朱春玲

(滬東中華造船(集團(tuán))有限公司， 上海 200129)

0 引 言

近年來，受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和市場大環(huán)境的影響，我國船舶制造企業(yè)普遍面臨著“接單難、交船難、盈利難”的巨大壓力，降本增效迫在眉睫，在建產(chǎn)品的成本控制愈發(fā)成為船舶企業(yè)組織生產(chǎn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

企業(yè)高效的物流管理能夠顯著降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)競爭力。長期以來，我國制造業(yè)一直都重生產(chǎn)、輕物流，忽略了企業(yè)的“第三利潤源泉”[1]。造船企業(yè)也不例外，降低建造物流成本是我國造船業(yè)發(fā)展所面臨的一個關(guān)鍵性問題。對于船舶企業(yè)而言，通過一系列措施和手段降低船舶生產(chǎn)物流成本，可有效縮短造船周期、降低造船成本、提高船舶企業(yè)競爭力。

1 船舶建造物流的特點(diǎn)

船舶建造的物流活動伴隨著船舶的整個生產(chǎn)過程，原材料和配件從廠商處運(yùn)抵船廠倉庫，然后按照生產(chǎn)安排在不同場地和工序之間流轉(zhuǎn)，保證原材料、配件、半成品等在工廠倉庫與車間、車間與車間之間的順利流轉(zhuǎn)[2-3]。船舶建造物流主要有以下特點(diǎn)：

(1) 物料采購量大,外部物流控制難度大。船舶生產(chǎn)所用物資種類繁多, 船廠需要同時采購大量原材料、外購件和燃料等，涉及的供應(yīng)商數(shù)量眾多。因此，外部物流控制難度非常大，如何為每項(xiàng)原材料和設(shè)備制訂合理的納期，同時確保相關(guān)原材料按期運(yùn)抵企業(yè)倉庫是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)。

(2) 中間產(chǎn)品占用量大，與生產(chǎn)過程關(guān)聯(lián)度高。船舶建造周期長,有大量的原材料、中間產(chǎn)品、在制品都堆積在船廠倉庫或生產(chǎn)車間中,而船舶一旦建造完畢, 就會立即交付船舶所有人使用,產(chǎn)品庫存幾乎沒有，中間產(chǎn)品占用量極大。船舶建造的倉儲管理和物流配送須與生產(chǎn)過程高度匹配，不能因?yàn)槲锪髋渌筒坏轿挥绊懮a(chǎn)進(jìn)程。

(3) 物料需求與單件產(chǎn)品對應(yīng)，通用度低。船舶屬于典型的小批量產(chǎn)品, 主要為單件生產(chǎn)，生產(chǎn)重復(fù)度低。每批船舶的船舶所有人具體要求各不相同, 其物料需求也不相同,通用件很少，不同的產(chǎn)品之間原材料和設(shè)備難以通用。大型船廠一般會同時有數(shù)十型產(chǎn)品處于建造過程中，需要同時完成數(shù)十型產(chǎn)品的物資存儲和配送，因此對于物流資源占用高。

2 船舶建造物流成本控制的現(xiàn)狀和不足

近年來，我國船廠的硬件設(shè)施不斷改善，造船能力大幅提升，船廠的生產(chǎn)節(jié)奏明顯提高，但是諸多船廠的物流管理水平并沒有得到對應(yīng)的提升，很多船廠的物流管理仍然沿用以電話為媒介，依賴手工操作的傳統(tǒng)物流管理模式。通常，生產(chǎn)部門與集配倉庫事先聯(lián)系說明所需物資材料，材料入庫后倉庫通知相關(guān)生產(chǎn)車間并進(jìn)行配送，車間收到原料后當(dāng)場簽單收貨，在整個物資流轉(zhuǎn)過程中登記和收貨依據(jù)均為紙質(zhì)票單，信息化程度較低，從而易產(chǎn)生以下問題。

(1) 物資狀態(tài)查詢和確認(rèn)困難。生產(chǎn)部門查詢物資狀態(tài)時往往需要先后聯(lián)系倉庫、采購部門和設(shè)備廠家，通話十幾次后仍無法明確物資當(dāng)前狀態(tài)。此外，目前物資到庫的信息基本依靠口口相傳，沒有較為直觀的表達(dá)方式，到貨清單不明確、不具體的情況時有發(fā)生，有些物資簽收單上明細(xì)不分款項(xiàng)，生產(chǎn)部門簽收后如發(fā)現(xiàn)有缺件，無法追溯。對于新型產(chǎn)品，可能存在物資漏訂貨的情況，往往是現(xiàn)場生產(chǎn)部門到處查詢物資狀態(tài)時才會發(fā)現(xiàn)漏訂貨，這也是物資信息化處理程度不高的一個表現(xiàn)。在傳統(tǒng)的物流管理模式下，不同部門之間無法進(jìn)行物資狀態(tài)的同步更新與共享，導(dǎo)致采購、配套與生產(chǎn)部門之間對于物資的狀態(tài)信息掌握有所偏差，從而影響生產(chǎn)進(jìn)度。

