宗紀(jì)洋

摘 要：QD75/20T-31.5-司雙梁橋式起重機(jī)作為典型的特種設(shè)備，對(duì)其運(yùn)行、檢修、操作等都有嚴(yán)格的要求，本文對(duì)起重機(jī)小車啃軌現(xiàn)象進(jìn)行分析，并根據(jù)起重機(jī)的特性和結(jié)構(gòu)選擇最合理的檢修方案，在檢修后進(jìn)行自檢，并經(jīng)特種設(shè)備專業(yè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)符合安全投入使用標(biāo)準(zhǔn)，并在今后起吊工作前、中、后進(jìn)行檢查和運(yùn)行監(jiān)視等，嚴(yán)格按照特種設(shè)備使用、操作和檢驗(yàn)規(guī)程投入安全生產(chǎn)工作，確保其在安全的運(yùn)行狀態(tài)下保證起吊工作安全正常進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：雙梁橋式起重機(jī)；啃軌；原因分析；處理

中圖分類號(hào)：TH215 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）34-0133-02

Abstract： As a typical special equipment， the QD75/20T-31.5-double-beam bridge crane has strict requirements for its operation， overhaul and operation. This paper analyzes the phenomenon of gnawing rail on the trolley of the crane. And according to the characteristics and structure of the crane， it chooses the most reasonable maintenance program， after the overhaul of self-inspection， and special equipment professional inspection institutions tested in line with the safety of the use of standards. In the future hoisting work before， during and after the inspection and operation monitoring， we must ensure that in strict accordance with the use of special equipment， operation and inspection procedures， and ensure its safe operation in a safe and normal state of operation.

Keywords： double beam bridge crane； rail gnawing； cause analysis； treatment

1 設(shè)備概述

某電廠使用的QD75/20T-31.5-司雙梁橋式起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱起重機(jī)）系寧夏銀川起重機(jī)器廠生產(chǎn)，額定起重量75/20T，跨度31.5m，工作級(jí)別A5，主要用于火力發(fā)電機(jī)組大修、小修及日常檢修和維護(hù)的起吊工作，使用頻率較低。在本次發(fā)現(xiàn)小車啃軌時(shí)，是日檢時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道側(cè)面有磨痕（還未到特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)年度檢驗(yàn)時(shí)限）。

2 小車啃軌現(xiàn)象

2.1 小車啃軌表現(xiàn)形式

起重機(jī)小車車輪輪緣內(nèi)側(cè)與軌道側(cè)面有一條明顯的明亮痕跡，與鋼軌頂面磨有亮斑，小車運(yùn)行時(shí)，輪緣與鋼軌的間隙有明顯的改變，伴有走偏、扭擺等現(xiàn)象，車輪踏面與軌道中心線偏離且有顯著的方向改變，小車車體有明顯向南偏移傾向，可以斷定小車啃軌。

2.2 小車啃軌危害

小車啃軌時(shí)，小車車輪對(duì)軌道產(chǎn)生一個(gè)水平側(cè)向力，使軌道松動(dòng)，起吊中會(huì)導(dǎo)致吊物發(fā)生大幅度擺動(dòng)現(xiàn)象，運(yùn)行阻力增大，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)超負(fù)荷而斷軸、燒毀電機(jī)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成小車脫軌事故。

3 小車啃軌的原因及分析

3.1 小車啃軌的原因

（1）小車車輪輪緣與軌道間隙過小，運(yùn)行時(shí)車輪與軌道產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致小車啃軌。（2）起重機(jī)主梁就有一定的上拱度，其目的在于加強(qiáng)主梁的承載能力。

起重機(jī)主梁拱度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：

F標(biāo)準(zhǔn)值=28.35mm～44.1mm

（3）經(jīng)常歪拉斜吊，使小車受力并處于歪斜狀態(tài)，致使一側(cè)車輪輪緣受到擠壓和磨擦，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。

