近年來，人們對于環(huán)保能源的需求越來越迫切，各個國家也積極研發(fā)各種綠色環(huán)保的能源替代傳統(tǒng)能源。據(jù)調(diào)查，傳統(tǒng)的化石燃料大多消耗于交通運輸業(yè)，所以電動汽車的出現(xiàn)可以說是一種非常偉大的發(fā)明，能有效地節(jié)省化石燃料，減輕對環(huán)境的污染。不過，雖然電動汽車優(yōu)點多多，但它有一個顯著的缺點，就是不方便長途駕駛。這也是令很多研發(fā)人員頭疼的問題。

孟菲斯是瑞典的一名電力工程師。他一直專注于新型環(huán)保能源的開發(fā)，為了讓電動汽車能適應(yīng)所有的場合，他想了很多辦法，對汽車上的電瓶做了很多優(yōu)化和升級，但即使電瓶的容量再大、使用再持久，也總會有耗盡的時候，這仍然限制了它的靈活性和便捷性。正如一位朋友所說：“在沒有充電設(shè)備的路段，耗盡電力的電動汽車簡直就是廢品?！薄澳侨绻纺艹潆娔?？走到哪兒充到哪兒！”孟菲斯賭氣說道。

雖然只是一句賭氣的話，但卻讓孟菲斯突然靈光一閃，打開了一個全新的思路。其實，這個主意并不是完全沒有依據(jù)的。早在幾年前，就有研究人員提出了這個方案，不過并沒有展開研發(fā)。這次，孟菲斯把這個方案正式上報給了所屬機構(gòu)，得到了全力支持，并成立了專門的項目研究團隊，他們決定把這個方案研究到底，徹底解決電動汽車的使用限制。

終于在2018年4月，瑞典開通了全世界第一條“充電公路”。這條公路位于斯德哥爾摩城外，它能夠在電動汽車和電動卡車的行駛過程中給它們充電。雖然這條公路很短，只有兩公里，連接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)國際機場和附近某個物流點，然而，它是瑞典的長期能源戰(zhàn)略和應(yīng)對氣候變化的重要步驟。

這條充電公路是一項概念證明——瑞典以此證明，電動交通工具也能夠便利地應(yīng)用于長途駕駛。若將此技術(shù)整合到其他重要基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路和主要道路），那么瑞典人就可以隨時隨地給電動交通工具充電。這樣一來，民用工業(yè)就能夠順暢地從內(nèi)燃機引擎過渡到電動引擎。

充電公路通過車輛底部連接的一根靈活桿，將電力從地下軌道輸送給車輛電池。這聽起來似乎有點危險，但項目研究團隊稱，它的危險程度極低。孟菲斯表示，路面沒有電，公路設(shè)有兩條軌道（就像墻上的插座），電在距路面五六厘米的軌道深處。即使撒上鹽水，路面的電力水平也只有1伏特，赤腳走都沒事。

目前，每鋪1公里充電公路，大約需要花費100萬歐元（123萬美元），這個費用不算便宜。2000年，據(jù)世界銀行估計，鋪1公里普通公路大約需要86.6萬美元，這比充電公路便宜1/3。不過，充電公路比相等距離的有軌電車高架軌道便宜50倍。這條充電公路由許多節(jié)50米的路段構(gòu)成。每節(jié)路段獨立供電，只給在該節(jié)路段上行駛的車輛充電。為確保安全，車輛停下來時，電力自動切斷。另外，這條公路能夠靈活收費，計算出每輛車所消耗的電力，將費用記在車主賬上。

目前，瑞典大約有50萬公里道路，其中包括2萬公里的高速公路，全部通電太費錢了。由于電池技術(shù)的改進，瑞典只需要給重要路段通電即可。孟菲斯認(rèn)為，給2萬公里的高速公路通電就夠了——兩條高速公路之間的距離從不超過45公里，因此電動汽車在這段距離內(nèi)行駛無需充電。

“針對未來建設(shè)，瑞典政府的公路部門已經(jīng)繪制了一張國家范圍的草圖。所以這只是第一步，以后我們一定能做得更好?！泵戏扑棺孕诺卣f。