崔茹峰

上世紀八十年代的齊魯大地。小雨中的張夏古鎮(zhèn)，寧靜而祥和。

一列列載滿貨物的蒸汽機車，穿山越嶺而來。那清脆悠長的汽笛聲由遠及近，再漸漸遠去。仿佛載著古鎮(zhèn)塵封的歷史穿越悠遠時空而來，又仿佛引領(lǐng)時代奮進的步伐奔向未來而去。

青石板石階上，少年賈乾峰正凝神望著鐵路遠方，那雙靈動的眼睛被一列列過往的列車吸引，透出千般好奇與萬般渴望。他憧憬著，有一天自己也能坐在駕駛室里，駕著那長長的列車，馳向未知的遠方。

600里的“風景”

1999年秋，賈乾峰從濟南鐵路司機學校畢業(yè)，踏入濟南西機務(wù)段大門，成為一名貨運機車乘務(wù)員學員，跟隨師傅值乘濟西至徐州北區(qū)段。

初為學員的賈乾峰對一路上碰到的所有事物都充滿了好奇。雖然他平時總是一副漫不經(jīng)心的樣子，可一遇到新鮮事，他就會兩眼放光。不管是機車上的各種部件、花花綠綠的儀表，還是線路沿途的信號機、表示器，只要是遇到?jīng)]見過的，他都會掏出他那個32K的小學習本，通通記下來。

“水屯，道岔限速45km/h，站內(nèi)6條股道，出站進路表示器左下黨家莊方向……”賈乾峰一頭短發(fā)、中等身材，雖不胖，可個子卻不矮，坐在后排30厘米見方的小凳上略顯局促。列車高速行駛，有些顛簸，賈乾峰就將膝蓋緊緊頂住前排座椅，將晃動的筆記本牢牢按在大腿上，一筆一筆地記著。

“你現(xiàn)在就算不記，在這條線路上跑個十年二十年，你想忘都忘不了?！睅煾掂嵄久仡^看了一眼忙得不亦樂乎的賈乾峰。

賈乾峰看看師傅，又看看本子，憨憨一笑，話不多：“寫下來，記得快?！?/p>

股道情況記錄完了，賈乾峰算是“消?！绷藥滋?，可是不多久，他又在他的小本本上記了起來。

“界首至萬德站間，5‰的連續(xù)下坡道?！?/p>

“棗莊西站，4股是站臺北邊的小股道……”

就這樣記兩天、背兩天，再加上師傅的悉心教導(dǎo)，很快，賈乾峰就對線路上的長大坡道、禁停標及道口橋梁等都能如數(shù)家珍了。

不過，也有師傅不懂的東西。

在賈乾峰備考副司機的時候，題庫中的一個名詞困擾了他許久——截斷塞門。截斷塞門是列車通風管路的一部分，由于平時工作幾乎用不到，所以很多人都不清楚它到底在哪。

一個冬天，列車行駛至兗州站換掛，賈乾峰跟隨副司機一起下車執(zhí)行摘掛作業(yè)，正好碰見兗州站列檢人員例行檢查。賈乾峰一想，截斷塞門自己平時用不著，可對于車輛系統(tǒng)的列檢員來說那可是家常便飯，于是就上前向列檢人員詢問。

或許這位列檢員也是第一次碰到如此好問的乘務(wù)員，一時來了興致，便一五一十地講起了車輛構(gòu)造，“車列之間連接的管子叫列車管，從列車管分出來的是制動支管，截斷塞門后的制動支管出故障才關(guān)截斷塞門?！?/p>

接著列檢趴低身子，將截斷塞門指給賈乾峰看。賈乾峰更是跪伏在地上，將臉貼近冰涼的石砟，生怕漏掉什么細節(jié)。終于，賈乾峰的目光順著列檢員手指的延長線，從石砟與車底的縫隙中找到了截斷塞門。

賈乾峰如獲至寶，完成摘掛作業(yè)后，他迅速回到車上，掏出小本子，將截斷塞門的位置、形狀、功能等都一一記下來。

此后，嘗到甜頭的賈乾峰便一發(fā)不可收。在跑車的路上，碰到列檢員就詢問車輛構(gòu)造，碰到車站值班員就聊車站線路、信號機開閉時機，偶爾遇到干電務(wù)、工務(wù)的師傅們，他更是問個不停，回來后通通都記在他的小本本上。

