李新偉

摘 要：介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本組成及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與電氣集中聯(lián)鎖的試驗(yàn)內(nèi)容與方法的區(qū)別，并對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)的現(xiàn)場模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)、非正常試驗(yàn)和實(shí)物連接聯(lián)鎖試驗(yàn)分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)；聯(lián)鎖；試驗(yàn)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率的指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中聯(lián)鎖電路屬于行車安全電路，聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)就顯得尤為重要。

車站微機(jī)聯(lián)鎖由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分組成：室內(nèi)設(shè)備一般由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)（上位機(jī)、下位機(jī)）、室外信號設(shè)備的接口電路開關(guān)量、輸入、輸出通道、模擬量輸入、輸出通道、值班員操作控制臺、CRT站場顯示設(shè)備、電源設(shè)備、電務(wù)維修監(jiān)測機(jī)組成；室外設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖相同，包括信號機(jī)、軌道電路以及電纜線路、電纜盒等。與電氣集中聯(lián)鎖相比，其主要區(qū)別在室內(nèi)以微型計(jì)算機(jī)取代了繼電器電路而構(gòu)成智能化的聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，保留了執(zhí)行組的道岔啟動電路，信號機(jī)點(diǎn)燈電路，只是將微機(jī)輸出的控制命令轉(zhuǎn)化為控制道岔操縱繼電器、信號繼電器動作，在道岔啟動電路中，保留了1DQJ、和2DQJ及DBJ、FBJ，定操繼電器DCJ、反操繼電器FCJ其控制電路和6502道岔控制電路基本一樣，只是DCJ和FCJ均為動態(tài)繼電器，平時(shí)處于落下狀態(tài)，當(dāng)需要轉(zhuǎn)換時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)岔程序，在檢查了有關(guān)轉(zhuǎn)岔?xiàng)l件滿足后，微機(jī)輸出驅(qū)動信號使DCJ或FCJ吸起，道岔轉(zhuǎn)動，DCJ或FCJ在1DQJ吸起自閉和2DQJ轉(zhuǎn)極，且微機(jī)停止輸出動態(tài)驅(qū)動信號后落下。

試驗(yàn)聯(lián)鎖分為現(xiàn)場模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)和實(shí)物聯(lián)鎖試驗(yàn)：

1、 現(xiàn)場模擬試驗(yàn)：在現(xiàn)場室內(nèi)設(shè)備全部施工完成后，首先對工廠化施工的部分進(jìn)行配線核對和導(dǎo)通，主要檢查控制臺（數(shù)字化儀）、CRT顯示器、聯(lián)鎖微機(jī)（上位機(jī)、下位機(jī)）、電源屏間的電纜配線和電源配線，確保系統(tǒng)聯(lián)機(jī)送電后微機(jī)的安全和運(yùn)行。另外對現(xiàn)場施工的接口架至組合架至分線盤部分進(jìn)行配線核對，使有關(guān)電源逐一合閘后不至于燒保險(xiǎn)，重點(diǎn)對微機(jī)輸出控制和采集輸入部分電路進(jìn)行核對。對單元電路逐個(gè)進(jìn)行送電試驗(yàn)，以保證日后的聯(lián)鎖試驗(yàn)順利進(jìn)行，確保試驗(yàn)中的設(shè)備安全。聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)室內(nèi)外的試驗(yàn)分開進(jìn)行，便于電路的試驗(yàn)檢查和故障的分析處理，并可大大縮短聯(lián)鎖試驗(yàn)的封鎖要點(diǎn)時(shí)間。聯(lián)鎖試驗(yàn)前必須做好信號點(diǎn)燈、道岔表示及軌道狀態(tài)等模擬條件，模擬條件可能會隨不同的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備而有所差異，但大體與電氣集中的模擬條件相同，通常按實(shí)際站場平面對應(yīng)每個(gè)軌道區(qū)段裝一個(gè)鈕子開關(guān)，模擬反映室外軌道區(qū)段占用的情況控制相應(yīng)軌道繼電器的落下或吸起。四線制道岔電路可在分線盤上X3、X1和X2、X3間接兩個(gè)二極管，五線制道岔電路因定、反位表示均由X5、X4構(gòu)成，可將X4臨時(shí)改接至1DQJ電路中的第一組落下接點(diǎn)然后在分線盤上的X5、X1和X2、X5間接兩個(gè)二極管，就可使DBJ或FBJ吸起。

