)噪聲

1）高速行駛的列車(chē)受到空氣的阻力，會(huì)使車(chē)體表面出現(xiàn)空氣流中斷，形成渦流，從而產(chǎn)生空氣動(dòng)力噪聲。

2）列車(chē)在隧道出洞時(shí)，被壓縮的空氣在洞口釋放壓力波能量產(chǎn)生噪聲。

1.3 集電系統(tǒng)噪聲

主要來(lái)自三個(gè)方面：受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑動(dòng)而引發(fā)的噪聲；受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲；整個(gè)受電弓與導(dǎo)線滑動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)切聲。

1.4 建筑物激勵(lì)噪聲

高速鐵路的路基、高架混凝土橋、鋼橋、隧道在列車(chē)通過(guò)時(shí)可成為二次輻射噪聲源，形成共鳴現(xiàn)象。

1.5 其他機(jī)械噪聲

在高速鐵路噪聲源中，其他機(jī)械噪聲與列車(chē)速度雖無(wú)直接關(guān)系，但由于機(jī)車(chē)功率高而同樣突出，例如動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)及其氣流等。

2 高鐵噪聲的危害

噪聲對(duì)人體的危害是全身性的，既可以引起聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)的變化，也可以對(duì)非聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。高鐵噪聲根據(jù)其特點(diǎn)主要有如下危害。

2.1 噪聲損傷聽(tīng)力

人類(lèi)如果長(zhǎng)期處于強(qiáng)噪聲（連續(xù)聽(tīng)摩托車(chē)聲8 h或長(zhǎng)時(shí)間停留在歌舞廳），聽(tīng)力會(huì)持續(xù)下降，嚴(yán)重時(shí)甚至造成耳聾。

2.2 噪聲損害視力

由于耳朵和眼睛之間有著微妙的聯(lián)系。當(dāng)噪聲作用于聽(tīng)覺(jué)器官時(shí)，也會(huì)通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)的作用影響到視覺(jué)器官，使人的視力減弱。研究指出：噪聲可使色覺(jué)、視野發(fā)生異常。據(jù)調(diào)查，經(jīng)常在穩(wěn)態(tài)噪聲中工作的80名工人中發(fā)生紅、綠、白三色視野縮小者竟高達(dá)80%，比對(duì)照組增加85%。

2.3 噪聲損害心血管系統(tǒng)

我國(guó)對(duì)城市噪聲與居民健康的調(diào)查表明，地區(qū)的噪聲每上升1 dB，高血壓的發(fā)病率就增加3%，夜間噪聲能夠誘發(fā)心肌梗塞。據(jù)報(bào)道，生活在高速公路旁的居民，其心肌梗塞發(fā)病率比普通人群增加30%左右。

2.4 噪聲損害人的神經(jīng)系統(tǒng)

長(zhǎng)期性活在噪聲環(huán)境中會(huì)使人急躁、易怒?？茖W(xué)研究發(fā)現(xiàn)，噪聲可刺激神經(jīng)系統(tǒng)，使之產(chǎn)生抑郁，甚至引起神經(jīng)衰弱癥候群（如頭疼、頭暈、耳鳴、記憶力減退、視力下降等）。

2.5 噪聲影響睡眠，造成疲勞。

突然的噪聲在40 dB時(shí)，可使10%的驚醒，達(dá)到60 dB時(shí)幾乎100%的人會(huì)被驚醒。

2.6 噪聲對(duì)孕婦的不良影響

孕婦長(zhǎng)期處在超過(guò)50 dB的噪聲環(huán)境中，會(huì)使內(nèi)分泌腺體功能紊亂，并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)，嚴(yán)重的會(huì)使血壓升高，胎兒缺氧、缺血，導(dǎo)致胎兒畸形，甚至流產(chǎn)。

高分貝噪聲能損傷胎兒的聽(tīng)覺(jué)器官，致使部分區(qū)域受到影響，影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。

2.7 噪聲對(duì)動(dòng)物的不良影響

噪聲能對(duì)動(dòng)物的聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)、視覺(jué)器官、內(nèi)臟器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化，噪聲對(duì)動(dòng)物的行動(dòng)，也有一定的影響，可使動(dòng)物失去行為控制能力，出現(xiàn)煩躁不安，失去常態(tài)等現(xiàn)象，強(qiáng)噪聲會(huì)使動(dòng)物死亡。除此以外，噪聲還會(huì)干擾語(yǔ)言交流和通訊等。

3 我國(guó)高鐵噪聲的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)方法

為控制鐵路噪聲污染，我國(guó)制定了一系列的噪聲標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法，1990年頒布了《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB 12525—1990），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市鐵路邊界處（距鐵路外軌道中心線30 m處）鐵路噪聲的限值及具體測(cè)量方法。該標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了一個(gè)限值，即晝間和夜間等效A聲級(jí)都為70 dB，測(cè)量時(shí)間為1 h。2002年鐵道部頒布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路沿線環(huán)境噪聲測(cè)量技術(shù)規(guī)定》（TB/T 3050—2002），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路沿線受鐵路噪聲影響區(qū)域噪聲測(cè)量的原則、方法、內(nèi)容和要求。相比GB12325—1990增加了敏感測(cè)點(diǎn)和補(bǔ)充測(cè)點(diǎn)，評(píng)價(jià)方法也是以等效連續(xù)A聲級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。另外該標(biāo)準(zhǔn)引入了暴露聲級(jí)的測(cè)量，但必須換算成等效聲級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2008年環(huán)境保護(hù)部對(duì)《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》進(jìn)行了修改，該修改方案將新建鐵路邊界限值定為晝間70 dB、夜間60 dB（A），仍然采用等效連續(xù)A聲級(jí)作為唯一評(píng)價(jià)內(nèi)容。