當初懵懂的學員已成為一名出色的機車乘務(wù)員，但時刻記筆記的習慣，從沒有一天中斷過。

2016年10月的一天，在一次值乘檢車時，賈乾峰又向列檢的師傅請教起來。因為最近他聽說車輛新裝配了列車防脫裝置，他還沒見過。在列檢員的介紹下，賈乾峰在車底輪對邊認識了這個“新奇”的裝置，并在本子上記下：“列車過度顛簸容易引發(fā)脫軌，該裝置能夠很好地反應(yīng)車輛縱向跳動幅度，一旦超出額定值就使列車管放風，從而迫使列車停車，防止列車脫軌。”

駕駛機車，免不了一趟又一趟地重復(fù)。可賈乾峰并不覺得枯燥，據(jù)說是因為愛上了這一路的風景。

“干司機挺新鮮的，”賈乾峰說，“從濟西到徐州，一天就能跑600多里，每天路上的‘風景都不一樣?！睆臐髡镜叫熘荼闭?，316公里，路上碰到的新事物、學到的新知識，就是賈乾峰眼中最美的“風景”。

作為一名貨車“大車”（火車司機的俗稱），賈乾峰跑了十八年也看了十八年“風景”，如今，年僅36歲的他已安全行車34萬公里，“百安賽”（百趟安全競賽）實現(xiàn)2123余趟，相當于繞地球8.5圈。可這600多里的“風景”，卻讓他怎么也“看”不夠。

他迷戀上了“小說”

賈乾峰剛晉升副司機的時候，成績十分優(yōu)秀。他自己也忍不住沾沾自喜，而司機劉文濤及時地給他上了一堂意義深刻的實踐課。

那時，劉文濤是賈乾峰的師傅，倆人一起搭班作業(yè)，使用的是內(nèi)燃機車。工作間隙，劉文濤經(jīng)常出題考賈乾峰。

“電務(wù)施工有幾種情況，都用什么方法行車？”劉文濤問。

賈乾峰一時語塞。

平時，像機車信號的種類、進站信號機的幾種顯示情況等《技規(guī)》中常見的問題，賈乾峰都能對答如流?？墒沁@一次給難住了。賈乾峰支支吾吾答不出來。

“相關(guān)規(guī)定《技規(guī)》里就有，翻翻看，看你能不能找全。”劉文濤簡單提示了兩句。

賈乾峰趕緊翻出《技規(guī)》，嘩啦嘩啦翻了起來。劉文濤只說答案在書里，卻沒說在哪一頁，賈乾峰只得從頭往后，一頁頁翻，一條條看。直到翻過大半本，才找到幾條相關(guān)的規(guī)定，說給劉文濤聽。

“沒錯，但還不全，你再去《行規(guī)》里找找?！眲⑽臐恍?，隨手從包里抽出一本《行規(guī)》丟給賈乾峰。

還有？賈乾峰又仔仔細細、從頭到尾讀《行規(guī)》，反反復(fù)復(fù)翻了半天。

“三種！電務(wù)施工分為進站信號機停用、出站信號機停用和全站停電，分別采用引導(dǎo)信號進站……”賈乾峰一邊翻著書，一邊將自己找到的所有跟電務(wù)施工有關(guān)的行車辦法一一答出來，直到全部答完才自信地昂起頭，等著師傅的表揚。endprint

“還不全。”劉文濤慢悠悠地笑道，接著又扔過一本《LKJ操作手冊》：“那這三種情況，LKJ都怎么操作？”

賈乾峰趕緊接過書，立刻又翻了起來。

師傅劉文濤出的題，與那些從規(guī)章上扒下來的題不同，大多是源自實踐的積累，都是實際行車中會碰到的困難。有時為了找一條規(guī)章，賈乾峰要翻看大半本書，而為了回答完整一個問題，他又要翻《技規(guī)》《行規(guī)》《LKJ操作手冊》等好幾本書。

就這樣，師傅出題，徒弟翻規(guī)章；師傅再出題，徒弟再翻規(guī)章。問答之間，賈乾峰已將規(guī)章翻了無數(shù)遍。

這一翻不要緊，賈乾峰看規(guī)章竟然入了迷！在年輕的賈乾峰眼里，一本本規(guī)章、一張張電路圖，都成了一部部小說，一條條操作辦法組成了錯綜復(fù)雜的情節(jié)，活靈活現(xiàn)地閃過他的腦海，呈現(xiàn)在眼前。