通電后即可啟動計(jì)算機(jī)，檢查聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行指示是否正常，CRT上有無表示，通信是否正常，各種表示信息，例如軌道電路表示、道岔定反位表示、信號機(jī)復(fù)示等。站場上所有按鈕是否正常，屏幕上設(shè)置的按鈕有通用按鈕，除信號和道岔按鈕外，其他按鈕平時(shí)都隱含在屏幕內(nèi)。在空白處點(diǎn)擊鼠標(biāo)或鍵，在屏幕的上方和下方會出現(xiàn)功能按鈕，在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)右鍵或點(diǎn)擊“清按鈕”，可消除這些按鈕。當(dāng)鼠標(biāo)移動到有按鈕的位置時(shí)，鼠標(biāo)形狀會從箭頭變成小手，此時(shí)單擊鼠標(biāo)的左右鍵會有不同的命令。具體有以下幾項(xiàng)試驗(yàn)：

（1）一致性核對試驗(yàn)

兩臺雙機(jī)熱備的顯示器一致性核對。由于作為系統(tǒng)一個(gè)重要的部分的人機(jī)接口系統(tǒng)是由兩臺工業(yè)控制計(jì)算機(jī)構(gòu)成，如不進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)可能會由于兩臺計(jì)算機(jī)內(nèi)部軟件程序運(yùn)行時(shí)序差異或冗余機(jī)間通信故障造成兩臺顯示器信息的不一致。

主備聯(lián)鎖機(jī)一致性核對。雖然主備聯(lián)鎖機(jī)各自有獨(dú)立的系統(tǒng)板、輸入/輸出板及繼電轉(zhuǎn)換邏輯電路，主備系統(tǒng)分別執(zhí)行同一軟件，但仍有必要對軟件及邏輯電路等進(jìn)行一致性核對。顯示器與聯(lián)鎖機(jī)一致性核對。由于人機(jī)接口程序除完成與聯(lián)鎖機(jī)交換數(shù)據(jù)外還提供控制和表示的界面；完成非安全型聯(lián)鎖邏輯功能；特殊按鈕的處理，因此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的顯示器不象繼電集中控制臺是相對單純的復(fù)示性質(zhì)，換句話說，顯示器顯示結(jié)果未必與聯(lián)鎖機(jī)輸出的結(jié)果一致。例如榆樹屯站就發(fā)生過道岔單獨(dú)鎖閉在顯示器上顯示鎖不住，而實(shí)際在聯(lián)鎖機(jī)及繼電器上均為鎖閉狀態(tài)；軌道電路空閑但顯示列車占用。

顯示器與繼電器一致性核對。確認(rèn)各種繼電器狀態(tài)與設(shè)計(jì)圖紙的要求一致，與顯示器顯示一致。

各種語音提示與操作一致性核對。與繼電集中不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為值班員提供一定的語音提示，提供錯誤的語音報(bào)警會導(dǎo)致值班員產(chǎn)生一定的誤解，因此該項(xiàng)試驗(yàn)也應(yīng)成為聯(lián)鎖試驗(yàn)的一部分。

（2）電源非正常斷電試驗(yàn)

