姚聰　周興黨　唐云浩

摘要：本文以保施高速公路大官市互通立交為例，通過進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比選論證，詳細(xì)概述了山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)的方法和思路。

Abstract： Taking Daguanshi interchange in Baoshan-Shidian Expressway as an example， this paper gives a detailed overview of the methods and ideas for the design of express interchange in mountainous areas through the comparison and selection of design proposals.

關(guān)鍵詞：保施高速公路；互通立交設(shè)計(jì)；方案比選論證

Key words： Baoshan-Shidian Expressway；interchange design；program comparison and demonstration

中圖分類號(hào)：U448.17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）05-0131-03

0 引言

高速公路互通立交是高速公路的重要組成部分，因其設(shè)計(jì)過程中難度較大、涉及面較廣、受多種因素影響制約，故互通立交設(shè)計(jì)也是高速公路中較復(fù)雜的一項(xiàng)工作。隨著云南省數(shù)十年來高速公路的發(fā)展，山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)理論也在逐步發(fā)展和完善，但至今仍未形成成熟健全的設(shè)計(jì)理論，因此對(duì)山區(qū)高速公路互通的繼續(xù)探討和研究還是很有必要的。山區(qū)高速公路互通立交在實(shí)際的設(shè)計(jì)中往往受復(fù)雜地形條件及既有路網(wǎng)的限制，為了滿足互通服務(wù)對(duì)象的需求，因此需要設(shè)計(jì)人員對(duì)互通立交進(jìn)行多方案比選。本文以保施高速公路大官市互通立交為例進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比選論證。

1 保施高速公路概況

省高網(wǎng)S41維（西）永（德）高速公路保山至施甸段是規(guī)劃的省高網(wǎng)S41維西至永德高速公路的重要路段，也是杭州至瑞麗高速公路（G56）的縱向連接線。起點(diǎn)接杭瑞高速，通過杭瑞高速轉(zhuǎn)換可連接保山市繞城高速和規(guī)劃中的昌保高速，止點(diǎn)與規(guī)劃維永高速施甸至永德段順接。其功能首先是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略部署的需要；其次是適應(yīng)云南省建設(shè)“一區(qū)一兵一中心”發(fā)展戰(zhàn)略的需要；第三是改善云南省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升公路服務(wù)能力的需要；第四是促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、開發(fā)礦產(chǎn)及旅游資源的需要；第五是完善救援通道、增強(qiáng)抗災(zāi)救災(zāi)能力的需要；第六是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)邊疆穩(wěn)定、增強(qiáng)國(guó)防交通戰(zhàn)略的需要。

本項(xiàng)目全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度25.5m，路線總長(zhǎng)33.31公里，橋隧比為49.6%。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于保山市隆陽區(qū)辛街鄉(xiāng)大官市村東側(cè)，設(shè)置大官市立交與已建杭瑞高速相接，路線總體由東西北向東南展布，經(jīng)小官市村東側(cè)、兵斗寨、由旺鎮(zhèn)東側(cè)、銀川東側(cè)、仁和鎮(zhèn)東側(cè)，經(jīng)施甸縣城東側(cè)，止點(diǎn)定于施甸縣城東側(cè)莽中寨附近，近期接施（甸）卡（斯）公路，遠(yuǎn)期接規(guī)劃S41維（西）永（德）高速公路施甸至永德段。

2 大官市互通立交方案比選

2.1 大官市互通立交設(shè)置概況

大官市立交為本項(xiàng)目與杭瑞高速進(jìn)行連接的樞紐立交，受村莊、地形條件、杭瑞高速大官市隧道等的限制，需廢除杭瑞高速現(xiàn)有大官市半互通落地立交，保山市繞城高速于黑泥田村附近設(shè)置黑泥田立交與杭瑞高速相接，黑泥田立交中心與本項(xiàng)目大官市立交中心間距為2.8公里，本項(xiàng)目大官市立交通過設(shè)置輔助車道與黑泥田立交加減速車道連通。