在這兒，他總能找到新鮮玩意，別人眼中枯燥的規(guī)章、手冊，卻成了他愛不釋手的“小說”！

憑借他對理論知識的熟練掌握，與經(jīng)年累月的實地磨練，賈乾峰的操作水平日漸精進，但他并不滿足于此。2011年到2014年間，賈乾峰利用工余時間到山東職業(yè)學院進修，2017年，他又考入西南交通大學繼續(xù)深造。

在2013年中國鐵路總公司舉辦的“電力機車操縱比賽”中，賈乾峰榮獲全路第二名的優(yōu)異成績，被評為全路“技術(shù)能手”，并榮獲全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)隆薄?/p>

由“生人”到“故知”

2007年底，隨著鐵路電氣化改造逐步推進，濟南西機務(wù)段開始陸續(xù)使用電力機車。2011年，HXD2B型電力機車投入使用。

從最初的韶山4型電力機車，到HXD3型電力機車，再到HXD2B型電力機車上馬，作為車間主力，賈乾峰都是使用這些機車的第一批司機。為了熟悉各型機車的構(gòu)造原理及操縱方法，他們在正式使用前，都會提前學習理論知識，進行模擬操縱?？删退氵@樣，當賈乾峰第一次進入HXD2B型電力機車時，還是被嚇了一跳。

原來，HXD2B型電力機車的低壓控制柜不同于其他車型，它將所有電器部件的控制開關(guān)都集成在控制柜的一個面板上，不大的地方密密麻麻集中了123個綠色的柱狀開關(guān)，每個開關(guān)下面標注出兩三個字母的英文縮寫，那樣子極像盲文。

8月中旬，賈乾峰值乘了第一趟HXD2B型電力機車。第一趟值乘，雖然一切順利，可賈乾峰卻皺起了眉頭。這么多開關(guān)排在一起，若不熟悉，等故障發(fā)生時現(xiàn)找，肯定耽誤事，還容易出錯。故此，他下定決心，要盡快熟記各個開關(guān)的位置。

面對這么多的開關(guān)，賈乾峰感到有些茫然。這一百多個開關(guān)排列在眼前，乍一看好似閱兵場上的方陣，整齊劃一得叫人看不出特別，仔細看更似炊餅上隨手撒下的一把芝麻，每一?！爸ヂ椤倍疾恢猩豆τ谩Ｒ浀檬?，紙上談兵行不通，必須要在機車上學習。賈乾峰決定利用列車待避的時間，攻克此關(guān)。

所謂待避，是由于貨物列車速度慢，為了不妨礙同線路上客車高速運行，貨車通常會在某個車站的側(cè)線上等待，讓客車優(yōu)先通過。有時候客車一輛接著一輛不停，一等就是幾個小時。

一次值乘中，列車在北集坡站待避，賈乾峰又像往常那樣，一頭扎進機械間對著低壓柜研究起來。

“不信搞不明白！”對著這一墻的“芝麻點”，賈乾峰決定深入進去。

忽然，他眼神一閃，一把抄起他那本卷了皮兒的《HXD2B型機車途中故障應(yīng)急處理辦法》，“嘩啦啦”翻了兩下，最后將目光定格在書本的中部偏上的一行字上。

“輔助壓縮機不能正常啟動，檢查系統(tǒng)柜輔助壓縮機微斷路器CC-CPR（AUX）?！?/p>

同時，他的目光隨著另一只穿梭在“芝麻粒”間的手指不停地檢索，從左到右、從上到下。隨著目光下移，賈乾峰也逐步壓低身子，最后，直到他幾乎半蹲半跪在地上時，動作停止了。

賈乾峰的目光停在高壓柜中下部一個按鈕上，他找到了：“CC-CPR（AUX）。”

“CC-CPR（AUX），第7排第17個”

他用筆在書中標注出來，接著，扣在書上的拇指移動到下一行……

“CC（AL）DDU11，2行7列”

“CC（ALS）RIOM1，4行8列”

……

時間過去不知多久，直到將故障處理預(yù)案上常用的50多個按鈕的位置都標注出來，賈乾峰才伸直酸麻的雙腿站了起來。

一路上，只要一有閑暇時間，賈乾峰便拿起書，跑到機械間，對照著梳理低壓控制柜上的開關(guān)。從50個到80個，從80個到123個……漸漸地，在賈乾峰眼中，那一粒?！爸ヂ椤弊兓亓耸勘?，又從士兵變成了朋友，從朋友最后變成了故知。

