路博潤 文

預(yù)計于2020年開始實施的國Ⅵ排放標準是目前各大汽車主機廠將要面對的最緊迫的課題之一。因為如果要達到國Ⅵ排放要求，就必須加裝后處理裝置，而主機廠需要權(quán)衡耐久性、經(jīng)濟性等眾多因素才能確定一條合理的技術(shù)路線。目前距離新標準實施僅剩2年時間，正是主機廠最如火如荼的攻關(guān)期。而作為車輛關(guān)鍵零部件之一的發(fā)動機油，必須保證與后處理裝置的兼容性。

為與歐洲頂尖車企看齊，國內(nèi)主機廠對B10壽命和更長換油周期有了更高要求。此外，中國市場也具有不少挑戰(zhàn)，如柴油品質(zhì)問題以及地域廣闊導(dǎo)致運行工況千差萬別。

柴機油方面，目前最前沿的北美性能規(guī)格是API CK-4和FA-4。這也是API首次為滿足不同黏度等級推出兩套并行的規(guī)格。這一套“雙生”規(guī)格誕生之初，就是為了應(yīng)對更嚴苛的排放法規(guī)要求和燃油經(jīng)濟性要求，以及更強大的耐久性市場需求。其中API CK-4與以往的API CJ-4一脈相承，可以全面取代API CJ-4且向下兼容，其高溫高剪值在3.5cP以上。而API FA-4則是新開辟出來的，主要針對燃油經(jīng)濟性性能提高，適用于較新的發(fā)動機，油品黏度也相對比較低，在5W和10W范圍，同時高溫高剪值也不同于CK-4，設(shè)定在2.9-3.2cP。API CK-4和FA-4都因為后處理裝置的兼容性要求對灰分含量提出限制。

除此之外，新一代的API CK-4和FA-4規(guī)格也對油品性能提出了更高要求。此次規(guī)格里包含8個點火測試臺架、大于2 500 h的發(fā)動機測試，同時覆蓋了高煙炱含量、高溫測試環(huán)境、鋼制活塞和EGR等測試工況。值得一提的是，原程序IIIG和部分馬克T12的實驗被馬克T13所替代。新的發(fā)動機測試中主要考驗油品的高溫氧化控制性能。在這個由直列6缸沃爾沃D13發(fā)動機構(gòu)成的臺架中，需要經(jīng)歷360 h的考驗，與之前的臺架比起來，新臺架的油底殼溫度更高(大于118 ℃)，最后以氧化吸收峰高度增加和油品黏度上升來評估機油性能。

上一代的API CJ-4誕生于10年前，其針對的硬件設(shè)計也是當代的產(chǎn)物。API CJ-4在新的馬克T13測試中顯現(xiàn)出的適用性令人堪憂。在一項對比試驗中，發(fā)現(xiàn)API CJ-4機油約在330 h后出現(xiàn)了嚴重氧化，導(dǎo)致機油黏度急劇上升。馬克T13測試重點測試長換油期下的油品表現(xiàn)。路博潤的一款CK-4產(chǎn)品在T13臺架上運行500 h后仍表現(xiàn)出良好的氧化控制性能，超過標準要求144 h之多。

為滿足國Ⅵ排放法規(guī)，潤滑油廠商必須用后處理兼容性油品幫助主機廠實現(xiàn)后處理耐久性能要求。添加路博潤產(chǎn)品的油品不僅在臺架上表現(xiàn)優(yōu)異，還通過了大規(guī)模的路試驗證，整個路試過程超過7 000萬km涉及330輛車，跨越多個國家和地區(qū)。在如今充滿機遇與挑戰(zhàn)的市場下，路博潤添加劑是對油品性能和保護力的可靠保證。