軌道電源關(guān)機(jī)，顯示器應(yīng)顯示全站紅光帶，來電后應(yīng)全站白光帶，道岔在鎖閉狀態(tài)。

排列接、發(fā)、調(diào)車進(jìn)路，信號開放后軌道電源斷電然后恢復(fù)，進(jìn)路不應(yīng)因停電恢復(fù)而自動解鎖。

在線式不間斷電源UPS的檢查試驗(yàn)。為保證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全穩(wěn)定的工作，在外電源斷電時(shí)系統(tǒng)由UPS供電，因此UPS輸入電源斷開，檢查UPS工作時(shí)間是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（3）按照《維規(guī)》電信維表6-2要求進(jìn)行試驗(yàn)，聯(lián)鎖試驗(yàn)要以進(jìn)路表為依據(jù)，凡是進(jìn)路表內(nèi)列出的進(jìn)路應(yīng)一條一條地試驗(yàn)，在每條進(jìn)路中列出的聯(lián)鎖內(nèi)容應(yīng)一項(xiàng)一項(xiàng)地進(jìn)行檢查試驗(yàn)。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題逐項(xiàng)解決。另外還應(yīng)核查下列內(nèi)容：

所有調(diào)車進(jìn)路的變更進(jìn)路核查，對列車進(jìn)路核查聯(lián)鎖表以外的變更進(jìn)路。

所有長調(diào)車進(jìn)路的核查。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的聯(lián)鎖軟件是依據(jù)設(shè)計(jì)中的聯(lián)鎖表編制的。即每條進(jìn)路均是單獨(dú)編程的，因此對所有長調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行逐條核對則是十分必要的。

2、現(xiàn)場實(shí)物連接試驗(yàn)

現(xiàn)場實(shí)物聯(lián)鎖試驗(yàn)是設(shè)備開通前的最后一次聯(lián)鎖試驗(yàn)。試驗(yàn)前必須將所有臨時(shí)假條件拆除，并進(jìn)行仔細(xì)復(fù)查，不得遺漏，然后連接室外設(shè)備。試驗(yàn)重點(diǎn)為調(diào)整軌道電路，測量其交直流電壓符合標(biāo)準(zhǔn)；調(diào)整道岔密貼，核對室內(nèi)外表示一致；逐架開放信號機(jī)，核對CRT、XJ及室外燈位顯示一致。發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理：與微機(jī)相聯(lián)的故障主要有采集驅(qū)動回路故障，表現(xiàn)在驅(qū)動板、回線等，判斷是否回線斷線，再對照圖紙，更換故障板。

室內(nèi)外設(shè)備連接試驗(yàn)是聯(lián)鎖試驗(yàn)的關(guān)鍵，需要多環(huán)節(jié)、多部位聯(lián)合，才能保證聯(lián)鎖試驗(yàn)的可靠性。因此進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)必須選派對站場熟悉、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的老同志核對室外設(shè)備狀態(tài)。室內(nèi)繼電器狀態(tài)和聯(lián)鎖機(jī)輸入、輸出碼位及控制臺顯示的一致性檢查。

（1）各種信號機(jī)燈光及其顯示，與室內(nèi)繼電器狀態(tài)、顯示器的顯示應(yīng)一致。

（2）室外道岔的位置與室內(nèi)繼電器狀態(tài)、顯示器的顯示一致。

（3）軌道電路的送電端、受電端與室內(nèi)繼電器狀態(tài)、顯示器的顯示一致，在一送多受區(qū)段，分別短路一個(gè)分支軌道區(qū)段時(shí)，相應(yīng)的分支軌道繼電器和主軌道繼電器均應(yīng)落下。

3、壓道試驗(yàn)

壓道試驗(yàn)的主要內(nèi)容是以實(shí)際列車走行來驗(yàn)證進(jìn)路能否正常解鎖，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖還需要檢查操作臺進(jìn)路的存儲和執(zhí)行情況、室外設(shè)備動態(tài)變化與操作、顯示等是否同步等。

在聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，只要我們對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的工作原理、配線和設(shè)備的位置熟悉，就能夠在較短的時(shí)間內(nèi)將設(shè)備試驗(yàn)完畢，開通使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備現(xiàn)正已高性能、高穩(wěn)定的運(yùn)用狀態(tài)為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

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[3]阮振鐸編《大站電氣集中設(shè)計(jì)與施工》洛陽鐵路電務(wù)工程學(xué)校endprint