張燁

摘 要：文章從道路大件運輸?shù)母拍钪郑筒煌?guī)范、標(biāo)準(zhǔn)文件對軸載的限制值進行對比分析，得出了一些有益的結(jié)論，指出現(xiàn)行大件運輸管理辦法在橋梁管控方面還存在一定的不足，可為同類運輸案例的安全評估與管理提供指導(dǎo)意見。

關(guān)鍵詞：超限運輸；大件運輸；軸載

中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）02-0139-02

Abstract： This paper begins with the concept of road transportation， and makes a comparative analysis of the limit values of axle load in different specifications and standard documents， and draws some useful conclusions. It is pointed out that there are still some deficiencies in bridge control and control in the current management methods of large transportation， which can provide guidance for the safety assessment and management of similar transport cases.

Keywords： over-limit transportation； large-size transportation； axle load

1 道路大件運輸?shù)母拍?/p>

道路大件運輸是指在我國境內(nèi)道路上運載大型物件的運輸行為，國內(nèi)關(guān)于大型物件標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定最早源自《道路大型物件運輸管理辦法》（交公路發(fā)1154號），該辦法規(guī)定大型物件是指符合下列條件之一的貨物：（1）貨物的長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物；（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。但該辦法在2016年5月被廢止（部令2016年第57號），且未出臺相應(yīng)的替代標(biāo)準(zhǔn)。但緊隨其后，由工業(yè)和信息化部、交通運輸部、公安部于2016年7月聯(lián)合推出《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2016（后文簡稱GB1589），該標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容均為強制性條款。其在4.1條提出外廓尺寸要求，在4.2條提出最大允許軸荷限值，并在軸荷限值的基礎(chǔ)上給出六軸以內(nèi)的汽車、掛車、汽車列車最大允許車貨總質(zhì)量為49噸。而對六軸以上的車貨總重未作限制，僅要求最大允許總質(zhì)量不應(yīng)超過各車軸最大允許軸荷之和。交通運輸部2016年9月發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第62號），該規(guī)定分別從外廓尺寸、車貨總質(zhì)量兩個方面給出超限運輸車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)值與GB1589保持一致。在第二章單獨列出大件運輸許可管理，并在第十七條明確了液壓平板車的軸線限值。

由此可見，道路大件運輸不同于道路一般貨物運輸，它受大件貨物本身、運輸車輛、道路通行條件和交通管理法規(guī)等方面的限制，是超限運輸行為中的一個特例。

2 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對軸荷的限值

2.1 《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）

該標(biāo)準(zhǔn)在4.2條對汽車及掛車單軸、二軸組及三軸組的最大允許軸荷做了詳細(xì)規(guī)定，本文只羅列其中最大的數(shù)值進行分析。

單軸掛車（兩只輪胎），允許最大軸載為7噸，每只輪胎最大承載值為N=3.5噸，輪胎壓力為0.58Mpa。

單軸四只輪胎（驅(qū)動軸）允許最大軸載為11.5噸，每只輪胎最大承載值為N=2.9噸，單只輪胎的名義斷面寬度要求不小于0.2225米，故輪胎最大壓力約為0.65Mpa。

并裝雙軸車輛（一個軸線八只輪胎），允許最大軸載為20.0噸，每只輪胎最大承載值為N=2.5噸，輪胎名義最大壓力約為0.56Mpa。

并裝三軸車輛（一個軸線十二只輪胎），允許最大軸載為24.0噸，每只輪胎最大承載值為N=2.0噸，輪胎名義最大壓力約為0.45Mpa。

2.2 《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（部令2016年第62號）

該“規(guī)定”明確了并裝雙軸車輛（八只輪胎），允許最大軸載為20.0噸，即每只輪胎最大承載值為N=2.5噸，輪胎名義最大壓力約為0.56Mpa，但未提及并裝三軸情形。

2.3 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG-B01-2014）

該標(biāo)準(zhǔn)在5.0.6條提出，“路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN，輪胎壓力為0.7Mpa”，但未給出單輪傳壓面面積?！豆窞r青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）給出了詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d=21.3厘米，據(jù)此可算出每只輪胎最大承載值N=2.5噸。

2.4 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）

規(guī)范在車輛荷載布置圖上示意出最大軸載為14噸，據(jù)此得出每只輪胎最大承載值N=3.5噸，單只輪胎最大接地壓強為0.58MPa。

2.5 《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ 11-2011）

該規(guī)范是唯一明確特種荷載情形的橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)文件，共給出特-160～420噸四種荷載類型，掛車橫向排列圖表面其只考慮并裝雙軸情形，據(jù)圖表可算出每只胎最大承載值在N=3.125～3.94噸之間，輪胎接地壓強在0.6～0.79MPa。

