王壽興，趙玉峰

（龍口東海氧化鋁有限公司，山東 龍口 265713）

減速機在連續(xù)運轉(zhuǎn)時的熱平衡溫升不能高于最大允許值的功率，而小型減速機熱功率要比機械功率高或者比較接近，所以選用小型減速機時可以不增加散熱裝置，而大型的減速機熱功率要比機械功率低，必須配備合適的散熱裝置，尤其是當(dāng)工況比較惡劣或者負(fù)載加大的情況下即便中型的減速機也會導(dǎo)致溫度升高，往往需要新增加或重新配置散熱裝置，由于減速機運行溫度過高會造成減速機一系列的故障甚至縮短減速機的使用壽命，所以根據(jù)減速機的自身特點和工況條件的不同選擇合適的散熱裝置、散熱方式對減速機的穩(wěn)定運行有很大的影響。

1 大傾角減速機簡介

氧化鋁公司大傾角輸送皮帶減速機采用進(jìn)口SEW品牌的MC3RLSF08型減速機做驅(qū)動，由于生產(chǎn)流程技術(shù)改造皮帶由800型改為1000型，相應(yīng)的也增大了減速機的運行負(fù)荷導(dǎo)致減速機超出了預(yù)定的熱容量致使減速機運行一直處于高溫狀態(tài)，對設(shè)備的穩(wěn)定運行產(chǎn)生了不利影響。

2 減速機溫度升高原因分析

減速機溫度升高原因可以分為自身原因和外界原因，顯然大傾角減速機溫度升高主要原因是因為功率負(fù)載加大引起的，設(shè)備技改后過載部分雖然仍在減速機的額定功率范圍內(nèi)，卻超出了預(yù)定的熱容量。因此才會導(dǎo)致減速機溫度升高，而夏季環(huán)境溫度升高也是減速機溫度升高的間接原因。

3 減速機高溫運行的危害

減速機高溫運行既是設(shè)備故障的一種反映，同時也會衍生一系列其他故障，減速機高溫運行的危害主要表現(xiàn)如下：

（1）溫度高使?jié)櫥偷恼扯冉档停过X輪在嚙合時無法充分的進(jìn)行潤滑加速齒輪磨損。

（2）高溫運行會導(dǎo)致減速機的橡膠密封件的過早老化引起減速機的泄漏。

（3）溫度高造成減速機內(nèi)的潤滑油大量的蒸發(fā)，使減速機內(nèi)部及周圍潤滑油氣聚集過多非常容易引起安全事故。

4 減速機常用降溫方式

對減速機進(jìn)行降溫首先要考慮減速機高溫運行的原因，并根據(jù)具體的原因采取針對性的處理措施，如果減速機高溫運行是由于設(shè)備故障等非正常性因素造成的需要首先排除設(shè)備故障后再采取降溫措施，盲目對減速機進(jìn)行降溫會掩蓋減速機的故障隱患，不利于減速機故障的排除。由于大傾角皮帶減速機溫度升高的主要原因是設(shè)備負(fù)載和環(huán)境溫度引起的屬于正常性的所以可以通過人為干預(yù)的方式對減速機進(jìn)行降溫處理，普遍采用的降溫方式主要有3種。

4.1 加速空氣流動降溫

加速空氣流動降溫也成為空氣降溫，通過空氣流動速度的加快將設(shè)備產(chǎn)生的多余的熱量帶走，從而保持減速機運行溫度的平穩(wěn)?？諝饨禍氐姆绞娇梢怨?jié)約工業(yè)用水并且減少污染，同時空氣降溫所需要的基建費用和降溫成本也非常低，減速機進(jìn)行空氣降溫的難點在于減速機外表面平整散熱面積較小，降溫效果有限，空氣降溫方式一般在減速機設(shè)計會預(yù)先設(shè)計散熱翅，并在高速軸端安裝一個冷卻風(fēng)扇，減速機運行時風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流加速減速附近空氣的流動速度從而使減速機溫度降低，如果減速機設(shè)計使沒有在高速軸上預(yù)留風(fēng)扇的位置，使用單位也很少作為減速機的降溫措施，一般多作為臨時的降溫措施，可以在減速機周圍安置工業(yè)風(fēng)扇或者軸流風(fēng)機從而達(dá)到降溫目的。

4.2 冷卻水降溫

也稱水冷，水冷是機械設(shè)備中最常見的降溫方式，水冷與風(fēng)冷都是通過介質(zhì)的快速流動帶走設(shè)備多余熱量，但是由于水冷的散熱面積和散熱環(huán)境要比空冷更好所以水冷的換熱更快降溫效果更明顯。

減速機水冷降溫方式中最主要的選擇是在減速機內(nèi)安裝冷卻水盤管并浸入在減速機底部的油池中，盤管中流動的冷卻水流經(jīng)潤滑油并與潤滑油換熱帶走減速機產(chǎn)生的多余熱量，是減速的溫度降低，水冷效果過結(jié)構(gòu)簡單易于系列化生產(chǎn)，但對減速機的殼體空間有一定的要求，如果生產(chǎn)方?jīng)]有在減速機內(nèi)預(yù)制盤管則后期改造所需時間較長，大型減速機甚至要進(jìn)行拆檢才能實施改造。

4.3 外置散熱器

外置散熱器就是在需要降溫的減速機外面重新安裝一套散熱裝置，兵器將減速機內(nèi)的潤滑油引入到外置的散熱器中，外置散熱器既可以采用風(fēng)冷也可以采用水冷的方式將潤滑油降溫后再送回到減速機內(nèi)并不斷循環(huán)。外置散熱器會增加降溫成本同時外置的散熱器需要輔助動力設(shè)備增加故障幾率但是降溫效果要比前兩種更好，因此這種降溫方式常用于大型減速機。

5 減速機技改介紹

外置散熱器雖然技改的成本較高，需要在減速機上安裝輔助油泵增加了減速機故障的幾率，但安裝外置冷卻器所需要的停機時間最短，技術(shù)難度也最小，可以利用臨時停車的時間實施改造，因此是大傾角皮帶減速機降溫的最為合適方式。

設(shè)備實施技改首先要根據(jù)設(shè)備的使用條件編制技改實施方案，并根據(jù)技改方案準(zhǔn)備材料，并預(yù)先進(jìn)行組裝試驗，檢查管線是否有滲漏，尤其是換熱器內(nèi)部冷卻水是否會竄入到潤滑油內(nèi)要認(rèn)真檢查，一旦出現(xiàn)竄水會引發(fā)減速機的故障。試驗完成后利用設(shè)備的臨時停車時機，將外置換熱器與減速機殼體上的泄放孔連接，減速機內(nèi)的潤滑油用潤滑油泵輸送到換熱器中，進(jìn)行降溫循環(huán)，外置散熱器投入使用后減速機的運行溫度一直處于穩(wěn)定狀態(tài)，夏季高溫時測量減速機溫度在61℃左右，完全在該減速機的正常范圍之內(nèi)。

6 結(jié)語

外置換熱器是使用單位后期設(shè)備進(jìn)行降溫的主要措施，對減速機的停機時間要求短，技改的裝置也可現(xiàn)行組裝待設(shè)備停機再進(jìn)行連接投用，對需要進(jìn)行連續(xù)性生產(chǎn)作業(yè)的設(shè)備而言造成的停機損失也最小。