張榮惠,張健光

(武警后勤學(xué)院,天津 300309)

1 引 言

自2015年共享單車開始走進(jìn)大眾日常生活之后,共享單車以其“綠色環(huán)保,使用方便,費(fèi)用低廉”的特點(diǎn)深受人們的喜愛(ài),給人們帶來(lái)了全新的消費(fèi)體驗(yàn)。不僅如此,共享單車作為在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)概念興起的時(shí)代背景下發(fā)展起來(lái)的行業(yè),成為一種全新的投資項(xiàng)目,引領(lǐng)了一輪又一輪的投資熱。共享單車行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí),也在不斷地涌現(xiàn)出各種問(wèn)題。而近一段時(shí)間,黃金單車酷騎信用破產(chǎn),風(fēng)靡一時(shí)的小藍(lán)單車深陷資金鏈斷裂的泥潭,永安行和哈羅單車的合并事件又將共享單車推上了風(fēng)口浪尖。

2 共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀

共享單車自2015年走進(jìn)大眾生活后,其發(fā)展一直是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn),其將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)自行車的創(chuàng)造性結(jié)合,使得社會(huì)各方對(duì)其發(fā)展預(yù)期都持積極態(tài)度。

截止到目前為止,行業(yè)融資額已經(jīng)達(dá)到了60億～100億元人民幣。其中,摩拜單車完成了E輪融資,ofo共享單車完成了D輪融資；優(yōu)拜單車則在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資,已完成A+輪；而小鳴單車在1個(gè)月內(nèi)則完成了B輪融資。在《2017—2022年中國(guó)共享單車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》[1]中的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到12.3億元。該研究報(bào)告曾經(jīng)預(yù)計(jì)到2017年,中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102.8億元,增長(zhǎng)率為735.8%。根據(jù)該研究報(bào)告預(yù)測(cè),在接下來(lái)的兩年,共享單車市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。在單車發(fā)展的初始階段,進(jìn)駐共享單車行業(yè)的企業(yè)至少有25家,引發(fā)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而目前,黃金單車酷騎信用破產(chǎn),小藍(lán)單車深陷資金鏈斷裂,位于行業(yè)第二梯隊(duì)的哈羅單車和永安行合并,標(biāo)志著共享單車市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)新的階段,共享單車平臺(tái)迎來(lái)倒閉、整合浪潮。

從共享單車的用戶規(guī)模和使用情況上來(lái)看,共享單車的未來(lái)用戶規(guī)模將迅猛擴(kuò)張。據(jù)該研究報(bào)告[1]顯示,2016年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到0.28億人,用戶規(guī)模預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)2.09億人,增長(zhǎng)率高達(dá)646.4%,同時(shí)高頻用戶數(shù)量在不斷增長(zhǎng),其出行的場(chǎng)景也更加多元化,愿意騎行更長(zhǎng)的時(shí)間。而61.7%的低頻用戶則通過(guò)共享單車來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵站,公交站與家以及商區(qū)之間的代步,單次騎行的時(shí)間在30分鐘以內(nèi)的占有84.4%,而68%的用戶將共享單車與其他的出行工具相結(jié)合。

3 存在的問(wèn)題及原因

隨著共享單車的推廣,在給大眾帶來(lái)便利的同時(shí),由于使用者的行為不規(guī)范、市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制不成熟及相關(guān)法律法規(guī)不健全等原因給社會(huì)和企業(yè)都帶了很多的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 使用者行為準(zhǔn)則不規(guī)范,管理體制有待完善

共享單車的“無(wú)樁”設(shè)計(jì)一方面增加了共享單車的方便快捷的優(yōu)點(diǎn),而另一方面卻又是對(duì)人性的一種“縱容”。一些共享單車用戶隨意處置市場(chǎng)上的共享單車,比如共享單車“私人化”,零部件被偷,故意破壞等；在使用之后隨意停放,包括壓綠化帶，擠占人行道、盲道或者機(jī)動(dòng)車道等,或者在一些共享單車趨于飽和的區(qū)域依然大量投放,導(dǎo)致共享單車過(guò)多地占用了社會(huì)空間資源,這樣不僅破壞了正常的交通秩序,影響市容,還給下一位使用者帶來(lái)了極大的不便。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析這個(gè)表面上涉及“人性”的問(wèn)題,便會(huì)發(fā)現(xiàn)在這一切亂象的背后最大的因素是使用者的不規(guī)范行為產(chǎn)生的后果并不是由個(gè)人來(lái)承擔(dān)的,而是由其他路人和共享單車的運(yùn)營(yíng)方來(lái)承擔(dān)。即這些使用者所采取的行動(dòng)直接影響到了他人,卻沒(méi)有對(duì)其有害后果付費(fèi),使得個(gè)人成本和社會(huì)成本不相符,即產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)學(xué)上所說(shuō)的外部性。[2]

