9月7日，新能源電動(dòng)車新創(chuàng)公司Future Mobility Corporation Ltd.（簡稱FMC）在上海舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰。同時(shí)，F(xiàn)MC的兩位“靈魂式”人物戴雷和畢福康，也同臺(tái)向外界展示了FMC造車的最新進(jìn)程。

“我們的初創(chuàng)公司生逢其時(shí)，BYTON的目標(biāo)是成為互聯(lián)汽車領(lǐng)域的先鋒?！卑l(fā)布會(huì)現(xiàn)場，F(xiàn)MC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦块_門見山。在他看來，在電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)浪潮的驅(qū)動(dòng)下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代正在到來。

在過去的100余年的時(shí)間里，汽車行業(yè)一直在圍繞駕駛者設(shè)計(jì)汽車，整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)集中在如何提供更好的駕駛體驗(yàn)這件事情上?！拔磥?，無縫互聯(lián)和自動(dòng)駕駛將使得人們?cè)谲噧?nèi)的角色發(fā)生根本性的變化，駕駛者和乘客與外界的互動(dòng)會(huì)變得更加重要?！碑吀？嫡f，F(xiàn)MC要造的BYTON汽車，即為一輛具備無縫互聯(lián)和自動(dòng)駕駛特性的“智能終端設(shè)備”。

根據(jù)FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士介紹，BYTON是Bytes On Wheels的縮寫，byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，將品牌名定為BYTON，寓意FMC鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念與決心。“BYTON的核心亮點(diǎn)之一，即為全新的用戶界面?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，戴雷強(qiáng)調(diào)稱。

按照官方的說法，這個(gè)前所未有的1.2米的“共享體驗(yàn)屏”設(shè)計(jì)，還不是什么“花拳繡腿”。因?yàn)榧狭税ㄕZ音識(shí)別、手勢識(shí)別、臉部識(shí)別等諸多前沿科技，實(shí)際用起來，也將會(huì)讓人一進(jìn)到車內(nèi)，就徹底沒有了再借助智能手機(jī)的欲望。畢竟，BYTON打一開始就是奔著“下一代智能終端”的定位去的。

此外，BYTON首款產(chǎn)品的概念車（接近量產(chǎn)版），會(huì)在明年1月的CES上公開亮相，定位純電動(dòng)中型SUV、價(jià)位在30萬元左右，2019年年底正式上市。

“時(shí)間很重要，但還有比時(shí)間更為重要得多得多的。”在接受《汽車人》記者采訪時(shí)，戴雷坦言，新一輪的新能源電動(dòng)造車潮中，F(xiàn)MC確實(shí)沒有“趕早”。不過，相比于早一年還是晚一年推出產(chǎn)品，F(xiàn)MC更加看重的是產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶體驗(yàn)。“產(chǎn)品一定要好，產(chǎn)品本身沒做好，早推出意味著早被市場淘汰?！?/p>

在戴雷看來，新能源電動(dòng)造車的機(jī)遇“窗口期”還遠(yuǎn)未關(guān)閉，2018年、2019年推出產(chǎn)品反倒正逢其時(shí)?！拔覀円不ê芏鄷r(shí)間了解別人，包括傳統(tǒng)車企、特斯拉以及別的創(chuàng)業(yè)公司，總結(jié)了一些值得學(xué)習(xí)的地方和需要避免的問題?！睋?jù)戴雷透露，從花錢這件事上來講，在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)—思想（尤其是團(tuán)隊(duì)核心成員出資入股）之后，“節(jié)約”已經(jīng)成為共識(shí)。

眾所周知，根據(jù)目前各自的融資情況來看，一眾電動(dòng)車新創(chuàng)公司中，F(xiàn)MC并不算有錢的。事實(shí)上，即便算上7月份剛剛獲得的1億美金A輪融資，迄今FMC的融資金額總共才不到3億美金，這放到造車一事上來看，確實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！按蠹曳浅ＵJ(rèn)可我們一定要節(jié)約，而且一定要考慮每個(gè)東西在品質(zhì)、質(zhì)量不做妥協(xié)的情況下，如何做得更好?！贝骼妆硎?，待明年年初有實(shí)車亮相后，接下來的B輪、C輪融資進(jìn)程預(yù)計(jì)會(huì)更加順暢。

好在，同諸多其他電動(dòng)車新創(chuàng)公司一樣，F(xiàn)MC的造車運(yùn)動(dòng)也得到了地方政府的支持。就在9月8日，F(xiàn)MC智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園正式在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行開工儀式。據(jù)悉，該項(xiàng)目已被列為江蘇省重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資達(dá)110億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺(tái)，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺(tái)，計(jì)劃于2019年竣工投產(chǎn)。

“20年前我與中國結(jié)緣，而當(dāng)時(shí)也正是在南京大學(xué)，學(xué)習(xí)中文課程?！泵鎸?duì)《汽車人》記者，操著一口流利的普通話、素有“中國通”之稱的戴雷聲稱，接下來FMC將在南京建立全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心。

當(dāng)然，作為一家“高舉高打”、品牌定位全球化的新創(chuàng)公司，在此之前，F(xiàn)MC已經(jīng)在德國慕尼黑和美國硅谷等地，設(shè)立有相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。

據(jù)悉，成立一年半，F(xiàn)MC目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，已從年初的不足百人，發(fā)展到了目前的兩百余人?！皯?yīng)該說速度還蠻快，預(yù)計(jì)到年底會(huì)達(dá)到四五百人的樣子?！辈贿^戴雷依舊坦言，結(jié)合成本和效率等因素綜合考量，中短期內(nèi)沒有必要進(jìn)一步擴(kuò)充至一兩千人。此外，在銷售渠道上，同特斯拉等大多新晉電動(dòng)車新創(chuàng)公司類似，BYTON品牌車型也會(huì)采取“網(wǎng)上直銷”的模式，但與此同時(shí)，也會(huì)因地制宜、借助一些有經(jīng)驗(yàn)和資源的合作伙伴的現(xiàn)有線下渠道。

方向看對(duì)了，貴在堅(jiān)持。臨近采訪結(jié)束，一貫給人親和務(wù)實(shí)印象的戴雷博士，以一種既輕松又沉重的語氣對(duì)記者說道：“對(duì)于FMC而言，今天只是一個(gè)新的開始，我們對(duì)未來很有信心。最終能否成功，我們希望拿產(chǎn)品說話！”endprint