面對砂管堵塞和“二拉”難題

2015年10月12日，傍晚，雨下得淅淅瀝瀝，不大，但也看不出要停的意思。

賈乾峰將試雨的手縮回司機室內(nèi)，擰著眉頭。

“不行，沒砂可不行，我得找個鐵絲把它捅開！”

賈乾峰一把薅過掛在墻壁上的雨衣，囫圇地套在身上，三兩步便下了機車。

“師傅，這雨看樣子下不大，要不算了吧。”徒弟段元林將頭從司機室窗中探出來，沖賈乾峰喊道。按車間規(guī)定，標準班司機在站場作業(yè)，一人下車，另一人必需在車上盯控，以保證人身安全。

“不行，這雨就算停了，軌面也很濕，沒有砂子，上下大坡道太危險?！?/p>

就在不久前，賈乾峰機班在東風站接車，準備返回濟西。他們是21：58出勤，按計劃22：28發(fā)車，30分鐘的時間內(nèi)要完成交接班，讓列車具備開車條件，時間本來就很緊張?？稍跈z查機車的過程中，他們發(fā)現(xiàn)砂管不通暢，有三個砂管出砂量少，還有一個砂管干脆就不出砂，堵住了。

雨雪天行車，鋼軌表面濕滑，為了防止機車車輪打滑，增加車輪與軌面的摩擦力，就需要操控撒砂器在軌面上撒砂。一旦砂管堵塞、出砂量不足，就會影響列車的牽引力。endprint

賈乾峰一腳泥一腳水地走在路肩上，頂著狂風瞇著眼，東瞅瞅、西看看，細碎的雨水被風卷著，如冰珠一般打在他的臉上。

之前賈乾峰就試過了，螺絲刀根本不管用。他把十字花的螺絲刀順著砂管出砂口捅進去，左晃晃、右晃晃，里面確實有零星的一點砂塊碎末落下來，但奈何螺絲刀太短，根本夠不到砂管上端的結(jié)塊“重災(zāi)區(qū)”。急得賈乾峰一把抽出螺絲刀，反握在手里，沖著砂管和砂箱的連接部就要敲，可剛舉起來卻又生怕把機車敲“疼”，最后只好作罷。

終于，賈乾峰發(fā)現(xiàn)不遠處站場簽點房的墻根下有一只廢棄的塑料桶，一根銹得發(fā)黑的鐵絲靜靜地盤在桶邊。

賈乾峰三步并作兩步拿回鐵絲，絞成雙股，開始疏通。

其中三個砂管還算順暢，賈乾峰試著捅了幾下，砂管頂端的砂塊就像干壞事被發(fā)現(xiàn)的孩子一般，碎成砂屑順著砂管悄悄滑出，一吐舌頭便溜進石砟與枕木的細縫中了。

但有一處砂管結(jié)塊較硬，怎么捅也捅不開。緊緊裹在身上的雨衣像桎梏一般鎖住肩肘，讓蹲在地上的賈乾峰使不上勁。

雨越下越緊，發(fā)車時間逐漸逼近，留給他的時間不多了。情急之下，賈乾峰干脆一把脫下雨衣墊在地上，整個人斜靠在石砟上，用右肘拄著枕木，同時右手繃住砂管口，左手握緊鐵絲試探著發(fā)力。一下、兩下，賈乾峰使出渾身的力氣，可每到切近卻又忽地收住力道，生怕弄“疼”了機車。三下、四下，幾粒細碎的砂子滑出砂管。賈乾峰斜仰著頭，死死盯住砂管與砂箱的結(jié)合部，絲毫不顧從機車側(cè)面滴下的混著油污的雨水滴在臉上。五下、六下，零星砂屑從管口流出，突然，鐵絲像沒了阻礙一樣闖進砂箱，接著砂屑匯成一股細細砂流，順著管口滑出。

通了！

賈乾峰站起身，一把撩起雨衣披在身上，一手掐著腰，依舊擰著眉頭盯著砂管，大喊。

“試砂，前端！”

