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一、引言

作為當(dāng)前運輸?shù)缆返闹饕浇橹?，公路的發(fā)展不僅僅承載著一個地區(qū)的經(jīng)濟文化發(fā)展，更是社會發(fā)展里面不可或缺的重要脈絡(luò)，而隨著社會經(jīng)濟文化高速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也在不斷的進(jìn)行拓展和強化，各類有效的項目施工建設(shè)技術(shù)也由此應(yīng)運而生。從公路橋梁的整體施工建設(shè)方面來看，鉆孔灌注樁技術(shù)本身屬于基礎(chǔ)性的施工技術(shù)類型，而且整個施工操作比較簡單，耗費成本也比較低廉，并且可以有效應(yīng)對各類環(huán)境因素的影響，因此在各類的公路和橋梁建設(shè)里面被廣泛進(jìn)行應(yīng)用。

二、鉆孔灌注樁施工技術(shù)應(yīng)用

（一）樁位確定

在當(dāng)前的公路橋梁施工建設(shè)里面，最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工程就是進(jìn)行樁位的確定，因此在施工操作的前期工作里面，必須要對當(dāng)前的樁位情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制處理，因此對于整體項目的樁位確定方面可以通過下面這些措施進(jìn)行開展：首先，在進(jìn)行整體項目的施工操作之前，先依照當(dāng)前確定好的圖紙對樁位進(jìn)行總體的測量以及放線操作，并且對樁位關(guān)聯(lián)的位置進(jìn)行合理的綁點處理，并且對當(dāng)前樁位的具體位置進(jìn)行有效記錄，從而對當(dāng)前的樁位情況進(jìn)行及時的核對與恢復(fù)，同時對當(dāng)前的鉆機設(shè)備進(jìn)行合理的選擇，并且對其進(jìn)行總體安裝與調(diào)試處理，在具體的操作上對鉆機的垂直度以及樁位中心與鉆盤中心之間的偏差進(jìn)行合理的調(diào)整，從而保證所有的偏差范圍在合理規(guī)定之內(nèi)，從而對整體施工質(zhì)量進(jìn)行有效的保障。

（二）清孔技術(shù)

在具體的施工操作上面，清孔技術(shù)一般分為一次清孔以及二次清孔操作，而具體清孔的施工原理一般是借助泥漿在流動方面引發(fā)的沖力以及沖擊效果，對樁孔地步沉積的一些砂礫以及巖渣等物體進(jìn)行沖擊處理，同時因為泥漿形成的膠體本身黏性比較強，因此在流動沖擊的時候會將一些懸浮的沉渣附帶出來，從而真正有效實現(xiàn)對樁孔清理的效果。

表1 清孔操作的具體操作與要求

另外在進(jìn)行清孔操作的時候，進(jìn)行泥土選擇的時候一般選用的是膨潤土以及塑性比較高的粘土材料，并且以此為原料配制泥漿，由此配制而成的泥漿在其粘度方面測定的時間是17到21分鐘，而且沙子的涵蓋率不能大于6%，同時膠體的整體比例不能小于 90%。另外，在進(jìn)行第一次清孔操作的時候，一般是在吊放的鋼筋籠前面進(jìn)行操作，從而對其持續(xù)進(jìn)行返漿的比重范圍進(jìn)行確定，保持在 1到1.2左右，而且樁孔底層所實現(xiàn)的沉渣在總體厚度方面要在原來的基礎(chǔ)上降低 50毫米。而第二次進(jìn)行清孔操作的時候一般是在混凝土流程前操作的，主要是借助已經(jīng)沉放進(jìn)行的導(dǎo)管進(jìn)行總體的清孔操作。

（三）混凝土灌注

在實施完一系列操作之后，對混凝土進(jìn)行灌注操作主要有三大方式，第一次灌注操作，連續(xù)進(jìn)行灌注操作，還有進(jìn)行后期的灌注操作。在進(jìn)行第一次的灌注操作方面，一般會借助對當(dāng)前泥漿的整體密度以及樁孔的直徑設(shè)置等方面對整體的灌注總量進(jìn)行控制。而且在整體灌注操作的時候，會因為整體灌注引發(fā)的受用數(shù)量以及阻力等導(dǎo)致泥漿在灌注的時候容易出現(xiàn)離析或者出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞等情況，這種情況下可以對漏斗采用晃動的形式，或者強化當(dāng)前起重的整體力度，進(jìn)而有效對導(dǎo)管進(jìn)行整體調(diào)整，并有效保證關(guān)注的順暢運行。而在進(jìn)行連續(xù)灌注處理的時候，一旦出現(xiàn)間歇性的情況，那么就要直接將導(dǎo)管拉動起來，并且對孔門當(dāng)前出現(xiàn)的返漿情況進(jìn)行全面的檢查處理，等待返漿情況停止之后再行進(jìn)行灌注操作。