3.2 原因分析

（1）調(diào)整小車車輪墊片，墊片標(biāo)準(zhǔn)為δ=0.5mm。加裝墊片位置：主動(dòng)側(cè)南側(cè)車輪端梁彎板間兩片、垂直定位鍵一片；被動(dòng)側(cè)北側(cè)車輪在軸承箱水平定位鍵一片、端梁彎板間一片、南側(cè)車輪在垂直定位鍵一片。（2）測(cè)量主梁上拱度。F南=16mm F北=26.5mm起重機(jī)主梁拱度不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，主梁上拱度消失是引起小車啃軌的原因之一。（3）起重機(jī)在操作過程中嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，不存在歪拉斜吊違章現(xiàn)象。此原因已排除不再進(jìn)行討論分析。

3.3 效果檢查

（1）對(duì)起重機(jī)進(jìn)行靜負(fù)荷拉力試驗(yàn)（主鉤75T，下同），試驗(yàn)載荷為43T，測(cè)得橫梁變形為21mm。試驗(yàn)后檢查，小車車輪輪緣與軌道側(cè)面間隙很小，車輪輪緣與鋼軌側(cè)面有摩擦痕跡，車輪踏面與軌道中心線偏離，小車車體依然有向南偏移的傾向，小車啃軌現(xiàn)象未消除。（2）起重機(jī)主梁上拱度降低超出安全標(biāo)準(zhǔn)范圍，使主傳動(dòng)軸支架隨結(jié)構(gòu)一起下移。通過分析、檢修和試驗(yàn)得出，調(diào)整小車車輪墊片厚度不能完全解決小車啃軌的問題。我們通過恢復(fù)主梁的上拱度來解決小車啃軌的現(xiàn)象。

4 主梁修復(fù)方法

4.1 電焊法

電焊法對(duì)焊接工藝要求嚴(yán)，且修理的質(zhì)量不易保證，在焊接過程中也不易及時(shí)測(cè)量，故不采用此方法。

4.2 預(yù)應(yīng)力矯正法

適用于矯正主梁跨度?。↙≤22.5m）的起重設(shè)備，故不采用此方法。

4.3 火焰矯正法

利用金屬熱塑性變形的原理，將主梁中部頂起，對(duì)金屬變形部位 （主梁下端局部區(qū)域） 用火焰進(jìn)行加熱，促使主梁起拱。當(dāng)?shù)撞考訜釁^(qū)冷卻時(shí)產(chǎn)生向上拱起的永久變形，使底部金屬收縮，以達(dá)到恢復(fù)主梁上拱度的目的。

5 火焰矯正方案

5.1 檢修前的準(zhǔn)備工作

做好支起橋架的把桿（無縫鋼管）、工作人員所用的腳手架和加固主梁的槽鋼。將起重機(jī)停至安全位置，將小車固定在無駕駛室一端。用千斤頂將主梁中間頂起，使一端的車輪離開軌道面。

5.2 火焰矯正法

根據(jù)加熱變形原理，加熱區(qū)越靠近主梁跨中，上拱度的變化越大，反之越靠近跨端就越小，如下圖所示，布置8個(gè)加熱區(qū)，加熱區(qū)的位置最好設(shè)置在筋板上。矯正前，先加熱1和8部位，再加熱3和6部位，待四個(gè)部位冷卻后，松開千斤頂，測(cè)量主梁拱度變化，如變形部位與所需求的變形數(shù)值相差較小，可再加熱2和7；如果相差很大，則加熱4和5，待冷卻后松開千斤頂，測(cè)量數(shù)據(jù)，再確定加熱區(qū)位置，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求為止。

5.3 火焰矯正加熱注意事項(xiàng)

（1）加熱區(qū)不能太寬，先加熱的先冷卻，若熱塑性壓縮變形量減小，達(dá)不到矯正要求。（2）避免在同一部位多次加熱，會(huì)降低機(jī)械性能。（3）不能在橋架主梁的跨中加熱，不易控制上拱程度，易對(duì)主梁造成損害。

