譚德凱

別看奧迪RS 3外表普通，一不小心就會被它吃掉。

奧迪RS 3身上這臺由Audi Sport研發(fā)的2.5T直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高功率400ps、最大扭矩480Nm/1700-5850rpm，也搭載在TT RS身上。兩車輸出一樣，自然TT RS的加速更亮眼，0-100km/ h只需3.7s，比RS 3的4.1s還要快接近半秒。

爆裂般的加速力讓奧迪RS 3在靜止起步后占盡優(yōu)勢，這個(gè)實(shí)力幾乎和保時(shí)捷法拉利等一眾跑車看齊，短距離加速下，大牌跑車就別想把小奧迪甩開（除非是一望無盡的高速路）。如此厲害的加速實(shí)力和其四驅(qū)、高增壓渦輪有直接關(guān)系。奧迪的quattro全時(shí)四驅(qū)能讓四個(gè)輪胎時(shí)刻都擁有驅(qū)動力，牢牢緊咬地面，將400ps動力盡數(shù)發(fā)揮。而高達(dá)1.6bar的高增壓讓發(fā)動機(jī)有獨(dú)特的發(fā)力特性。待轉(zhuǎn)速表劃過3000rpm，一股突然而來的爆發(fā)力一下子把車子向前方踢出，令駕乘者的身體猛地往座椅靠，想朝前按個(gè)按鍵、或者伸手去手套箱拿個(gè)東西都非常困難。

60萬以內(nèi)的街霸

奧迪RS 3售價(jià)為56.5萬，放眼車壇，60萬內(nèi)能夠買到400ps、加速4.1s實(shí)力的性能車還真少。沒錯(cuò)，這也是奧迪的誠意。RS系列代表了奧迪市售街道版的最高性能，雖然RS 3是RS系列里的小弟，但性能沒打一點(diǎn)折扣。它的同級車型為奔馳AMG A45和BMW M2。

我們最喜歡把這類小車放進(jìn)賽道，有了BMW M2的52.8秒圈速成績作參考，奧迪RS 3的實(shí)力有多強(qiáng)，測個(gè)圈速便知道了。比BMW M2少了一個(gè)缸的RS 3在輸出方面反而高出30ps，F(xiàn)R的M2 VS 4WD的RS 3，測圈速前我們判斷奧迪RS 3會更快，畢竟深圳沙井極速賽道不大，奧迪RS 3憑四驅(qū)和大馬力絕對有利圈速的提升。

經(jīng)過兩圈熱身后，測試正式開始。全油門通過直道地面橫鋪設(shè)的計(jì)時(shí)感應(yīng)線后，秒表開始滾動，馬上進(jìn)入一號右彎。全力制動下，車子一下就被強(qiáng)悍的制動力收慢，輕輕打舵向右邊攻入，四條235/35 R19跑胎緊咬路面并發(fā)出適量的叫聲，這是胎紋中的凹槽在高速滾動下與路面擠壓排出空氣的聲音，響聲越大證明極限越高，一旦突破其抓地力極限，輪胎抓不住地，車子就滑出賽道。好的車手得找準(zhǔn)這個(gè)臨界點(diǎn)，讓車輛不失控的同時(shí)以最高速劃過彎道。

好家伙，全時(shí)四輪驅(qū)動的RS 3在彎道內(nèi)的極限還挺高，以至于我們敢大膽地提高進(jìn)彎速度，出彎時(shí)也可以把油門踏板踩得更深。相比BMW M2，兩車在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的情況下，M2在出彎時(shí)就得把握好油門的深淺，踩得太深，后驅(qū)動輪隨時(shí)空轉(zhuǎn)打滑浪費(fèi)向前驅(qū)動力；踩得太淺又失去彎中速度。換句話說，F(xiàn)R的M2需要更細(xì)膩的駕駛，而4WD的RS 3可以隨心所欲，其四驅(qū)和高增壓發(fā)動機(jī)時(shí)刻都能配合大開大合的油門操作。

圈速亮眼

7擋雙離合的快捷變速為圈速貢獻(xiàn)不少，升擋和降擋都來得清脆爽快，這點(diǎn)哪怕最頂級的賽車也自愧不如。火力全開三圈下來，奧迪RS 3的最快圈速定格在52.75秒的刻度，剛好把本欄目長據(jù)榜單第五名的BMW M2給滅了，看來多出來的30ps和四驅(qū)的加持真有效，這一次奧迪在緊湊運(yùn)動型級別里勝出。

值得一提的還有其內(nèi)飾，運(yùn)動風(fēng)格的座椅承托力出眾，駕乘者享有很舒服很享受的駕乘環(huán)境，各項(xiàng)功能按鍵及撥桿都很奧迪，一切熟悉就手，開這臺擁有野獸般加速實(shí)力的運(yùn)動型車一點(diǎn)都不覺得有壓力。如不把油門踩深，它溫柔的一面跟普通奧迪A3沒任何區(qū)別，也適合女士日常開去逛商場、接送孩子。endprint