(2) 前后道生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間對物資無法統(tǒng)一管理。比如在鋼板加工階段，加工部門根據(jù)樣臺放樣資料切割鋼板，余料由加工部門管理。而在下道部門生產(chǎn)或設(shè)計(jì)改圖需要增補(bǔ)余料時，設(shè)計(jì)部門會基于放樣時掌握的余料信息匹配合適的余料并下發(fā)補(bǔ)料定額單，但對應(yīng)的加工部門則會根據(jù)自身余料情況進(jìn)行配料，并非對應(yīng)定額單上的余料數(shù)量。這種操作方式往往會導(dǎo)致定額單上顯示有余料，而加工部門已經(jīng)將此料另作他用，下道部門收到定額單，反饋到加工部門后，還要等加工部門在余料儲存區(qū)花費(fèi)大量時間配料，甚至無法提供所需材料，從而延長了補(bǔ)料周期，降低了生產(chǎn)效率。

3 現(xiàn)代船舶建造物流管理系統(tǒng)建立

隨著傳統(tǒng)物流管理弊端的日益凸顯，建立現(xiàn)代化的船舶建造物流管理體系非常必要。伴隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，現(xiàn)代化物流技術(shù)日趨成熟，為建立現(xiàn)代化船舶建造物流管理體系提供技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流更側(cè)重信息技術(shù)和管理技術(shù)的應(yīng)用，信息處理和管理方式是組成高效物流系統(tǒng)的重要因素，能使資源得到更合理的調(diào)配，同時提供更好的用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)代化物流技術(shù)集中體現(xiàn)在運(yùn)用計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在不改變物流設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，完善物流方案，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。國內(nèi)外也有部分船廠開始嘗試以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)建立有效的船舶建造物流管理體系[4]。

現(xiàn)代物流管理包括宏觀物流管理技術(shù)和微觀物流管理技術(shù)等2方面。微觀物流管理技術(shù)主要包括：管理信息系統(tǒng)、辦公自動化技術(shù)、系統(tǒng)管理、人事管理等。宏觀物流管理技術(shù)包括：系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀態(tài)動態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。對于物資配套在宏觀、微觀管理方面尋找途徑，通過建立管理信息系統(tǒng)，利用辦公自動化手段，實(shí)施物資動態(tài)監(jiān)控，并依靠長效的制度進(jìn)行保障，可有效改善目前物資配套的不足之處。具體運(yùn)行方式如下。

(1) 開發(fā)或引進(jìn)物資管理系統(tǒng)，為信息化物資配套提供技術(shù)支持。系統(tǒng)可按專業(yè)分類，涵蓋所有單船物資，如各項(xiàng)設(shè)備、外購及自制舾裝件、船舶耗材等，各種物資信息一應(yīng)俱全，確保物資收發(fā)時數(shù)據(jù)統(tǒng)一可查。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段做好物資項(xiàng)目錄入工作，并在前期生產(chǎn)準(zhǔn)備階段根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定好各項(xiàng)物資納期目標(biāo)及理論上的物資領(lǐng)用部門。

(2) 配套采購階段相關(guān)部門根據(jù)物資清單及實(shí)際采購情況，完善物資生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品服務(wù)聯(lián)系電話、入庫狀態(tài)(含是否到貨、到貨日期及所屬倉庫、倉庫聯(lián)系人等)、開箱狀態(tài)等，通過可視化操作，極大地方便生產(chǎn)部門查詢各物資狀態(tài)等，同時降低物資漏訂、少訂的概率。

(3) 規(guī)范生產(chǎn)部門在物資領(lǐng)用時的權(quán)限，在物品領(lǐng)用時出具工作證等識別身份，并根據(jù)領(lǐng)用依據(jù)進(jìn)行物資簽收領(lǐng)用，實(shí)時進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn)。

(4) 設(shè)定系統(tǒng)使用權(quán)限。不同的物資信息對應(yīng)不同的收發(fā)部門，做到信息各司其職，物資各盡其用。例如：對于設(shè)計(jì)部門僅能錄入物資項(xiàng)目、需求數(shù)量等前期信息，不能對其他項(xiàng)目進(jìn)行編輯；對于物品領(lǐng)用，只有生產(chǎn)部門可確認(rèn)；而對于配套部門，則需明確物資動態(tài)，及時在系統(tǒng)中更新物資是否完工、是否發(fā)貨等。

(5) 物資管理系統(tǒng)具備報(bào)表生成功能，生產(chǎn)急需物資、是否超過納期一目了然，方便在定期開展的產(chǎn)品項(xiàng)目會上各部門之間的溝通，物資管理信息系統(tǒng)與生產(chǎn)相結(jié)合，發(fā)揮更大作用。

(6) 在宏觀方面提供制度保證，逐步完善追責(zé)制度。明確各相關(guān)部門職責(zé)，在物資配套各個環(huán)節(jié)，設(shè)定響應(yīng)時間，對于超出響應(yīng)時間沒有有效指令的現(xiàn)象進(jìn)行合理追責(zé)。

(7) 加強(qiáng)倉庫管理人員培訓(xùn)工作。新型的物流管理工作急需配套的高素質(zhì)倉庫人員，采用物資管理系統(tǒng)增強(qiáng)物流管理方便性的同時，也需要培訓(xùn)倉庫管理人員增強(qiáng)系統(tǒng)使用能力。

通過上述方式逐步規(guī)范和完善物資配套各個環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)信息處理在物流中的作用，明確各相關(guān)部門職責(zé)，將極大地改善現(xiàn)場物流管理過程中出現(xiàn)的諸多問題。

4 結(jié) 論

現(xiàn)代造船物流管理符合造船企業(yè)改革發(fā)展的大趨勢, 在不遠(yuǎn)的將來必將成為我國船舶企業(yè)管理的主要模式。建立基于信息化的現(xiàn)代船舶建造物流管理體系，可以有效降低造船成本、縮短造船周期、提高造船質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)船舶企業(yè)的市場競爭力。