摘要：本文主要介紹了如何通過發(fā)動(dòng)機(jī)煙色判斷故障原因和排除方法。

關(guān)鍵詞：白煙；藍(lán)煙；黑煙；燃油；故障判斷

中圖分類號： S219；U472.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2018.03.006

柴油機(jī)的正常煙色是微藍(lán)淺灰色，一旦出現(xiàn)白色煙、藍(lán)色煙或是黑色煙，則表明柴油機(jī)出現(xiàn)故障?，F(xiàn)就各種煙色故障狀況及解決方法作以闡述。

1白煙判斷故障

燃油遇熱變蒸汽，或油中水遇熱變水蒸汽冒白煙。

1.1征象

冒白煙不規(guī)律，爆發(fā)聲和轉(zhuǎn)速不正常；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，排氣管霧狀白煙，加大油門提速不干脆。表明大耗油量發(fā)動(dòng)機(jī)低功率輸出，冬季啟動(dòng)，熱汽液化，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)白煙濃，中速運(yùn)轉(zhuǎn)車溫高，白煙絲縷。

1.2故障原因及排除

配氣相不對或多缸機(jī)個(gè)別氣門不能開啟，爆發(fā)時(shí)因混合汽形成缺氧，混合汽過濃，油汽燃燒性能變差，類似“爐火少而柴多”，油汽不完全燃燒，以霧狀到排氣管。采用調(diào)整配氣相方法，配氣相位與符合技術(shù)要求，或重新修調(diào)氣門；供油提前角過小。當(dāng)供油量過小時(shí)，空氣量相對燃油量比變化，好比做面食，面少水多造成面稀而不粘，油少氣多會造成混和氣過稀難燃或不燃，遇熱后，以燃油蒸汽霧狀排出；或油汽中混雜“游離炭”，使小煙色微帶灰色，成灰白煙霧。要調(diào)整供油缸。對多缸機(jī)發(fā)現(xiàn)哪個(gè)缸有問題就調(diào)哪缸，調(diào)整方法，找到壓縮行程上止點(diǎn)，打開齒輪室，看供油齒輪側(cè)面齒間的“0”“0”標(biāo)記，與另一齒輪的“0”標(biāo)記對嚙合為合適；若噴油嘴壓力過低，或針閥磨損過大或卡死，燃油霧化不良，或偏射或噴量不足，不能正常形成混合氣。需重新調(diào)整噴油嘴壓力，或修磨換針閥，或更換噴油嘴；空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，壓縮行程末期，氣缸壓力小，燃油遇熱蒸發(fā)，與水蒸氣形成白煙。查明壓縮系或燃油系原因，及時(shí)修理；若缸體、缸蓋有裂紋或砂眼，或缸墊損壞，或封水圈損壞等，冷卻水進(jìn)入燃燒室；或燃油質(zhì)量不合格有水。檢查缸體、缸墊、封水圈等件修復(fù)，排除燃油中的水或更換合格合牌號的燃油；機(jī)體溫度低，氣缸燃油燃燒不完全，易形成帶油粒霧汽，提高機(jī)體溫度后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；空氣濾清器堵，進(jìn)氣不足缺氧，因氧氣有助燃性，所以燃燒質(zhì)量差，燃油集結(jié)，分散性減弱，遇熱后以蒸汽霧狀排出。清洗空氣濾清器；燃油粘度大、流動(dòng)性和揮發(fā)性差。雖然柴油燃點(diǎn)比汽油高，但柴油因粘度大，油粒表面揮發(fā)汽少，所以與汽油比較，不易點(diǎn)燃。若油號不適季節(jié)，選適宜季節(jié)合格燃油。

2藍(lán)煙判斷故障

燒機(jī)油冒藍(lán)煙。

2.1征象

熱車排氣冒藍(lán)煙，冷車排氣帶油滴，有時(shí)混雜機(jī)油滴；耗損機(jī)油量大，燃燒室積碳即刻逐層增厚，夜里作業(yè)，因積碳脫落，遇熱燃燒，排氣管形成火道，排氣帶火星；熾熱狀積碳在燃燒室過多，阻礙氣流運(yùn)動(dòng)，影響吸氣、混合和燃燒，打破原混合汽形成規(guī)律和時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、功率不足；超值耗費(fèi)機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，195型發(fā)動(dòng)機(jī)每班高達(dá)2公斤以上；冬季輕負(fù)荷工作時(shí)，順排氣管口向外淌機(jī)油，有時(shí)還混雜少量柴油。

