王東

與神戶制鋼所的命運相比，日本制造在世界上的聲譽受到的打擊更令日本各界深感震動。面對新的時代，成功過的日本制造業(yè)要如何應變，成了迫在眉睫的艱巨課題。轉型往往不可能一帆風順，有時甚至要付出血淚代價。

有時候，還真有“禍不單行”這種事。

回頭去看，10月7日是神戶制鋼橄欖球隊連敗的開始，而就在10月8日，其母公司的造假丑聞轟動了全球新聞界。

當日，作為日本第三大鋼鐵企業(yè)的神戶制鋼所承認，篡改了其生產(chǎn)的部分鋁和銅制品的強度等性能數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品交付客戶，問題產(chǎn)品涉及包括豐田、三菱、日產(chǎn)在內的眾多日本著名企業(yè)，制品更是從汽車到新干線列車、飛機、火箭、軍用裝備等諸多領域。媒體報道更指出，上述違規(guī)行為乃有組織地進行，部分從十幾年前就已開始。

2017年10月8日，神戶制鋼副社長梅原尚人在記者會上坦承，造假行為是有組織性的，包括管理層在內的數(shù)十人皆有參與。他表示，工廠之所以如此，是出于完成出貨目標的壓力。

神戶制鋼的影響不僅僅限于日本國內，在美國，通用汽車、福特汽車、波音飛機等制造業(yè)巨頭都使用了神戶制鋼所涉及數(shù)據(jù)造假的產(chǎn)品。因此，隨著近日美國司法部宣布介入對神戶制鋼所的調查，這一事件有繼續(xù)發(fā)酵的態(tài)勢。

之前日本的業(yè)界巨頭高田因汽車安全氣囊質量丑聞，被迫和美國司法部簽訂了10億美元的罰金協(xié)議來求得和解。神戶制鋼的這次篡改數(shù)據(jù)丑聞，究竟要付出多大代價，現(xiàn)在尚未可知。

不過，問題遠不止如此。2017年10月16日，神戶制鋼的一個重要客戶、以重視技術著稱的日本另一家全球性巨無霸企業(yè)日立，其在英國首次運行的高速鐵道也出現(xiàn)了時間延誤、空調漏水等一系列故障。

一時間，全球輿論不約而同地問道：過去幾十年來享譽世界的日本制造業(yè)究竟怎么了？Made In Japan的質量神話真的要破滅了？

“萬年老三”站到了懸崖邊緣

丑聞曝光以來，該公司的股價大幅走低，市值蒸發(fā)了40%以上?；蛟S是高田被中資企業(yè)收購的案例在先，有日本媒體指出，神戶制鋼所的市值大跌，可能會引起中國資本的收購興趣。

現(xiàn)任日本首相安倍晉三年輕時曾經(jīng)在神戶制鋼所工作過，身為貴胄子弟的他，和神戶制鋼的形象是比較合拍的。

在日本的傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)里，神戶制鋼有“萬年老三”的稱號，前面兩強分別是新日鐵住金和JFE集團。在世界鋼鐵制造業(yè)排行榜上，霸主是歐洲的安塞樂米塔爾集團，中國的寶武集團、河鋼集團分列二、三，新日鐵住金第四，JFE第八，而神戶制鋼所在全球的排名僅僅是第五十位，所以在日本的老三位置確實坐得很牢靠。

但是，新日鐵住金與JFE的形象一直不如神戶制鋼所光鮮，后者用日本記者的話說是有那么一點貴族范兒。它的資本，是在業(yè)界諸多領域內的優(yōu)勢地位，例如在線材、壓縮機和溶解材料等方面，該公司有的占據(jù)著世界老大的市場份額。日本媒體在對神戶制鋼所的報道中，不吝使用“名門”這樣的稱呼，說明了其在日本產(chǎn)業(yè)界的聲譽和地位。換個角度說，畢業(yè)生如果能在神戶制鋼所獲得職位，曾經(jīng)是很有榮譽感的美事，但眼下，已經(jīng)有好事者討論要不要給明年4月入職神戶制鋼所的應屆畢業(yè)生們再一次求職的機會。