聲音穿過密布的雨簾傳到司機室里。一直趴在窗口監(jiān)護的段元林早就做好了準備，高聲復(fù)誦后立刻踩下撒砂踏板。

一股砂流噴薄而出，均勻地撒在軌面上，沖散了軌面上濕滑的雨水，也沖開了賈乾峰緊鎖的眉頭。

機車檢查完畢，回到司機室，賈乾峰顧不得貼在身上濕漉漉的衣服，立刻撥通無線電話，向車站匯報，列車已具備開車條件。

22：28，一切就緒，列車正點發(fā)車。

回到單位后，砂管堵塞的問題一直縈繞在賈乾峰心頭。他找來機車結(jié)構(gòu)圖，對砂管路仔細研究，發(fā)現(xiàn)砂管孔徑太小，砂子里的粉塵一旦積多，經(jīng)過顛簸、受潮就會板結(jié)成塊，堵塞砂管。他將這個問題與技術(shù)科專業(yè)人員進行交流，并提出加粗砂管的改造建議。經(jīng)過技改，砂管堵塞的問題得到徹底解決。

小建議的奏效，更激發(fā)了賈乾峰鉆研技術(shù)難題的熱情。

2016年，在跟同事交流中，賈乾峰發(fā)現(xiàn)，站內(nèi)停車“二拉”對列車運行效率的影響很大。所謂“二拉”，是指列車在車站停車未能一次停妥，待列車停下后再進行“二次”牽引以調(diào)整列車位置的過程。整個“二拉”的過程，通常需要1分多鐘，若是列車按規(guī)定的最高速度行駛，這1分鐘足夠跑1000多米了。

為此，賈乾峰針對不同編組的列車進行試驗。經(jīng)反復(fù)試驗，他發(fā)現(xiàn)，距出站信號機120米處將速度控在10公里/小時左右，再減壓50kpa，就可一次停至距出站信號機60米處。這個方法經(jīng)多次試驗后，在車間內(nèi)迅速推廣，使列車每次進站停車的時間縮短2分鐘。

隨后，他又結(jié)合工作中常出現(xiàn)的問題，總結(jié)出電路氣路故障排查方法，制作了HXD3型電力機車主斷跳閘故障處理流程圖，都得到了大力推廣，解決了很多現(xiàn)場中的實際難題。

干我們這一行，最重要的是什么？

2007年6月份，一次夜班，司機賈乾峰，副司機王鑫，駕駛的還是內(nèi)燃機車。

貨運列車發(fā)車時間受現(xiàn)場影響很大，很不穩(wěn)定。為了避免列車發(fā)車晚點，他們倆人早早就來到單位，提前做好出勤準備。

王鑫考上副司機后跑車經(jīng)驗還不多，這次值乘是他第一次隨賈乾峰跑車。在等待的時間里，賈乾峰跟王鑫聊起了自己年輕時的事兒。

2000年前后，賈乾峰還是副司機，跟劉文濤跑車。劉文濤是出了名的認真，對自己要求嚴格，對賈乾峰要求更嚴格。進站要起立，呼喚要一字不錯，手比動作要一樣不落全部做到位。面對高標準、嚴要求，賈乾峰也從不抱怨，他牢記著劉文濤的那一句話：“活兒是給自己干的，不是給別人看的！”

之后，賈乾峰又跟隨王峻榮跑車。王峻榮是出了名的愛學習的人，每當待避客車的時候，王峻榮就會抱起一本規(guī)章學習，要不就是鉆進機械間，對照著書本上的機車構(gòu)造一點點摳、一點點認。現(xiàn)在賈乾峰仍清楚地記得，那時王峻榮總說：“與機車單獨相處的機會不多，要珍惜?！?/p>

晚上12點，列車從濟西站正點發(fā)車。

貨物列車與客運列車最大的區(qū)別，就是時間不固定。值乘同樣的交路，順利的話三個小時就到，要是路上待避時間長，可能要八九個小時才到。白天休息、晚上出乘的情況更是家常便飯。雖然每趟夜班值乘前都有6個小時的強制休息時間，但抵不過人體自身的生物鐘，一旦到點很難扛得住。就在列車綿長而無序的顛簸中，王鑫的上下眼皮兒開始打架了。

“干我們這一行，最重要的是什么？”賈乾峰的聲音不大，但仍強有力地將王鑫從夢境拽回到現(xiàn)實中來。

王鑫一怔，極力擺脫困意，想了一會，“規(guī)章？經(jīng)驗……業(yè)務(wù)肯定得好吧！”