三、強化當(dāng)前鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制對策

（一）施工準(zhǔn)備措施

在整個項目施工的準(zhǔn)備階段，要對整個施工項目進(jìn)行總體的施工質(zhì)量把控，那么就必須要從這些方面入手：首先，對當(dāng)前項目施工的方面材料進(jìn)行總體的質(zhì)量把控，特別是對鋼筋籠制作的鋼筋材料等方面要對其廠家的生產(chǎn)、材料整體質(zhì)量等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，而且對當(dāng)前不合格的各項原料禁止進(jìn)入項目施工工地。其次，對當(dāng)前鉆機的各項安置方面進(jìn)行總體的安全檢查，并且對其護(hù)筒埋設(shè)的方位是否正確以及高度是否合理進(jìn)行有效確認(rèn)，并且在合理安置之后對鉆機的穩(wěn)定性以及整體的操作水平進(jìn)行合理的確認(rèn)。另外，對于其他事項也要進(jìn)行總體的檢查操作，其中包含了施工現(xiàn)場的水源情況、導(dǎo)管合格與否以及樁位的整體設(shè)計是否合乎要求等，并且要在現(xiàn)場檢查的時候?qū)@些相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行具體詳細(xì)的記錄，從而對其施工操作記錄的準(zhǔn)確性以及真實性進(jìn)行有效的保障。

（二）施工中期措施

對于施工中期階段進(jìn)行的整體質(zhì)量把控處理，主要包含了三大方面的內(nèi)容：首先，在進(jìn)行施工操作的時候，必須進(jìn)行隔孔施工進(jìn)行，因為鉆孔灌注樁在整體施工操作上一般是先打孔在進(jìn)行灌注樁處理，因此其灌注樁會受到周邊的土壤壓迫，并且因為混凝土剛剛成樁導(dǎo)致整體強度不足，因此必須要搭配泥漿對其進(jìn)行總體的平衡操作，避免出現(xiàn)坍塌的情況。其次，對當(dāng)前施工的樁位進(jìn)行合理保障，避免出現(xiàn)偏移的情況。在具體的施工操作里面，我們發(fā)現(xiàn)樁位出現(xiàn)偏移的重要原因有很多種，例如護(hù)筒或者裝機等出現(xiàn)整體位置的偏移，還有平臺位置的偏移等，都會使其出現(xiàn)位置偏移的情況，因此在施工操作的時候必須要對護(hù)筒的整體埋設(shè)深度等進(jìn)行保障，并且對平臺的壓實度進(jìn)行合理的控制，而且對來往的車輛整體的車速進(jìn)行有效的防控；同時，要確保當(dāng)前鉆孔平臺的整體牢固性，對其進(jìn)行合理的檢查和調(diào)整，從而有效保障其整體的牢固性。第三，對護(hù)筒底部的護(hù)壁效果進(jìn)行強化，避免因為車輛過往導(dǎo)致整體底部支撐效果不足，因此影響整體的項目工程質(zhì)量及效果。

四、結(jié)束語

在公路與橋梁鉆孔灌注樁的整體施工操作上面，我們發(fā)現(xiàn)由于其本身存在一定的隱蔽性特點，導(dǎo)致無法在具體的施工過程中對施工情況進(jìn)行檢查，因此無法實時進(jìn)行施工質(zhì)量的驗收，所以對于施工準(zhǔn)備階段的各項質(zhì)量防控要求極高，而且具體施工操作里面的各項治療標(biāo)準(zhǔn)要求也極為重要，這些對于整體項目施工的質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響。

[1] 葉永輝,王麗鳳.公路橋梁工程中鉆孔灌注樁技術(shù)質(zhì)量控制措施[J].江西建材,2013 (2) :138-139.

[2] 梁軍利.公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制與探析[J].工程技術(shù):全文版,2017 (2) :167-167.