孟令霞

2017年11月29日，是一個不平凡的日子。這個不平凡來自哈爾濱鐵路局牡丹江鐵路文化宮宣傳指導戰(zhàn)仁才。戰(zhàn)仁才曾被鐵總授予第一批“火車頭職工藝術家”，他還被評委牡丹江市十大好人（文化藝術界的代表）并獲得中國民族建筑研究會頒發(fā)的“中國民族建筑事業(yè)優(yōu)秀人物”，是一位知名的鐵路攝影人。這天，他將自己數(shù)年來拍攝的近三千幅蒸汽機車反轉底片無償贈送給《中國鐵路文藝》編輯部。這些底片按照國鐵、地方鐵路和拍攝年代分類歸檔，使用進口防酸防靜電可以長期保存的底片袋獨立存放，僅這些底片袋就花費數(shù)千元。當戰(zhàn)仁才抱著兩大盒底片交到《中國鐵路文藝》主編楊新陽手中的時候，《中國鐵路文藝》編輯部全體人員為這位鐵路攝影人點贊。

戰(zhàn)仁才說：“我把我養(yǎng)育了十幾年的孩子——拍攝的運行中的蒸汽機車底片，送到了一個真正屬于他的家——中國鐵道出版社《中國鐵路文藝》編輯部，這是皆大歡喜的事情，從此我便可以輕裝前進?！蔽覀儚乃v述的十幾年拍攝蒸汽機車的歷程中，感受到了一個鐵路攝影人對鐵路的深情摯愛。

我國的蒸汽機車，從1876年我國第一條鐵路“淞滬鐵路”開通，到1998年大同機車廠的最后一臺蒸汽機車出廠，到2002年我國最后一臺蒸汽機車落火，在127年的歷程中完成了它的使命，退出了我國鐵路牽引機車的歷史舞臺。而戰(zhàn)仁才拍攝的蒸汽機車那吞云吐霧的動態(tài)風采，也為記錄蒸汽機車這一歷史物件畫上了濃墨重彩的一筆。我們能從他的作品里，感受到一種厚重的歷史感，一種特有的文化味道，他的作品“有筋骨”“有溫度”。

戰(zhàn)仁才十幾年拍攝蒸汽機車乃至拍攝少數(shù)民族民居的苦旅，出自一名攝影人的使命、一個鐵路人的擔當，讓他時刻不忘拿起自己手中的哈蘇相機，這是他在90年代花12萬元買下的，這些錢在當時足以在牡丹江買一套很好的房子。戰(zhàn)仁才從90年代初就開始拍攝運行中的蒸汽機車，他為此跑遍了原牡丹江鐵路分局管內的117個車站，每次出發(fā)前他設定的行走路線都是最省時間、最有成效、最簡捷的路線，盡可能晚間坐車睡覺，騰出白天時間投入工作。

拍攝蒸汽機車最大的難度，就是必須在冰天雪地的崇山峻嶺里，在零下30多度的高山上，長時間地苦苦守候。只有這樣，才能俯拍下那蒸汽機車的鋼鐵長龍在鐵道線上吞云吐霧的壯美景象。他得知2000年哈爾濱鐵路局最后一臺蒸汽機車鐵牛6800號即將在西雞西機務段落火，便安排好工作提前去雞西的大山里拍攝。當時正值寒冬季節(jié)，他爬上雞冠山準備拍運行中的蒸汽機車，當時零下38度，他羽絨服里的水都凍成了冰，他忘情地拍了一天，滴水未進，當夕陽西下，他才覺得饑腸轆轆，饑渴難耐。為了拍攝廣西河池地區(qū)地方鐵路的蒸汽機車，盡管喀斯特地貌的山體陡坡林立，還是多少次爬上爬下地拍攝了一天又一天，下山的時候全然不顧扭傷了腳踝。他還到江蘇的連云港、浙江的寧波拍運行中的蒸汽機車，那里沒有山，他只好聯(lián)系車站冒著危險爬上信號機，在不穩(wěn)定的信號機上拍下了在南方地區(qū)運行的蒸汽機車。

戰(zhàn)仁才對蒸汽機車從整備到檢修、從保養(yǎng)到運行都進行了深入的研究，具備了一個蒸汽機車司機應有的理論知識。以至于在哈爾濱機務段舉辦“蒸汽機車回顧展”時，他自己寫了幾萬字的展覽說明。當一名老司機在和戰(zhàn)仁才的閑聊中問他開過幾年蒸汽機車，戰(zhàn)仁才搖頭說：“從沒開過。”老司機連說：“不像，你分明說的就是一個老大車的語言嘛?！?/p>

如今，戰(zhàn)仁才把這些還帶有體溫的運行中的蒸汽機車照片，無償?shù)鼐璜I給了鐵路。他真誠地說：“鐵路給我的是一眼泉，我卻不能還他一滴水；只能做好手頭工作，并以無償奉獻作為回報?！蔽覀冇芍再潎@這位有著大愛情懷的鐵路攝影人。endprint