5.4 矯正后的加固

（1）為了使主梁在矯正后，能穩(wěn)定可靠地工作，必須進(jìn)行加固。選用的方法是在主梁下端加焊“U”形箱。（2）加固的原則：能夠保持主梁上拱度的穩(wěn)定，加固材料總重量不超過起重機(jī)自重的10%（槽鋼密度：7.83g/cm3；槽鋼厚度1cm，寬度分別是26cm、77cm；起重機(jī)跨度31.5m；起重機(jī)總重量為91137kg，加固用槽鋼重量為6379.695kg。加固槽鋼占起重機(jī)總重量的7%）。（3）加固方法：在主梁的下端加焊槽鋼。規(guī)格：[30、δ=10mm。將鋼板焊接成“U”形箱，將它緊貼在主梁下端焊接，再在“U”形箱的下面，每間隔5米處焊上一塊寬（200mm）、厚（10mm）的鋼板，橫跨在兩塊箱體之間，且兩塊“U”形箱同時(shí)焊接。在整個(gè)施工過程中多檢查測(cè)量，在焊接加固時(shí)會(huì)對(duì)主梁上拱產(chǎn)生影響。如果在主梁的單側(cè)焊接會(huì)產(chǎn)生旁彎，所以應(yīng)掌握加熱的變形規(guī)律，防止多次反復(fù)矯正。

6 效果檢查

6.1 檢查方法

采用水準(zhǔn)儀法測(cè)量主梁上拱度。起重機(jī)懸吊一定的載荷做靜負(fù)荷拉力試驗(yàn)，測(cè)量主梁彈性變形量，空載時(shí)主梁彈性變形應(yīng)恢復(fù)。

6.2 測(cè)量主梁上拱度數(shù)值（大修后重要檢查項(xiàng)目）

修復(fù)前：F南=16mm F北=26.5mm

修復(fù)后：F南=41mm F北=42mm

6.3 靜負(fù)荷拉力試驗(yàn)

對(duì)起重機(jī)進(jìn)行靜負(fù)荷拉力試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷為60T，試驗(yàn)時(shí)間15min，測(cè)得主梁變形為量為20mm。試驗(yàn)后，起重吊鉤空載時(shí)，測(cè)量主梁上拱度恢復(fù)。

6.4 小車啃軌現(xiàn)象消除

起重機(jī)主梁矯正加固后，將之前加裝的墊片全部取出，對(duì)小車進(jìn)行空載試車運(yùn)行檢查，車輪踏面與軌道中心線相一致，車輪輪緣與軌道間隙無明顯變化且間隙均勻，小車行走、啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)車輪無走偏、扭擺等現(xiàn)象。可見，小車啃軌現(xiàn)象徹底消除。

7 制定鞏固預(yù)防措施

7.1 承載荷重措施

（1）承載重物時(shí)起重機(jī)各部分受力要均勻，不得強(qiáng)行拖拉拽吊重物，遇有卡澀應(yīng)采取安全、合理、健康的起吊方法。（2）起吊載荷時(shí)，觀察小車運(yùn)行時(shí)是否有異常現(xiàn)象發(fā)生。

7.2 日常維護(hù)保養(yǎng)措施

（1）小車?？吭隈{駛室一端，不應(yīng)停在主梁中間，以減少主梁承載重力。（2）檢查小車軌道是否有新的摩擦痕跡及小車車輪與軌道兩側(cè)間隙的變化量。（3）小車行走時(shí)車輪踏面中心與軌道中心線是否一致。

8 結(jié)束語

采用火焰矯正法修復(fù)雙梁橋式起重機(jī)主梁上拱度，消除了小車啃軌的現(xiàn)象，解決了起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)存在的缺陷，提高了起重機(jī)安全使用效率，延長(zhǎng)了起重機(jī)的使用壽命，保證人員和設(shè)備的安全，我們將此檢修方法分享，希望在同類型起重機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)上述問題時(shí)可借鑒應(yīng)用。

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