賈乾峰微微搖頭：“你得先學會熬夜?！?/p>

熬夜？熬夜還用學？年輕的王鑫怎么也想不明白。

“你可別小瞧了熬夜，學不會你就沒法干活！”賈乾峰一字一句地說。

“不管什么時候走（出勤），尤其是走夜班，心里一定要有一股勁兒！困了，就讓這股勁撐著你。只要扛過去，該干活你就能清醒，該休息你就能睡著！”賈乾峰一頓，接著說，“可要是沒練出來，你就會混混沌沌一輩子。”

在內(nèi)燃機車的轟隆聲中，賈乾峰的聲音并不算大，但卻鏗鏘有力。endprint

“干我們這一行最重要的，是‘責任！”

王鑫將這句話牢牢記在心底。

很快，王鑫就成為一名出色的司機。2015年，他通過了后備指導(dǎo)司機考試，2016年4月，晉升為指導(dǎo)司機。他是賈乾峰帶出來的第一個徒弟，也是眾多徒弟中第一個走上管理崗位的人。

隨后，賈乾峰還帶過很多徒弟，有本科畢業(yè)生，也有復(fù)員兵。賈乾峰對他們的要求也都十分嚴格，經(jīng)常向他們講解理論知識、傳授操縱經(jīng)驗。2005年至今，他先后帶出的20多名徒弟全都表現(xiàn)出色，成為車間的中堅力量。

兩套不同的《站細》

2017年6月初，按照7.1調(diào)圖規(guī)定，該段運用二車間所擔當?shù)臐髦翓|風交路延長至黃島，對于這個車間來說，這是一條誰也沒跑過的新交路。

按當時路局機務(wù)處統(tǒng)一要求，新開通交路需要編制《機車乘務(wù)員作業(yè)崗位指導(dǎo)書》，以方便乘務(wù)員隨時查找各種線路信息及困難區(qū)段操作提示，而這項任務(wù)就落在了賈乾峰肩上。

“淄博那邊還沒有讓看道嗎？”賈乾峰有些著急。

每次擔當新的交路，乘務(wù)員都需要跟著有經(jīng)驗的司機跑上幾趟，熟悉一下線路情況，俗稱“看道”。而這次他們新延長的交路，之前一直是由青島機務(wù)段淄博運用車間擔當值乘，跨段看道需要辦很多手續(xù)，一時還沒得到批準。

電話那頭聲音略帶歉意，“我們一直在聯(lián)系，一旦協(xié)商好，立刻通知你?！?/p>

暫時不能看道，那就先做好理論工作。要完成資料夾，就需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括各個車站的站場設(shè)置、股道數(shù)、側(cè)線信號機的距離、線路兩側(cè)狀況及接觸網(wǎng)終點標位置等等，而最詳細的資料，就在各個站的《站細》里面。

賈乾峰從運用科要來各個站的《站細》，開始一個數(shù)一個數(shù)地整理，可這項工程才剛剛開始，就碰到了大麻煩。

一天清晨，朝陽斜照窗臺，書桌上的油條被咬了兩口，斜擔在盛豆?jié){的碗沿兒上。一旁坐在椅子上翻書的賈乾峰突然愣住了。

“嗯？不一樣?。慷仪f站下行，進站信號機、出站信號機和現(xiàn)在應(yīng)用的數(shù)據(jù)不一樣！”看到兩份數(shù)據(jù)沖突，賈乾微微皺起眉頭，撓了撓頭。

思索片刻，賈乾峰便沖到臥室柜子邊，拿出他的筆記本以及車間下發(fā)的各種通報資料，接著又抱著這一堆資料，沖回書桌前，一把將資料散在桌上，迅速扒翻起來。

“董家莊站……董家莊站……”賈乾峰喃喃自語，“在這！電務(wù)施工，董家莊站下行，進站信號機公里標增加34米，出站信號機增加13米，一離去信號機（離開車站的第一架通過信號機）增加20米！”

原來，經(jīng)過幾次電務(wù)施工，董家莊的信號機位置變了，雖然也就移動了幾十米，但像股道長度等一系列連鎖數(shù)據(jù)都跟著變。如果按照老版資料的數(shù)據(jù)修訂，勢必會造成誤差，而且，存在這樣情況的車站肯定不在少數(shù)。這樣，資料夾不但失去了參考價值，甚至可能為行車安全埋下隱患。