2.2故障原因及排除

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙過大時(shí)，進(jìn)氣門的機(jī)油會隨氣流直接進(jìn)入燃燒室，機(jī)油遇熱燃燒，且有積碳形成，同時(shí)積碳燃燒，破壞正常混合氣形成規(guī)律、時(shí)間和質(zhì)量。而排氣門導(dǎo)管端的機(jī)油將被排氣流帶入排氣管排出，機(jī)油燃燒冒藍(lán)煙。修調(diào)或換件，達(dá)到間隙配合合適。

添加油過多或雜質(zhì)過多時(shí)，會引起空氣濾清器機(jī)油面過高。應(yīng)將油面調(diào)節(jié)到適宜高度，更換新機(jī)油。

在壓縮行程中，由于各件配合間隙不對，密封不嚴(yán)或件損壞，氣體竄入曲軸箱，或供油時(shí)間過遲，或曲軸箱通氣孔堵，以至補(bǔ)燃過程時(shí)間過長，大量燃燒物竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力高，機(jī)油上竄。檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)等與漏氣相關(guān)部件，依原因排除故障。

機(jī)油過?。ㄌ砑舆^多，或因水、柴油、液壓油等漏入油底殼）、或油底殼機(jī)油面過高。查明漏水漏油原因及時(shí)修理，機(jī)油面在上下刻線間。

活塞環(huán)、汽缸套與活塞偏磨或嚴(yán)重磨損，使機(jī)油上竄到燃燒室。修理磨損件或更換新件。

3黑煙判斷故障

燃燒不充分冒黑煙。

3.1征象

功率不足，油耗增高，發(fā)動(dòng)機(jī)體過熱；調(diào)速器加速給油時(shí)，黑煙濃重且延續(xù)時(shí)間長；夜間工作時(shí)，因排氣管道形成火道，排氣帶火星火焰。

3.2故障原因及排除方法

噴油泵個(gè)別缸隨動(dòng)柱調(diào)整螺釘松動(dòng)時(shí)，單缸供油量忽高忽低，混合汽過濃或過稀，斷續(xù)黑煙。及時(shí)檢查調(diào)整緊固。

噴油嘴霧化不良、嚴(yán)重滴油、偏射時(shí)，混合汽過濃且不均勻。要調(diào)整噴油壓力或修復(fù)，必要時(shí)研磨或更換噴油嘴。

噴油時(shí)間過晚，當(dāng)形成混合汽時(shí)，噴入燃油過少，使混合氣過濃。及時(shí)調(diào)整供油提前角。

供油量過大，重新調(diào)整。

燃油質(zhì)量不合格。更換質(zhì)量合格、牌號適季的燃油。

空氣濾清器堵，進(jìn)氣量減少或有時(shí)帶塵粒吸入，混合氣過濃或燃燒積炭冒黑煙。清洗空濾器。

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，間隙過大過小，都會排氣不凈，流動(dòng)不暢，破壞混合氣形成規(guī)律，使進(jìn)氣不適于規(guī)定量。調(diào)整氣門間隙。

渦流室鑲塊啟動(dòng)噴孔堵，燃燒火焰不迅速傳入主燃燒室。清理雜物。

消音器或排氣管堵，排氣不凈，進(jìn)氣不足。需要清除雜物。

超負(fù)荷工作冒黑煙。減輕負(fù)荷或換低速擋。

粘缸、燒瓦都能使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部負(fù)荷過大，產(chǎn)生聲音、異味，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降價(jià)，打破原來混合氣形成規(guī)律，吸氧不多，混合氣過濃，及時(shí)檢查修理。

由于油汽混合不佳，氣缸壓力不足，稍加負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。檢查壓力不足原因而修復(fù)。

作者簡介：才博，本科學(xué)歷，副高級工程師，研究方向：農(nóng)業(yè)機(jī)械推廣。endprint