3.2 運(yùn)營(yíng)商盲目投入單車,嚴(yán)重影響社會(huì)交通

近幾年,共享經(jīng)濟(jì)的熱潮緩緩襲來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的助力,共享概念在出行方向的應(yīng)用呈現(xiàn)井噴之勢(shì),共享單車在推廣不久就獲得了社會(huì)上大量的風(fēng)險(xiǎn)投資,為其發(fā)展不斷注入大量資金。共享單車行業(yè)廣闊的發(fā)展前景及強(qiáng)大的資金支持使得各運(yùn)營(yíng)商在市場(chǎng)運(yùn)行初期為了搶占更多社會(huì)空間資源和單車用戶,便向社會(huì)大量地投入單車,從而完全忽視發(fā)展初期的正常需求。這種瘋狂投放、跑馬圈地的行為,超過(guò)了地區(qū)的容納量,侵占了社會(huì)公共空間資源,造成了極大的社會(huì)資源浪費(fèi)。[3]

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析,共享單車的運(yùn)行需要依托交通道路資源的存在,而交通道路資源作為政府向社會(huì)提供的公共品,具有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)排他的特性,因此這就使得共享單車運(yùn)營(yíng)商會(huì)過(guò)度使用公共資源,而不必付出額外的成本,結(jié)果就會(huì)變成共享單車企業(yè)由于大規(guī)模投入車輛帶來(lái)的社會(huì)成本與企業(yè)自身需要承擔(dān)的成本不相等,即外部性原理：市場(chǎng)中的經(jīng)濟(jì)主體在從事某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程中沒(méi)有承擔(dān)其行為的全部后果,導(dǎo)致私人成本與社會(huì)成本不對(duì)等。[3]因此,在共享單車運(yùn)營(yíng)商向市場(chǎng)投放車輛的過(guò)程中,因無(wú)須為社會(huì)空間資源的占用而支付額外的代價(jià),所以就會(huì)忽視由于共享單車規(guī)模過(guò)于龐大對(duì)社會(huì)造成的影響,而一味地為了搶占市場(chǎng),向市場(chǎng)大量投放單車。

3.3 行業(yè)營(yíng)利模式羸弱,企業(yè)運(yùn)營(yíng)面臨困難

首先從共享單車企業(yè)的成本來(lái)看,主要包括生產(chǎn)單車成本和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。其中單車成本包括單車制造和GPS定位設(shè)備成本。以摩拜單車為例，單車制造成本在300～500元,而在單車中安裝的GPS定位設(shè)備和相關(guān)裝置卻高達(dá)2000元左右。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)上,企業(yè)必須對(duì)共享單車進(jìn)行定時(shí)的檢查、維護(hù)和修理,從而會(huì)消耗很大的人力與財(cái)力,同時(shí)由于使用者的一些不規(guī)范行為又會(huì)造成大量的額外損失。而其主要的盈利收入來(lái)源于租金,依舊以摩拜單車為例，其租賃標(biāo)準(zhǔn)為每半小時(shí)支付一元錢,排除如天氣等其他不可控因素使其使用量產(chǎn)生的趨勢(shì)變化,假設(shè)每天每輛單車的使用次數(shù)達(dá)到5～6次,一年使用300天左右,據(jù)專家估計(jì),摩拜單車的成本預(yù)計(jì)在2年之內(nèi)才能收回。即使運(yùn)營(yíng)商預(yù)收的用戶預(yù)存押金在一定程度上給企業(yè)帶來(lái)了收益,形成資金沉淀,但是與該行業(yè)巨額的投資相比,其收入還是顯得單一羸弱。

4 政策建議

為了實(shí)現(xiàn)共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,需要社會(huì)上的各方共同努力。以下主要從政府、運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及個(gè)人等方面提出相應(yīng)的建議。

4.1 政府方面

在共享單車市場(chǎng),由于存在外部性等原因,使得市場(chǎng)失靈,不能有效配置資源,而在這種情況下,政府應(yīng)該適度介入,推動(dòng)單車規(guī)范運(yùn)營(yíng)。[4]

首先,政府部門應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)文件,規(guī)范共享單車經(jīng)營(yíng)管理,對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資格、經(jīng)營(yíng)行為作出合理的界定和規(guī)范。建立企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資格評(píng)審制度,提高企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的門檻,嚴(yán)格把控進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)質(zhì)量。同時(shí)要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的行為應(yīng)該符合法律法規(guī),推動(dòng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立使用者反饋平臺(tái),接受使用者的監(jiān)督和投訴。

