■文｜《海洋與漁業(yè)》記者 廖靜

最近，我國東南沿海諸如廣東、福建、江蘇等省份頻頻傳出大規(guī)模風電項目核準的消息，種種跡象已表明我國海上風電開發(fā)建設已經進入了新的發(fā)展時代。與此同時，由此衍生出來的海上風電市場運維相關問題近期也受到業(yè)內人士廣泛關注。

記者在近日舉行的 2018中國海上風電國際峰會上了解到，海上風電常受到惡劣的自然環(huán)境、復雜的地理位置和困難的交通運輸?shù)确矫娴挠绊懀\行和維護成本過高。風機在 3～5年的質保期內，風機生產商會如期完成維護和檢修工作。此時，運維服務更像是買一贈一的“贈品”，運用其中的運維船、碼頭，以及相關技術都處于劣勢。不過，隨著不斷向遠海海域開發(fā)大型風電場，海上風電場的運行和維護成本不斷加大，其運行和維護成本高于陸地風電場，因此，不少風電界大佬紛紛預測，專業(yè)化的運維時代即將到來。

│現(xiàn)│狀│

國內運維船發(fā)展落后

在 2018中國海上風電國際峰會上，福建海上風電運維服務有限公司副總經理蔣宗訓直指國內運維交通有三大痛點：第一是風電成本壓縮嚴重；第二是行業(yè)標準規(guī)范缺失；第三是缺乏專業(yè)運維公司。

他稱，運維船舶性能要求越來越高，但受制于成本壓力，低成本導致了市場上只能建造最為普通低端的運維船舶，安全性、舒適性、可達性均較低。目前海上風電運維船舶沒有行業(yè)標準，包括CCS設計規(guī)范和海事管理規(guī)范；船舶定員不合理。從他提供的國內外船舶現(xiàn)狀的對比可見，國外的運維船以雙體船為主，占比 86%，國內船型以單體船為主，占比91%。

國外運維船舶航速快；登靠方式為頂靠；船舶抗風浪能力強、舒適性好。國內的運維船則包含了航速慢、抗風浪能力差、舒適性差等一系列缺點。

蘇州光格海纜監(jiān)測有限公司王宏飛也表示，因為海底電纜造價昂貴、受損后維修成本高、周期長，故障引起的停電停產費用高?！斑@方面的運維更是起步較晚?！?/p>

江蘇豐能海服科技有限公司總經理張久華指出，對比國內外現(xiàn)狀，目前國內還未有海上風電運維的專業(yè)碼頭，基本都是臨時?？看a頭。無論從效率還是從?？堪踩峡矗紵o法滿足目前海上風電降低運維成本的目標。

│難│點│

運維成本難以平衡

據張久華分析，直接運維的費用主要包括風機運維、運維船舶維護及修理、輔助設備和人員等成本，以及遭遇突發(fā)事故。要控制發(fā)電量損失，可以從交通可達性、運維策略、機組可靠性、可作業(yè)窗口時間等入手。

整體的交通運維成本的策略則包括：針對風場離岸距離、不同航速、風場出海條件、風場集聚的容量、機組可靠性、風場不同季節(jié)環(huán)境條件、不同運維任務、不同氣象條件決定的作業(yè)窗口時間等選用經濟性優(yōu)的交通組合方案。因此，運維成本可以概括為通訊視頻管理、氣象水文預報管理、交通調度、海上運維成本等。而海上運維成本又包括電網質量監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測、位移監(jiān)測、雷電監(jiān)測、電機絕緣監(jiān)測、載荷監(jiān)測、功率預警監(jiān)測、自檢功能、震動監(jiān)測等一系列動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

因此，他總結道，要從船舶運維成本、大部件運維成本、備品備件服務、外包等其他運維成本方面入手，才能實現(xiàn)總體控制成本。

張久華介紹稱，運維裝備安全標準、運維服務評價標準、風機產品可靠性、技術和模式創(chuàng)新都是目前各企業(yè)應該發(fā)力的重要方向。

│展│望│

運維配套得到重視

作為福建省政府支持的一家專業(yè)運維公司——福建海上風電運維服務有限公司已經在大力建設運維母船、運維交通船等?！爸?022年擁有運維船55艘，大部件安裝運維船2艘，運維母船一艘?！笔Y宗訓說。

他還指出，不同區(qū)域可以配備不同的運維船舶。江蘇地域特征屬于潮間帶、水深較淺，落潮后露灘，有義波高1m左右，幾乎無臺風影響，適合自升式或坐底式生活平臺、坐灘雙體船、單體救援補給船；福建廣東地域特征屬于潮差大，涌浪大，水深較深?！拔覀冃枰鶕煌暮Ｓ蛱卣饔嗅槍π缘亻_發(fā)相應的運維船?！?/p>

目前，江蘇在風電行業(yè)起步較早，因此運維也已有先例。張久華表示，該公司基于江蘇大豐海上風電規(guī)劃的 300萬兆瓦，現(xiàn)在已經開工的項目總裝機量70萬兆瓦（裝機數(shù)220臺），由于大豐港無專業(yè)運維碼頭出海，并受潮汐影響，因此，在這里配置了海上生活平臺。

鋁合金運維船已經在歐洲廣泛運用。歐倫（大連）船業(yè)有限公司技術總監(jiān)、高級工程師米歇爾·漢崔科斯介紹，基于海上風電的多種用途，他們開發(fā)了多款運輸船。廣東福建海況更加復雜，對這些船的需求也會很大。其中工程人員運輸船的抗風浪性、舒適性、作業(yè)窗口時間都已經得到了大大的改善。最主要的是已經有數(shù)百艘代表著先進運維技術的運維船已經在全球啟用。

除此之外，上海海事大學教授安博文介紹，未來的海纜監(jiān)測平臺應該有六大功能板塊，包括溫度、載流量、船舶自動識別AIS、振動、埋深、電能質量等的監(jiān)測。他認為，海纜監(jiān)測對海上風電安全至關重要，但缺少相關的技術規(guī)范，急需制定企標行標。海纜監(jiān)測是一個技術門檻高但小眾的應用。他稱，目前相關技術日趨成熟，但仍有技術需要攻克。

張久華則提出，海上風電專業(yè)運維人員必備的符合國家標準的技能證書，包括海上作業(yè)技能、高空作業(yè)技能、機械作業(yè)技能、電氣作業(yè)技能等；其次，便攜式救生衣、保溫服、“四防”安全靴、防腐安全衣、安全急救包、防水工具套件、海上機組防墜落速差器等相應的服務性產業(yè)也應同步開發(fā)。