包清林

摘 要：國家交通事業(yè)的發(fā)展，正隨著國家經(jīng)濟的增長而穩(wěn)步提升。近年來，國家不斷加強對路橋過渡面建設(shè)的重視程度，并將大量人力物力資源投入其中，以此來為路橋過渡面的建設(shè)提供保障。但路橋過渡面在使用的時候，會出現(xiàn)一些影響道路安全以及人們生命安全的情況，路橋過渡面不均勻沉降就是其中之一。本篇文章就路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施方面的內(nèi)容展開分析，希望能為提升路橋過渡面質(zhì)量而貢獻一份力量。

關(guān)鍵詞：路橋過渡面； 不均勻沉降； 防治措施

隨著交通流量持續(xù)增長，交通運輸行業(yè)的壓力明顯提高，為了能有效的減輕交通運輸業(yè)的負擔(dān)，國家不斷加強對路橋的建設(shè)力度，以此來緩解交通壓力。雖然路橋的出現(xiàn)給人們的生活帶來了諸多便利條件，為交通運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了保障，但是不均勻沉降現(xiàn)象總會出現(xiàn)在路橋過渡面的使用過程中，不僅降低行車的舒適性，還給人們的生命安全帶來嚴重影響。因此，有效的防止路橋過渡面不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了很多工程團隊以及國家相關(guān)部門需要面對的問題。

1 路橋過渡面不均勻沉降的原因

1.1 材料性能差異

路基與橋臺的材料性能有差異是路橋過渡面產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因。由于路基的填料土體的硬結(jié)程度小，造成路基強度降低；此外，在路橋連接過渡處的不均勻沉降會引起錯臺現(xiàn)象，并且隨著錯臺現(xiàn)象的逐漸嚴重，就會發(fā)生跳車現(xiàn)象。

1.2 橋頭引道軟土地基處治不當(dāng)

軟土地基是引起路橋過渡段的不均勻沉降的另一原因，常因為軟土地基處理不當(dāng)引起橋頭路面產(chǎn)生跳車。究其原因，大多是因為施工人員為了趕工期，地質(zhì)鉆探孔較少，或者是鉆孔的深度沒能到達軟土地基處，這樣施工，就存在未處治的軟土地基于路基下面，使得通車后，經(jīng)重載車輛的碾壓出現(xiàn)不均勻沉降。

1.3 橋頭引道路堤邊坡防護的問題

通常，在對橋頭施工時，橋頭路堤填土通常用有壓實性好，滲水性好的土體，比如沙土；不進行排水和防水設(shè)施設(shè)計。但是在公路的使用過程中，會發(fā)現(xiàn)路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降的路段，路坡沖刷比較嚴重，嚴重的可能使得橋頭填土松動流失，引起路面下沉，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.4 路橋過渡面的路堤壓實度不足

大量工程實踐表明，路橋過渡處普遍存在填土壓實不滿足規(guī)范的現(xiàn)象，這是引起路橋過渡面不均勻沉降的基本原因之一。因為路橋過渡處的填土壓實受到各種因素的影響，比如壓實車輛，施工人員，所處的環(huán)境問題。另外，還和施工工序、填土用料、施工人員的經(jīng)驗、施工天氣等均會對壓實度產(chǎn)生明顯的影響。

2 預(yù)防路橋過渡面不均勻沉降的措施

2.1 完善路橋過渡面的施工設(shè)計

不論是路橋過渡面的建設(shè)還是其他工程項目的建設(shè)，都需要相關(guān)的設(shè)計人員制定出一套科學(xué)合理的方案，只有這樣施工團隊才能建設(shè)出質(zhì)量符合要求的路橋。但是一些工程團隊在進行路橋過渡面建設(shè)的時候，相關(guān)的設(shè)計方案中會存在很多漏洞，而且負責(zé)人員不能及時的對其中的漏洞進行完善與改進，所以會造成路橋過渡面在使用的過程中，出現(xiàn)這樣那樣的問題。因此，工程團隊在進行路橋過渡面施工的時候，一定要完善相應(yīng)的設(shè)計方案，給出科學(xué)合理的施工程序，主要內(nèi)容可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，施工團隊進行方案設(shè)計的時候，不要單單制定一種方案，應(yīng)該根據(jù)不同的情況，制定出多套方案，根據(jù)設(shè)計人員與其他負責(zé)人員的商討后，選擇一套最有效的方案，這樣才能在最大程度上保證工程的順利開展。