綜上，“GB1589”以及“62號令”對車輛軸載的限值，主要還是源于路面設(shè)計規(guī)范中采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)，一旦軸載超限，就極易造成路面或基層結(jié)構(gòu)性破壞。endprint

對車貨總質(zhì)量的限值應(yīng)是源于橋涵設(shè)計中采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)，對于常規(guī)的六軸以內(nèi)車型而言，如果車貨總質(zhì)量過大，對采用較低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的橋涵以及附屬構(gòu)造會造成破壞。若使用多軸組掛車，通過液壓裝置可以實現(xiàn)將荷載均勻分配給各軸（圖1），其荷載作用模式基本接近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中給出的車道均布荷載，理論上只需要通過調(diào)整軸數(shù)，將其降低到規(guī)范限值范圍內(nèi)即可保證橋梁安全。

3 大件運輸?shù)能囕v選擇

目前國內(nèi)運輸大型超重件的車型以牽引車+平板掛車模式最為常見。牽引車是指裝備有特殊裝置用于牽引掛車的商用汽車，平板掛車按牽引方式不同可分為半掛平板車、全掛平板車等。半掛車的荷載有部分傳遞至牽引車，全掛車的荷載全部由掛車自身承擔(dān)，并可根據(jù)需要進行橫向或縱向的拼接。我國道路大件運輸車組大多采用全掛平板車組。

大件運輸車輛的選擇不是單獨的一個過程，一般是先根據(jù)貨物特征、運輸起終點選擇幾條可行的路線，進而選擇平板掛車，最后選擇牽引車。這其中以掛車選擇最為復(fù)雜，需要結(jié)合沿線道路、橋梁的技術(shù)參數(shù)通過反復(fù)試算確定最佳配軸方案。

發(fā)達(dá)國家在車輛配型選擇方面普遍運用計算機輔助設(shè)計技術(shù)進行，只要輸入貨物參數(shù)、運輸路線等相關(guān)數(shù)據(jù)，計算機即可輸出不同的備選方案。據(jù)了解目前國內(nèi)一些大型企業(yè)如中遠(yuǎn)物流、中海油能源物流等均有一套自己的配車裝載輔助設(shè)計軟件，能夠快速獲得準(zhǔn)確的運行參數(shù)和配車裝載圖形，替代了傳統(tǒng)人工繪圖和車組參數(shù)計算。

4 國內(nèi)外大件運輸現(xiàn)狀

大件貨物運輸作為運輸領(lǐng)域一項特殊作業(yè)，一直是高技術(shù)、高附加值的代名詞。近年來，由于引進和研發(fā)重型車組設(shè)備，使得我國大件貨物運輸取得了一定的發(fā)展。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國大件運輸業(yè)總體水平與發(fā)達(dá)國家還存在10年左右的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）承運裝備，目前國外公路大件運輸車輛幾乎全部采用可以拆拼的先進平板掛車，俄羅斯擁有的液壓平板掛車可以確保貨物重量均分在32根軸線內(nèi)，而國內(nèi)的平板掛車軸線超過15軸之后就較難保證荷載分布均勻。

（2）承運技術(shù)，為了順利地實施大件運輸，國際上很早就掌握了橋上橋技術(shù)、全掛與半掛車轉(zhuǎn)換技術(shù)以及多組自行式平板車并列同步行進技術(shù)。國內(nèi)在橋上橋技術(shù)方面進步較快，但在其他方面鮮有見嘗試。

（3）信息與管理技術(shù)，發(fā)達(dá)國家在大件設(shè)備運輸方面普遍建立了計算機輔助設(shè)計、實時監(jiān)控、質(zhì)量與環(huán)境管理、職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系。國內(nèi)目前在大件運輸管理政策層面剛完成統(tǒng)一，還需要一個反饋與完善的過程。

5 結(jié)束語

本文從與道路大件運輸行為相關(guān)的幾個行政管理規(guī)定的更新入手，通過與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)及道路行業(yè)技術(shù)規(guī)范比較，在簡要分析了大件運輸常用車型以及國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r之后，得出以下結(jié)論：

（1）新頒布的大件運輸類管理規(guī)定以限制車輛軸荷為核心，相關(guān)指標(biāo)均符合現(xiàn)行道橋設(shè)計要求。

（2）采用模塊式液壓平板掛車和輔助設(shè)計軟件是道路大件運輸行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢。

（3）車貨總質(zhì)量這一指標(biāo)不能完全反應(yīng)重車對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，最好的管控手段還是應(yīng)該從橋梁專業(yè)角度進行通行安全性論證。

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