本項(xiàng)目起點(diǎn)大官市立交接線段杭瑞高速設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，路基寬22.5米，大官市立交范圍內(nèi)杭瑞高速平曲線最小半徑為350米，最大縱坡為4%，平縱指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)高速公路設(shè)置互通式立交的要求，且350米半徑位于大官市立交次流向（瑞麗方向）接線位置，4%的縱坡剛好為大官市立交上坡減速和下坡加速段落，對(duì)設(shè)置立交均有利。因此本項(xiàng)目起點(diǎn)接線位置滿足兩條高速公路接線的要求。

2.2 單喇叭A型立交方案（推薦方案）（圖1）

本立交方案中心樁號(hào)為K0+000，立交區(qū)范圍為K0+000～K1+100，為單喇叭A型立交。立交主線最大縱坡為1.8%，平曲線最小半徑1000米。匝道平曲線最小半徑為50米，最大縱坡3.78%，匝道全長(zhǎng)1641.843米。

本立交方案主線設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬22.5米；瑞麗至施甸方向匝道、施甸至瑞麗方向匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h，路基寬為9米；保山至施甸方向匝道、施甸至保山方向匝道設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為12.25米。

2.3 定向T型立交方案（比較方案）（圖2）

本立交方案中心樁號(hào)為K0+000，立交區(qū)范圍為K0+ 000～K1+100，為定向T型立交。立交主線最大縱坡為1.667%，平曲線最小半徑1050米。匝道平曲線最小半徑為100米，最大縱坡4.0%，匝道全長(zhǎng)2510.606米。

本立交方案主線設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬22.5米；瑞麗至施甸方向匝道、施甸至瑞麗方向匝道設(shè)計(jì)速度為50km/h，路基寬為9米；保山至施甸方向匝道、施甸至保山方向匝道設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為12.25米。

2.4 立交方案比選（表1）

推薦方案瑞麗方向匝道加減速車道漸變段起止點(diǎn)距離杭瑞高速大官市隧道進(jìn)出口的距離均能滿足規(guī)范規(guī)定值（主線設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，隧道與前方主線出口最小凈距不小于250米，主線入口與前方隧道最小凈距不小于60米），該方案征地拆遷數(shù)量較少，工程規(guī)模也較小，工程造價(jià)較低，但施甸與瑞麗之間匝道平面指標(biāo)較低（采用設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)的匝道指標(biāo)）；

比較方案瑞麗方向匝道加減速車道漸變段起止點(diǎn)直接與隧道相接，不利于行車安全，且該方案征地拆遷數(shù)量較多，工程規(guī)模也較大，工程造價(jià)較高，但施甸與瑞麗之間匝道平面指標(biāo)較高（采用設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)的匝道指標(biāo)）。

結(jié)合兩個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)，鑒于該立交主流向?yàn)楸Ｉ脚c施甸之間，施甸與瑞麗之間匝道交通流量較小，且大部分施甸與瑞麗之間的車輛會(huì)選擇由杭瑞高速蒲縹立交上下高速，通過二級(jí)公路或規(guī)劃的蒲縹至施甸一級(jí)公路通行，同時(shí)為了滿足匝道加減速車道漸變段起止點(diǎn)與隧道口之間的最小凈距要求，充分保證行車安全，在滿足行車交通量通行需求的前提下，最大限度減小工程規(guī)模，降低工程造價(jià)，經(jīng)綜合分析比較，大官市立交推薦采用單喇叭A型方案。

3 結(jié)語

設(shè)計(jì)的過程就是不斷在需求和制約之間的矛盾中尋求平衡點(diǎn)。這個(gè)過程要求設(shè)計(jì)者把需求和各種因素的制約聯(lián)系起來，分析判斷出關(guān)鍵問題所在，這樣才能找出適合的方案。在山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)的過程中如何通過多方案比選來得出安全、合理、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)潔的方案尤其顯得重要。

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