丑聞曝光以來，該公司的股價大幅走低，市值蒸發(fā)了40%以上，目前雖趨于穩(wěn)定，但一切取決于日后的事態(tài)發(fā)展?；蛟S是高田被中資企業(yè)收購的案例在先，有日本媒體指出，神戶制鋼所的市值大跌，可能會引起中國資本的收購興趣。畢竟，去年神戶制鋼所宣布和中國的鞍鋼合作，生產(chǎn)高端汽車板。但這種說法未必靠譜，反而是日本業(yè)界的兩大巨頭存在并購神戶制鋼所的念頭，尤其是第一位的新日鐵住金，早就一再對神戶制鋼所暗送秋波了。它能否扛得住外界的吞并危機，就看接下來的一兩個月的狀況。

2017年10月8日，神戶制鋼所會長川崎博也在記者會上說，涉及數(shù)據(jù)篡改的制品僅僅占據(jù)了公司業(yè)務的4%，希望輿論不要過分夸大可能的損失。但這種樂觀的說法是否能取信于人，仍屬未知。概括地說，神戶制鋼所主要面臨三個重大風險。

首先是歐美對神戶制鋼所的懲罰（尤其是美國司法部的罰款以及可能的股東訴訟）。一個對于消費者來說非常關心的問題，是神戶制鋼所的產(chǎn)品曾被波音采用，對于民航最核心的飛行安全影響無疑是焦點。據(jù)說，波音在事發(fā)后就做了技術評估，認為目前為止不會產(chǎn)生安全風險。然而，來自歐美的罰款、賠償、抵制，神戶制鋼所對此缺乏把控能力，陷入“人為刀俎我為魚肉”的困境。

其次是日本國內的召回以及賠償要求。對日本近年來并不好過的汽車行業(yè)來說，神戶制鋼所的這一丑聞可謂雪上加霜。而汽車行業(yè)為了博取消費者信任，一旦發(fā)現(xiàn)重要部件和神戶制鋼所的制品有關，恐怕就要啟動召回機制，那樣的話神戶制鋼所難逃其咎，必將面臨巨額索賠。所幸這個市場在日本國內，神戶制鋼所憑借錯綜復雜的政商關系，也許能稍獲緩和。日立的某不愿具名人士就表示，日立的列車賣給了JR鐵道，是否向神戶制鋼所索賠，要看JR是否找日立索賠。迄今為止，造假產(chǎn)品波及的企業(yè)多達三千余家，形成了一團亂麻的局面，反而不好梳理責任關系。

再次是日后的供貨渠道中斷。眼下，日本主流的鐵道企業(yè)基本上都有應用神戶制鋼所的制品，未來或許會出現(xiàn)企業(yè)要求“去神戶制鋼化”的供貨條件，這無疑會嚴重損害該企業(yè)的銷售能力。不過，這個風險也還算容易應付。

最終，影響神戶制鋼所命運的，也許還是美國司法部為代表的海外壓力到底會強大到何種程度吧！

“我們成了一個閉鎖性的職場”

有輿論指出，像神戶制鋼所這樣的著名企業(yè)，其工廠形成了一個閉塞的環(huán)境，缺乏有益的人事流動，工廠的內部活力減弱，形成了所謂的“村落社會”。

戰(zhàn)后的數(shù)十年間，日本一批優(yōu)秀制造業(yè)企業(yè)的崛起，在世界上創(chuàng)造了Made In Japan的品質神話。很多企業(yè)從中小手工業(yè)作坊起步，成長為全球備受歡迎的跨國公司，幾代日本企業(yè)家和勞動者的功績值得高度尊敬。但是，隨著時代變遷，任何神話的破滅都在所難免。endprint

以神戶制鋼所為例，這次涉及的篡改數(shù)據(jù)丑聞，其觸目驚心程度確實讓人吃驚。最初是鋁制品數(shù)據(jù)被揭露，隨后是鐵粉、鋼材等等，涉及品類越來越多；最初說數(shù)據(jù)作假是一個時段內的所為，后來變成長達十年甚至幾十年的動手腳；最初說影響到的企業(yè)只有數(shù)家，然后是成百上千家……