第二，施工團隊在進行方案設(shè)計的時候，要對路橋過渡面的沉降狀況進行相應(yīng)的實驗分析，根據(jù)實驗結(jié)果調(diào)整方案中需要完善的地方，以此來降低路橋的不均勻沉降。

第三，當(dāng)施工團隊完成路橋過渡面橋臺結(jié)構(gòu)建設(shè)的時候，相關(guān)工作團隊要及時的進行填土路堤施壓的工作，讓路橋過渡面和公路相接部分能夠有效的融合，這樣才能在最大程度上保證路橋過渡面的穩(wěn)定性、平整性和安全性。

第四，當(dāng)施工人員使用壓實機械進行路橋過渡面作業(yè)的時候，一定要將壓實機械設(shè)備的壓實能量控制在同樣的水平上。如果操作人員不能對壓實機械的能量進行良好的控制，那么路橋過渡面的均勻程度就會受到嚴重的影響，所以要對此格外注意。

第五，路橋過渡面在施工的過程中，相關(guān)的設(shè)計人員還要根據(jù)路橋的狀況，制定出一套科學(xué)合理的分層壓實方案。因為相關(guān)機械設(shè)備壓實能量有限，所以需要進行多次的壓實工作，即分層壓實。為了能保證路橋過渡面的質(zhì)量，分層壓實工作要進行妥善的計劃，如根據(jù)路橋過渡面的情況，規(guī)范壓實厚度，這樣就能在很大程度上，保證路橋過渡面不受不均勻沉降的影響。

2.2 采用過渡性路面

對于有產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的臺背填土處，可以鋪筑成采用條石鋪砌、瀝青過渡層、預(yù)制水泥混凝土六棱塊、以及半剛性過渡層等類型的過渡性路面，減小不均勻沉降。如果采用水泥混凝土六棱塊和中條石鋪砌的過渡性路面修復(fù)處理的速度快，不影響正常的交通，缺點是路面平整度差，使得行車出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。目前，工程施工時常采用半剛性瀝青材料鋪筑過渡層，其明顯的好處是在出現(xiàn)沉降時，可以及時在沉降處鋪一層瀝青混凝土，以確保車輛的正常行駛，盡可能的減少車輛顛簸現(xiàn)象。

2.3 選擇合適的路堤填料

由各種土體的可壓實性試驗可得，不同類項的土壤在同一壓實機械作用下，壓實度與壓實的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路堤填土施工時，應(yīng)選用最佳類別的土壤作為填料。同時，進行拌合時配水量試驗，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運輸時間的控制，確保能及時對拌合物進行壓實。此外，注意及時的養(yǎng)護，保持壓實面的濕度，這些措施均可減少基層不均勻沉降。

2.4 提高過渡面的壓實度

在壓實施工時，應(yīng)保證橋臺臺背路堤與護坡同時施工，而且在分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部后，才可以進行壓實。在分層壓實時，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實厚度，可采用方格網(wǎng)控制填土量。并且按照正確的施工順序：首先卸土、平土、灑水涼曬、人工平土；然后壓路機碾壓；最后進行壓實度檢測。同時，在施工時采用機械進行現(xiàn)場攪拌避免粗細骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實質(zhì)量。

結(jié)束語

路橋過渡面對交通運輸業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，不論是國家還是相關(guān)工程團隊，都應(yīng)該加強對它的重視。從上面論述的內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，影響路橋過渡面不均勻沉降的因素有很多，稍有不慎就會釀成悲劇。但是在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中，路橋過渡面不均勻沉降的解決方式被很多研究團隊探索出來，有的方法已經(jīng)被很好的應(yīng)用到了實際維護工作中，并得到了良好的成效。相信在以后的日子里，相關(guān)科研團隊能探索出更多解決路橋過渡面不均勻沉降的方法，更能有效的提升路橋過渡面的質(zhì)量。

參考文獻

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