其次,政府應(yīng)該加強(qiáng)共享單車的秩序管理,完善相關(guān)的法律法規(guī),明確相關(guān)部門的責(zé)任分工。政府管理部門應(yīng)該做好區(qū)域規(guī)劃,合理劃分自行車停放區(qū)域來(lái)規(guī)范秩序,在一些人流量較大的交通站點(diǎn)附近安排監(jiān)管人員,對(duì)車輛的停放進(jìn)行有效的監(jiān)督；同時(shí)對(duì)行為不規(guī)范的使用者進(jìn)行適度的處罰教育,從而有效緩解使用者亂停亂放的問(wèn)題。同時(shí)公安機(jī)關(guān)應(yīng)該對(duì)隨意破壞和盜竊車輛的人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理,懲治出現(xiàn)的不規(guī)范甚至是違法行為。對(duì)于構(gòu)成犯罪的,應(yīng)該及時(shí)追究刑事責(zé)任,并及時(shí)向社會(huì)公布,以此來(lái)約束用戶行為,為共享單車行業(yè)營(yíng)造好的法治秩序。

最后,政府宣傳部門及相關(guān)的媒體應(yīng)該加大宣傳力度,積極引導(dǎo)和規(guī)范市民的文明出行,對(duì)于不規(guī)范行為及時(shí)曝光,運(yùn)用輿論手段來(lái)為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的社會(huì)氛圍。

4.2 企業(yè)方面

共享單車平臺(tái)企業(yè)作為單車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)者,應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任,積極配合政府的規(guī)范措施,同時(shí)應(yīng)該立足于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,不斷提高本公司的運(yùn)營(yíng)和管理能力。

首先,共享單車運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該加快建立用戶的信用體系,建立行為約束機(jī)制,以實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)范用車、文明用車,將該信用體系與政府部門的誠(chéng)信建設(shè)和失信懲戒制度相聯(lián)系,堅(jiān)決打擊用戶使用的不良行為。[5]同時(shí)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該進(jìn)一步暢通反饋渠道,積極鼓勵(lì)群眾通過(guò)各種渠道如微信公眾號(hào)或App對(duì)不良行為進(jìn)行舉報(bào),發(fā)動(dòng)群眾對(duì)社會(huì)上的不良行為進(jìn)行監(jiān)督,以降低后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

其次,運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該致力于產(chǎn)品的更新升級(jí),針對(duì)不同類型的用戶推出不同的車型,滿足用戶的個(gè)性化需要,提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,調(diào)查各地區(qū)的共享單車使用情況,對(duì)共享單車的區(qū)域投放進(jìn)行合理的布局,防止因爭(zhēng)奪市場(chǎng),向市場(chǎng)盲目大量投放,造成對(duì)社會(huì)空間資源的占用和浪費(fèi)。同時(shí)提高對(duì)共享單車精細(xì)化維護(hù)的能力,通過(guò)技術(shù)手段來(lái)延長(zhǎng)車輛的使用壽命,降低車輛后期維護(hù)成本。

最后,運(yùn)營(yíng)商必須積極探索多元化的營(yíng)利道路,優(yōu)化商業(yè)模式,以實(shí)現(xiàn)資金的良性運(yùn)轉(zhuǎn),扭轉(zhuǎn)企業(yè)虧損局面。如線上可以借助如微信、QQ等社交軟件和電商平臺(tái),提升共享單車企業(yè)的品牌知名度；同時(shí)與廣告商合作,幫助廣告商精準(zhǔn)投放廣告；與研究機(jī)構(gòu)合作,圍繞出行數(shù)據(jù)挖掘LBS位置信息的商業(yè)化可能。線下通過(guò)在車體投放廣告,或與一些高檔休閑區(qū)或旅游區(qū)合作,為休閑和旅游人群提供代步車；同時(shí)與各地的騎行團(tuán)體合作,為不同類型的自行車愛(ài)好者提供自行車定制服務(wù)。

5 結(jié) 論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)概念興起的時(shí)代背景下,共享單車以其創(chuàng)新理念在行業(yè)發(fā)展初期展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的潛力,其中不論是在經(jīng)濟(jì)條件、技術(shù)層次還是政治環(huán)境都為其行業(yè)的發(fā)展提供了有利條件,然而在行業(yè)發(fā)展推進(jìn)的過(guò)程中,其行業(yè)短板和風(fēng)險(xiǎn)也逐漸變成了我們迫切需要解決的問(wèn)題,因此要實(shí)現(xiàn)共享單車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的實(shí)踐仍需不斷探索和完善。

[1]智研咨詢集團(tuán).2017—2022年共享單車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告[R].2017(4).

[2]高鴻業(yè).西方經(jīng)濟(jì)學(xué)(微觀部分﹒第六版)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2014.

[3]劉家林,劉智麗.共享單車的外部性分析及發(fā)展策略研究[J].交通運(yùn)輸研究,2017(4):1-7.

[4]秦錚,王欽.分享經(jīng)濟(jì)演繹的三方協(xié)同機(jī)制：例證共享單車[J].改革,2017(5): 124-134.

[5]徐廣.我國(guó)共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].廣角,2017(3):165-166.