更能反映事態(tài)嚴重性的是，在造假事件被發(fā)現(xiàn)之后，神戶制鋼所可能還想辦法遮掩壓制消息的傳出。律師久保利英明說，神戶制鋼所內部是有調查委員會，但會長就是社長兼任，聲稱有合作的律師事務所，卻始終不肯公開。他指出，從篡改數(shù)據(jù)的發(fā)現(xiàn)到公布有一個月之久，神戶制鋼的遮掩手法非常拙劣。而另一個消息源指出，在神戶制鋼所公開之前，某基金拋售了持有的神戶制鋼股票，造假之外，還有內幕交易疑云。

這樣勁爆的內容，和日本企業(yè)常年來給世人的積極印象可謂完全不符。但事實上，僅僅最近三年以來，日本大型制造業(yè)企業(yè)就已經(jīng)鬧出了一樁又一樁足以打碎神話的篡改數(shù)據(jù)案件。

2014年，高田的安全氣囊數(shù)據(jù)作假，僅僅在美國就導致11人死亡，破產(chǎn)后被中資企業(yè)收購；2015年，東洋橡膠工業(yè)的免震橡膠制品數(shù)據(jù)作假，一些鐵道和船舶使用的防震設備被發(fā)現(xiàn)存在質量隱患；2016年，三菱汽車的輕型汽車燃料數(shù)據(jù)作假，造成了2000億日元的損失；2016年，鈴木汽車的燃料費用數(shù)據(jù)測定不準確；2017年，日產(chǎn)汽車的質檢工作人員沒有相應資格，導致將有250億日元左右的召回損失。

更遠一點、也更加教訓慘痛的例子，是2011年大地震核電站引發(fā)污染事故的東京電力，后來被揭穿多年來一再刻意隱瞞、篡改安全記錄，1977年就發(fā)生的臨界事故居然被隱藏了多年！

過去日本企業(yè)的品質神話，一個主要構成環(huán)節(jié)是具備高度機能的質檢部門。但在長時間的運轉之下，質檢這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了松動甚至劣化。有輿論指出，像神戶制鋼所這樣的著名企業(yè)，其工廠形成了一個閉塞的環(huán)境，缺乏有益的人事流動，工廠的內部活力減弱，形成了所謂的“村落社會”。神戶制鋼所副社長梅原尚人在接受采訪時說：“我們成了一個閉鎖性的職場。”

日本歷史上本來也有類似的組織文化傳統(tǒng)，更加劇了企業(yè)的封閉性。來自外界的檢查，會受到“村落社會”的一致對外團結抵制。身在其中的工作人員喪失了是非觀念，一切唯團體的領導者是從，這樣維持了小團伙的一致性，也犧牲了正誤的判斷立場。

問題到底出在哪兒？

韓國有媒體稱，神戶制鋼所以及一系列的日本制造丑聞對韓國制造業(yè)是難得的大好機會，韓國企業(yè)應該利用時機提升自身的市場形象，一方面擺脫中國制造業(yè)的壓力，一方面取代日本制造業(yè)的地位。

日本網(wǎng)民在評論上的表現(xiàn)如同火上澆油，謾罵之中也有一絲悲壯：日本制造業(yè)什么時候淪落到被韓國制造業(yè)取而代之的地步了？

在這種情緒的背后，折射出的是一個不爭的事實：日本的制造業(yè)在長期的輝煌之后，正處于一段難受而坎坷的轉型陣痛期。

東京大學教授藤本隆宏是研究日本制造業(yè)的第一人。他針對近年來的日本制造業(yè)丑聞表示，過去曾經(jīng)以終身雇傭制、團隊精神等創(chuàng)下光鮮業(yè)績的日本企業(yè)文化，確實在幾十年后出現(xiàn)了不安的跡象。他認為，在日本制造業(yè)企業(yè)中，承擔品質保證工作的部門因為保密性和專門性的特點，是人事流動傾向最低的一部分。而在這里的工作者，一旦出現(xiàn)細小的脫線，隨著日積月累，終會釀成越來越大的出軌。