必須重做！

賈乾峰二話不說，立刻聯(lián)系車間副主任李洪杰，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)從淄博車務(wù)段要來了部分車站最新修訂的《站細》，同時，他又找到任職于濟南車務(wù)段的發(fā)小，要來了其它有用的資料。

通過縝密的整理，賈乾峰計算出濟西-黃島間各電分相區(qū)列車最低行駛速度，每個站內(nèi)各股道對標點位置，整合出常見故障處理辦法及非正常行車預(yù)案，繪制了黃島公寓出勤走行路經(jīng)圖等內(nèi)容，一本厚實的資料夾雛形已現(xiàn)。

三晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)

2017年6月10日中午，賈乾峰接到允許看道的消息后，便立刻收拾東西準備出發(fā)。

懷孕在身的妻子尹燕紅在一旁幫著賈乾峰收拾東西，挺著大肚子，顯得有些不方便。賈乾峰從尹燕紅手中接過背包，輕聲道別后便出發(fā)了。

此時，賈乾峰的資料夾雛形已基本完成，而他現(xiàn)在要做的，就是去線路上實地驗證，確保每一個數(shù)據(jù)都準確無誤。而其中最繁瑣的一項就是計算對標點。

為了保證機車上LKJ（運行監(jiān)控器）上的公里標與實際線路公里標一致，列車在車站發(fā)車時都要進行“對標”，而車站內(nèi)每條股道長度不一樣，對標的數(shù)據(jù)就不一樣，經(jīng)過道岔時又會產(chǎn)生誤差。雖然這種誤差很小，但為了讓對標更精確，賈乾峰對每個車站的每條股道都要進行逐條確認。

機車行駛到濟南東站，出站信號燈顯示綠燈，正線通過，賈乾峰照常依次核對各股道狀況及對標點位置。

突然，他的視線定格在站內(nèi)第5股道（簡稱5股）上。賈乾峰迅速低頭掃了一眼手里的資料，原始資料顯示：5股開車時，要參照6股的出站信號機進行對標?？蓪嶋H情況是：5股出站信號機距離6股出站信號機較遠，待5股需要對標時，已經(jīng)越過了5股出站信號機幾百米。運行距離遠，極易產(chǎn)生安全隱患。

濟南東站有兩個對標參照物，分別是6股和2股的出站信號機，原則上選擇就近對標，再在LKJ中輸入相應(yīng)的“車站號”以作區(qū)分?，F(xiàn)如今6股（車站號45）對標不便，賈乾峰便立刻調(diào)查2股出站信號機位置。2股出站信號機位置接近，無遮擋物，視線良好，可以使用。賈乾峰當即決定更換對標參照物2股，車站號242，并迅速在本子上記下了該條修改信息。

一路上，不管是無網(wǎng)區(qū)、接觸網(wǎng)終點標，還是電分相區(qū)起止點，賈乾峰不放過每一個細節(jié)，根據(jù)實際行車需要優(yōu)化原定辦法，并將修正的內(nèi)容依次記錄下來。只有進行了最后的驗證他才能徹底放心。

看道返回濟南已是晚上，賈乾峰沒來得及回家便一口氣沖回單位，一頭扎進車間3樓的學習室，擺弄起LKJ模擬機來。模擬機里有線路上的所有數(shù)據(jù)，只要調(diào)試好機器，輸上股道號，就可以模擬在任何車站、任何股道上的機車運行情況。而他正是要用這臺模擬機，來驗證自己修改過的對標數(shù)值是否可靠。

賈乾峰將模擬機攬過來，把記錄本攤在模擬機前，“呼啦啦”一陣猛翻，將本子定格在修改記錄的那一頁。

賈乾峰在模擬器上輸入車站號：242，調(diào)至濟南東站，接著按下開車鍵對標，模擬器上便顯示出了列車到一離去信號機的距離。賈乾峰記下距離值，逐一核對校正修改過的資料。endprint

皎潔的月亮躲在云彩后面，生怕弄出聲來，驚擾了這個專心致志的人。當賈乾峰驗證完全部數(shù)據(jù)，不知不覺，圓滾滾的月亮已經(jīng)悄悄滑到天的另一邊去了。

3天3夜間，賈乾峰在東風至黃島區(qū)間來回添乘了4趟，看遍了全部43個車站、站場的213條股道，核對了299架信號機的公里數(shù)，模擬試驗了56組數(shù)據(jù)，最終確保每一條股道對標數(shù)值都準確無誤。