4 高鐵噪聲評(píng)價(jià)及測(cè)量存在的問(wèn)題

我國(guó)目前尚未制定專(zhuān)門(mén)的高鐵噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值及測(cè)量方法，仍沿用《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》（GB12525—1990），但這種評(píng)價(jià)方法存在明顯的不足，主要有：

1）該標(biāo)準(zhǔn)制定于我國(guó)20世紀(jì)80年代中期，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)列車(chē)速度普遍較低，再加之人們環(huán)保意識(shí)淡薄，鐵路噪聲并沒(méi)有引起人們的關(guān)注和重視。而隨著我國(guó)近年來(lái)高鐵的大量應(yīng)用，由高鐵噪聲引起的污染糾紛越來(lái)越多，目前的評(píng)價(jià)和測(cè)量方法不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)和要求。

2）高鐵噪聲和普通鐵路噪聲聲源不同，普通鐵路以輪軌噪聲為主，而高速鐵路因其具有高速、高架、電氣化等特點(diǎn)，其噪聲除輪軌噪聲外，還有空氣動(dòng)力噪聲，集電系統(tǒng)噪聲和激勵(lì)噪聲等，而且高鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)間很短，高鐵噪聲具有突發(fā)性和瞬時(shí)型。（比如一般高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)CRH2型，列車(chē)總長(zhǎng)度為201.4 m，當(dāng)列車(chē)以250 km/h前進(jìn)時(shí)，通過(guò)某一點(diǎn)的時(shí)間只有2.9 s，當(dāng)列車(chē)以350 km/h前進(jìn)時(shí)，通過(guò)某一點(diǎn)的時(shí)間只有2.1 s），其噪聲評(píng)價(jià)不能僅僅套用普通鐵路的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3）目前我國(guó)對(duì)于噪聲的評(píng)價(jià)采用鐵路噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)即采用小時(shí)等效聲級(jí)，對(duì)于高速列車(chē)來(lái)說(shuō)，由于其速度快、車(chē)身短，通過(guò)某一斷面所需的時(shí)間比普通列車(chē)少的多，采用小時(shí)等效聲級(jí)，不能夠充分反映噪聲對(duì)人群的影響。

5 高鐵噪聲評(píng)價(jià)方法的探索

鑒于《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB 12525—1990）的局限性，研究和探索新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法是很有必要的。

1）小時(shí)連續(xù)聲級(jí)可以理解為小時(shí)平均值，其值大小與高速列車(chē)的運(yùn)行密度直接相關(guān)，而高鐵列車(chē)的經(jīng)過(guò)時(shí)間很短，一般在幾秒之間，即使是1 min的等效聲級(jí)，也不能真正反映人群受到的影響程度，況且監(jiān)測(cè)1 min等效聲級(jí)與人的反映速度有很大關(guān)系。作者所在單位曾經(jīng)對(duì)大西高鐵經(jīng)過(guò)三個(gè)村莊時(shí)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行過(guò)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)情況見(jiàn)表1。

表1 測(cè)量結(jié)果 dB

測(cè)量?jī)x器為HS6288E型積分式聲級(jí)機(jī)，測(cè)量?jī)x器均檢定合格，測(cè)試前后用聲源標(biāo)準(zhǔn)器進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量人員均持證上崗。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位選在村莊距高鐵最近居民圍墻處。監(jiān)測(cè)時(shí)間為高鐵列車(chē)通過(guò)時(shí)測(cè)試1 min。

由監(jiān)測(cè)結(jié)果表1可以看出，即使用1 min等效聲級(jí)評(píng)價(jià)，晝間全部符合《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB 12525—1990）標(biāo)準(zhǔn)，夜間超標(biāo)頻次為50%，而最大聲級(jí)則全部超過(guò)70 dB。事實(shí)上，這幾個(gè)村莊的群眾經(jīng)常因?yàn)楦哞F噪聲聯(lián)名上訪，說(shuō)明最大聲級(jí)與群眾感受是一致的。

2）由于國(guó)外高速鐵路的發(fā)展先于我國(guó)，其對(duì)高鐵噪聲的評(píng)價(jià)技術(shù)比較成熟，故借鑒國(guó)外高鐵噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法很有必要。例如日本鐵路噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定居民住宅外的最大聲級(jí)不大于70 dB。

3）采用最大聲級(jí)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法簡(jiǎn)單，易于操作，準(zhǔn)確率高，無(wú)論是測(cè)試1 h的最大聲級(jí)或者1 min的最大聲級(jí)，測(cè)試人員實(shí)施起來(lái)都非常容易，受人為干擾較少，測(cè)試結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠。

6 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，高鐵噪聲已嚴(yán)重影響沿線兩側(cè)居民的正常生活，群眾反響很大。而我國(guó)目前針對(duì)高鐵噪聲的評(píng)價(jià)和監(jiān)測(cè)還沒(méi)有一個(gè)確切的標(biāo)準(zhǔn)，《鐵路邊界噪聲限值和測(cè)量方法》（GB 12525—1990）存在明顯的局限性。呼吁國(guó)家盡快制定高鐵噪聲排放限值和測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，將最大聲級(jí)LMax納入評(píng)價(jià)范疇，更加全面地反映高鐵噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的影響程度。