黃耀鵬

盡管根據(jù)訂單預(yù)測電動車的未來銷量是不可靠的，但是特斯拉Model 3注定要成為空前暢銷的電動車型。這并非單純依賴Model 3眼下積累的50萬訂單，訂單數(shù)量只不過是營銷的結(jié)果之一。這款車在交付區(qū)區(qū)30輛車之后引發(fā)的全球輿論關(guān)注，和社交媒體上熱烈討論，不是投入龐大的廣告預(yù)算就能產(chǎn)生的（特斯拉聲稱沒有花過1美分廣告費）。

那么問題來了，如果兩年內(nèi)不能按照承諾消化所有積累訂單，特斯拉煞費苦心積累的產(chǎn)品聲譽就將毀于一旦。特斯拉還要防止交付之后出現(xiàn)批次性質(zhì)量問題，因為這家公司目前的年銷量不過7萬多輛，大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗不足。事實上，全球還沒有一家公司，有過如此規(guī)模的單一電動車型的制造經(jīng)驗。

其中的關(guān)鍵在于電池。如果不能解決動力電池的生產(chǎn)瓶頸，Model 3的交付計劃就將從根本上動搖。電池生產(chǎn)瓶頸將在明年到來，比預(yù)計的提前兩年，特斯拉必須修改其超級電池工廠的建設(shè)計劃。

超級工廠“榨汁機”

這家名為Gigafactory（千兆工廠）是與松下合資建立的。詭異的是，雙方從未公布過股比協(xié)議內(nèi)容。對于這家擬議中的世界最大動力電池工廠，松下看上去遠沒有特斯拉那樣堅定。

較早的消息稱，特斯拉將對這家工廠投資50億美元，而電池制造商松下則投資16億美元（分8年支付）。不過工廠還在選址中，松下的投資額就不斷縮水，可能最終也不會超過8億美元，因此，留下的資金缺口需要特斯拉去填補。毫無疑問，這家工廠屬于特斯拉。

這家位于內(nèi)華達州雷諾市郊區(qū)的工廠已經(jīng)投入使用，并不斷擴張，在2020年的電池產(chǎn)能將提升到150GWh，是原計劃的3倍，可以為50萬輛電動車提供電池，并超過世界其他工廠生產(chǎn)的電池總和。

馬斯克的目標(biāo)很簡單，更大塊的免費土地，更多的稅收優(yōu)惠、水電折扣、現(xiàn)金獎勵、基礎(chǔ)設(shè)施支持等等，馬斯克似乎有些貪得無厭。但世界上最大規(guī)模的電池工廠，6500個工作崗位，上千億的產(chǎn)值（也意味著長期稅收），這種機遇并不常有。特斯拉“招標(biāo)團”秘密向每一個州的招商局頭頭發(fā)了邀請函，等他們到了特斯拉在加州的總部才發(fā)現(xiàn)，競爭對手們已經(jīng)濟濟一堂，摩拳擦掌?？梢韵胍?，他們競爭報價將一浪高過一浪。這是一次艱難的競標(biāo)。

馬斯克給各州政府3周的時間去“想自己的條件”，并鼓勵他們發(fā)揮自己的“想像力”。

屈辱的州政府們

第一輪PK很“粗暴”，比現(xiàn)金獎勵。簡單說，華盛頓州、俄勒岡州“一輪游”出局，雖然他們都給出了低電價，但都因獎勵不夠慷慨而回家。加州則給出10年9000萬美元的減稅，雖然不是現(xiàn)金，但也淘汰了前兩者。

不過，加州很快也被淘汰。特斯拉整車工廠在加州，如果電池廠距離近，節(jié)省的運費相當(dāng)于每年補貼上億美元。但加州環(huán)境法太過嚴苛，馬斯克擔(dān)心會拖延整個進程，執(zhí)行風(fēng)險毀了加州的競標(biāo)計劃。

在剩下4個選手中（得克薩斯州、亞利桑那州、新墨西哥州以及內(nèi)華達州），都花了大代價競爭。得州給出長達30年的土地稅減免，但招標(biāo)團很快指出，得州距離匿名對手相差7億美元成本，得州要么加大賭注、要么退出。

很快，馬斯克表示想要更多的土地，從90英畝漲到1000英畝，理由是給電池工廠留出足夠的未來擴張空間，這些州只能緊急調(diào)整計劃。得州將選址擴張到1241英畝，圣安東尼奧提供了便宜電力。

馬斯克宣布推遲做出決定，以便各方重新加注。得州官員稱，感覺自己像屈辱的“特斯拉新娘”。內(nèi)華達州則咬牙提供了20年內(nèi)100%稅收減免。而馬斯克又突然宣稱再要5億現(xiàn)金獎勵。

追加條件提出的時機非常值得玩味。松下此時可能已決定縮減對“千兆工廠”的投資額，特斯拉面臨更大的資金缺口，馬斯克不得不向州政府們尋求補償。不過得州和內(nèi)華達都拒絕了“5億”的額外要求，看上去馬斯克注定不能如愿。

最終內(nèi)華達勝出，他們的條件是：980英畝免費土地、穿過園區(qū)的造價4.3億美元運輸公路、11億美元稅收減免計劃、允許直銷汽車等。馬斯克事后指出，內(nèi)華達州不是最慷慨的，低成本運營和廠房建設(shè)速度才是后者勝出關(guān)鍵。

為什么是“21-70”？

盡管在選址問題上，特斯拉將各州政府們玩弄于鼓掌之上，榨取了最大利益，但特斯拉仍然連續(xù)虧損。直到今年二季度，特斯拉仍然宣布了3.36億美元的虧損。

馬斯克將解決的鑰匙歸結(jié)為迅速擴大產(chǎn)能，其有助于降低每千瓦時成本。與此同時，松下建議特斯拉選用21-70鋰電池，而非此前使用18650鉆酸鋰電池，其能量密度提升了36%。

馬斯克稱，采用新電池可以使Model 3的成本降低2800美元。前提是松下的技術(shù)能夠繼續(xù)保證非常高的良品率（98%以上）。

所謂“良品”即電池容量和電阻、散熱符合電動汽車的苛刻要求。淘汰下來的“非良品”電池，也可以用于無人機、筆記本和其他3C產(chǎn)品。在“千兆工廠”如此之大的產(chǎn)能之下，微小的非良品率也意味著極大的絕對數(shù)量?！傲计贰甭侍嵘?%，特斯拉就可以節(jié)省超過220萬美元的成本。

特斯拉2014年的電池成本為210美元/千瓦時，而2015年則為180美元。即便不考慮“千兆工廠”規(guī)模效應(yīng)，只計算21-70電池的性能提升，成本也可以降到123美元/千瓦時。如此一來，Model 3（低配）電池包只須7372美元成本，盈利的可能性大增。如果千兆工廠的產(chǎn)能完全釋放（可能要等到2020年），規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致千瓦時成本降到100美元以下，這一數(shù)字全球無出其右。特斯拉將成為全球電動車霸主，無論從技術(shù)上、規(guī)模上還是盈利能力上。endprint