倘若不是香港回歸紀念日提醒，很難想象在過去20年里，種種風云變幻在這片神州大地上推動了怎樣翻天覆地的改變。自收回香港主權(quán)以來，中國經(jīng)濟一日千里，超出幾乎所有人預期。1997年，香港GDP占中國總GDP比例高達18%；短短20年后，這個比例大幅下滑到2.8%，與臨近的深圳幾乎相當。

并不是說香港經(jīng)濟不行了，實際上1997年香港人均GDP約為2.7萬美元，去年已經(jīng)達到4.5萬美元，接近美國人均水平，是中國內(nèi)地的5倍。香港還是那個香港，融通東西的魅力不減，維多利亞港美景依舊；香港已不是那個香港，除了在中國經(jīng)濟權(quán)重急劇下滑，它還面臨著諸多經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及身份認同的困擾。根據(jù)香港大學最新民調(diào)顯示，在18歲至29歲的香港年輕人中'只有3%的人認為自己是廣義上的“中國人”?！跋愀廴恕笔涞牟糠衷蛟谟?，看著之前遠遠被自己甩在身后的窮親戚，—夜之間成為自己的“衣食父母”，這擱誰心里都不舒服。

比香港20年滄海桑田變化更劇烈的，是中國高鐵帶給全球的沖擊和刺激。上個月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)。相比之前的和諧號新車型不僅使用壽命更長，各項技術(shù)指標全面升級，更重要的是，新車型擺脫了對既有技術(shù)平臺的依賴，完全具備“純中國血統(tǒng)”。新車型被命名為“復興號”，具有強烈的時代特色和政治色彩。復興號的問世基本讓西門子、阿爾斯通、龐巴迪等大鱷在華高鐵業(yè)務無路可走。從2007年中國建成第一條高鐵京津城際鐵路至今，不過十年時間。

盡管還沒有實現(xiàn)中國高鐵“當今世界殊”那樣的成就，但中國汽車正不甘示弱地呈現(xiàn)出一種新常態(tài)。上個月，吉利汽車收購馬來西亞寶騰汽車簽約儀式在吉隆坡舉彳亍，這是繼沃爾沃之后，吉利又一個海外并購項目。吉利-寶騰項目的意義在于，中國車由此撬開了東盟十國市場的大門。

吉利只是五年來中國品牌乘用車乘勢而上的一個縮影。第三方調(diào)研機構(gòu)JD Power發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告顯示，2016年，中國品牌新車綜合得分為112分，與國際品牌平均分差由上年的22分縮小至14分，6年前，這個分差高達101分。

憑借在品質(zhì)、顏值上的大幅提·升，中國品牌汽車正闖出一個期待已久“新常態(tài)”——廣汽傳祺GS8率先打破了合資天花板，售價突破20萬元，連續(xù)三個月銷量超萬輛；上汽榮威已自主掌握了新能源汽車核心的“三電”科技，純電版eRX5最大續(xù)航里程達到425公里……在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化這些代表未來的趨勢面前，中國品牌汽車不遜色于全球一流水準。

不管是人們的實際體驗，還是外媒報道中的中國，對于中國、以及Made in China的認知正在重新書寫。正如英國廣播公司記者感嘆的那樣：中國已不再是那個只能批量生產(chǎn)他國創(chuàng)新產(chǎn)品的國家了。這是一種越來越清晰的時代趨勢，也是世人以全新目光打量中國的新常態(tài)。