在日語中，有一個制造業(yè)的說法叫做“現(xiàn)場力”，指的是在工廠現(xiàn)場的專業(yè)能力。這是日本制造業(yè)曾經(jīng)引以為傲的競爭優(yōu)勢，但因為種種原因，企業(yè)現(xiàn)在對現(xiàn)場力的控制出現(xiàn)了問題。

大的時代背景作為肇因，不得不提。

隨著其他國家制造業(yè)的發(fā)展，日本企業(yè)受到了極大的競爭壓力，即便是不情愿也開始了轉型。壓力的根本表現(xiàn)，就是企業(yè)利潤的下降，而對于那些上市公司的職業(yè)經(jīng)理人來說，如何拿出好看的數(shù)據(jù)可能是至為關鍵的，哪怕犧牲品質上的要求也沒得選擇。

還是回到神戶制鋼所。作為企業(yè)的核心業(yè)務，三項中鋼鐵和機械兩部分都是大額虧損狀態(tài)，鋁銅業(yè)務盈利，但規(guī)模尚且不如新業(yè)務電力能源。在新聞發(fā)布會上鞠躬道歉的會長川崎博也，當年曾是以救世主形象出現(xiàn)的。他上任后宣布公司起家的神戶煉鋼高爐正式廢棄，轉而一手打造的電力能源項目，如今是神戶制鋼所最大的收益所在，希望依靠這個現(xiàn)金牛來挽救不斷擴大的赤字。

在制造業(yè)中，鋼鐵行業(yè)的困境或許最為凸顯。面對結構性的行業(yè)供給過剩，神戶制鋼所這種有歷史的企業(yè)也到了老化設備更新的關口，更需要大量的資金去籌劃投資戰(zhàn)略轉型。因此，在企業(yè)內部，追求利潤的原則就像一個隨時回響在耳邊的警報，哪怕是有損長遠的短期利益，放松品質管理也在所不惜。

同樣從事鋼鐵行業(yè)研究的遠藤功在日本著名財經(jīng)雜志《東洋經(jīng)濟》上說，神戶制鋼所的事件是必然的結果。在他看來，日本制造業(yè)的難關還遠未渡過，戰(zhàn)后輝煌發(fā)展期到了世代交替的日子，與之伴隨的還有技術傳統(tǒng)的繼承或斷絕。怎么辦？為了削減人力成本，非長期性雇傭勞動者，簡單地說就是短工在不斷擴大，是否會影響完成質量？工廠的海外轉移導致日本國內的產(chǎn)業(yè)空洞化，有無扭轉機會？凡此種種，都是日本制造業(yè)不得不嚴肅直面的重大課題。

不過，日本制造業(yè)強大的一面仍舊是不容小視的，唱衰日本的論調還為時略早。

5年前，奧林巴斯，日本這家在精密儀器領域業(yè)績顯赫的世界級企業(yè)，也曾被曝光在20年間用做假賬的方式掩蓋一千余億日元的投資虧損。丑聞傳出后，一度傳說奧林巴斯要退市，引發(fā)股民的恐慌性拋售，令其市值迅速蒸發(fā)了五千余億日元，只剩下五分之一。然而，5年后，奧林巴斯的股價從低谷翻了將近四倍，因為他們擁有扎實的技術基礎和拳頭產(chǎn)品，例如全球市場占有率第一的醫(yī)療內視鏡，還有多種醫(yī)療精密器械獨步全球。當時，已經(jīng)有西方媒體指出，奧林巴斯的做法在日本大企業(yè)中絕非特例。某種程度上，日本這些制造業(yè)巨頭有點有恃無恐，就好像績優(yōu)生突然任性胡來一下子。

與神戶制鋼所的命運相比，日本制造在世界上的聲譽受到的打擊更令日本各界深感震動。面對新的時代，成功過的日本制造業(yè)要如何應變，成了迫在眉睫的艱巨課題。轉型往往不可能一帆風順，有時甚至要付出血淚代價，日本制造業(yè)經(jīng)歷了長期的風光無限，如今的遭遇也是必然。家底積累雖然較為豐厚，但這一關能否過去還有待觀察。endprint