一個焦急的夜晚

2017年6月24日，賈乾峰準備第二次看道。此時，經(jīng)過整合資料、實地考察及模擬驗證三個階段，他的資料夾已經(jīng)全部修訂完成?！?.1調(diào)圖”時間臨近，這次，他要重走線路，進行最后一次實地驗證。

“這是平安星，戴上它，就能平平安安?！?/p>

賈乾峰一邊說著，一邊輕輕地將一條紅繩項墜掛在妻子脖子上，紅繩下端那個拇指大小、金燦燦的星形吊墜便是“平安星”。這是他赴泰安學習的時候，抽空特意為妻子買的。

“你這次能早點回來嗎？”

尹燕紅想問，卻沒說出口，而是低垂著眼眉，生怕自己的小心思被愛人看了去。她不敢抬頭，只是用目光遠遠地看著愛人收拾東西，在臨別時才抬起眼眉，似瑩瑩初月，莞爾一笑。賈乾峰不舍地回望妻子，用眼神送去溫情。多年來，一直是這樣的情形。

尹燕紅輕扶著門，柔聲說，“放心吧，家里有我呢。”

當天中午，賈乾峰一行人到達淄博，又轉(zhuǎn)至東風站，上車添乘看道，一切都有條不紊地進行。傍晚，他們到達黃島站，進駐黃島公寓，交流這一路看道的心得。

忽然，手機鈴聲響起。賈乾峰接起電話，傳來的是兒子賈貞伊的聲音。

“爸爸，媽媽不舒服，爺爺奶奶帶她上醫(yī)院去了?！?/p>

賈乾峰心中一緊，立刻就明白過來，一定是妻子臨盆了！一瞬間，喜悅、激動與興奮、緊張，千頭萬緒立刻如澎湃波濤般涌入胸中，不斷地拍打他的心房。

當時，他滿腦子只有一個想法，那就是趕快回去，早點回到她身旁，回到那個默默照顧了自己15年的女人身旁去守護她。

奈何，黃島站行車公寓地處偏遠，要想到青島站搭乘高鐵，需要坐2個小時的公交，單單徒步走到最近的公交車站就需要將近一個小時的時間，更何況那時早已錯過了末班車的時間。

被“困”在黃島公寓的賈乾峰，真希望自己有一雙翅膀，能飛往她的方向。他埋怨著自己：為什么自己不早幾天，也不晚幾天，偏偏選擇這個時候看道？但愿醫(yī)院里有天下最出色的大夫、最貼心的護士，替我好好照顧她吧。

那一晚，別人討論他就跟著討論，別人休息他也就回房休息。那一晚，他的思緒飛到了千里之外，飛到了8年前的那段時光。

8年前，兒子從幼兒園回家就喊難受，到醫(yī)院一查發(fā)燒40多度，妻子怕耽誤賈乾峰工作，沒有告訴他，她自己一直守在醫(yī)院。直到很久后他才知道，妻子當時也已經(jīng)低燒一周多，卻一直沒說。一次，工作不順心，他心情低落至極，回到家里一句話不說，就一頭扎進被窩里蒙頭大睡?？僧斔褋淼臅r候，可口的飯菜和暖胃的米粥已經(jīng)擺在床邊……

次日清晨，天蒙蒙亮，第一趟黃島開發(fā)區(qū)3路公交車剛在“鐵路物流站”停穩(wěn)，一個焦急的身影便閃身上車，賈乾峰已經(jīng)在這兒等候很長時間了。輾轉(zhuǎn)青島，返回濟南，當賈乾峰馬不停蹄地趕到醫(yī)院時，美麗的小天使已經(jīng)降生了。

2017年6月25日9時27分，6斤2兩，取名賈如，母女平安。

五天后的傍晚，夕陽將天空染得彤紅。家里，尹燕紅正側(cè)臥床邊、照料女兒。家外，“7.1調(diào)圖”前夕，賈乾峰已經(jīng)趕到單位，做著“調(diào)圖”的最后準備工作。

又一個值乘日。

又一聲汽笛劃破長空。

賈乾峰駕駛著機車，拉著長長的列車滿載貨物出發(fā)了。一條蜿蜒的長龍奔馳在大地上，那么矯捷、平穩(wěn)、氣勢雄壯！endprint