陳亞群

（甘肅水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院，甘肅 蘭州 730000）

在礦區(qū)高速路上，公路的邊坡與路面的施工質(zhì)量,是影響整體公路質(zhì)量的重要因素。隨著人們環(huán)保意識(shí)的加深和對(duì)公路認(rèn)識(shí)的提高，對(duì)礦區(qū)公路的邊坡管理和維護(hù)方面提出了更高的要求。

在對(duì)礦區(qū)公路進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)，需在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，對(duì)公路邊坡問(wèn)題進(jìn)行處理，確保公路使用質(zhì)量。本文對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究，具有一定的積極意義。

1 礦區(qū)高速公路邊坡常見(jiàn)的問(wèn)題

地質(zhì)水文破壞：在礦區(qū)經(jīng)常會(huì)存在一些不良地質(zhì)或者不良水文地帶，如果不能及時(shí)進(jìn)行妥善處理處理，就容易侵蝕坡體，最終對(duì)坡體造成損害，影響坡體的穩(wěn)定性。邊坡滑動(dòng)：在礦區(qū)，高速公路經(jīng)過(guò)的坡體較多，如果公路的路基位于較為陡峭的坡體，在進(jìn)行公路施工時(shí)未實(shí)施必要的臺(tái)階開(kāi)挖處理，或者是加固措施不到位，就容易導(dǎo)致路基邊坡滑動(dòng)，穩(wěn)定性下降，公路邊坡破壞[1]。工程施工因素：在對(duì)公路邊坡進(jìn)行施工時(shí)，工程施工因素也是影響邊坡質(zhì)量的原因之一，如果在對(duì)公路路基的施工填筑作業(yè)順序不合理、公路的路基土體壓實(shí)度不足以及路基的填筑材料不合格，都會(huì)影響公路路基的邊坡穩(wěn)定性，導(dǎo)致公路破壞。

2 公路邊坡工程常見(jiàn)問(wèn)題解決措施

2.1 對(duì)公路邊坡的幾何形態(tài)進(jìn)行休整

在處理高速公路邊坡常見(jiàn)問(wèn)題時(shí)，對(duì)公路的幾何形態(tài)進(jìn)行休整也就是對(duì)公路的路基邊坡進(jìn)行休整，通過(guò)使用相應(yīng)的措施，減少會(huì)造成公路邊坡滑坡的荷載力，同時(shí)增加對(duì)滑坡下滑的阻力，減緩下滑力度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)公路防止公路邊坡下滑的作用。

2.2 完善公路路基的排水工程

公路邊坡地面排水的方式有多種，比如地表排水、低下排水、立體排水和截?cái)嗟叵滤?。以地表排水為例，地表排水措施同樣有多種，第一種是邊溝排水，這種排水措施就是在挖方路基的公路路肩外測(cè)設(shè)置邊溝，然后利用邊溝將路基范圍內(nèi)和流向路堆部分的水匯集到邊溝中，盡可能的排除路基范圍內(nèi)地水，增加路基的穩(wěn)定性；第二種是截水溝，就是在挖方路基的邊坡頂之外，或者是在山坡路堤上方的適當(dāng)位置，設(shè)置截水溝，用來(lái)截取公路路基上方流向公路路基的水流，以此來(lái)減少水流對(duì)公路邊坡和坡腳的沖刷與侵蝕力度，較少其他溝渠排水的負(fù)擔(dān)；第三種是排水溝，排水溝的是設(shè)置在公路路基附近低洼含水量高位置的人工水渠，用來(lái)引出低洼處的積水，以此來(lái)達(dá)到降低公路邊坡含水量，提高公路坡體穩(wěn)定性的目的。這些措施的目的都是為了降低坡體的含水量，提高坡體的穩(wěn)定性[2]。

2.3 支擋結(jié)構(gòu)施工

在對(duì)公路坡體進(jìn)行施工是經(jīng)常使用的支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)有多種：第一種是擋土墻結(jié)構(gòu)，而擋土墻結(jié)構(gòu)主要是用來(lái)防護(hù)公路填方土體的，同樣也可以用來(lái)防護(hù)因巖體變形而失去穩(wěn)定性的構(gòu)造物，使用這種防護(hù)裝置的主要目的是用來(lái)增加邊坡坡體的穩(wěn)定性，以此來(lái)保障公路的質(zhì)量；第二種是噴射混凝土，就是使用技術(shù)設(shè)備將配置好的混凝土，噴射在公路邊坡的坡體上，增加對(duì)坡體的防護(hù)，確保公路的穩(wěn)定性，同時(shí)這種方式也可以通過(guò)噴射混凝土形成的保護(hù)層，來(lái)防止外部水分流入，侵蝕坡體。

這種方式主要適用于坡體巖性較差、容易破碎風(fēng)化以及節(jié)理發(fā)育的巖石邊坡；第三種是噴錨防護(hù)，也就是利用噴錨噴錨支擋結(jié)構(gòu)，來(lái)增加整個(gè)公路坡體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性光合坡體抗變形能力，在實(shí)施中主要是理工加工過(guò)的破碎巖對(duì)公路坡體進(jìn)行加固，提高坡體表面的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)坡體穩(wěn)定性的提高；第四種是土釘墻，這種土釘墻結(jié)構(gòu)主要是利用錨桿、掛網(wǎng)噴射混凝土或者是通過(guò)使用錨板對(duì)公路邊坡進(jìn)行加固，以此來(lái)將墻后的土壓力轉(zhuǎn)移到土釘墻上，可以有效減少坡體的受力程度，保持公路坡體的穩(wěn)定性；第五種是預(yù)應(yīng)力錨索梁，這種支擋結(jié)構(gòu)在使用時(shí)充分利用了公路巖體的強(qiáng)度和承載能力，因此自重比較小，使用的工程材料比較少，是一種較為經(jīng)濟(jì)的公路邊坡加固措施。

2.4 公路邊坡的坡體內(nèi)部加工

坡體內(nèi)部加工技術(shù)有：加筋擋土墻、土錨釘和改變坡體內(nèi)部土壤性質(zhì)幾種方式。其中，加筋擋土墻主要是通過(guò)設(shè)置抗拉伸單元，來(lái)提高公路坡體的整體強(qiáng)度，實(shí)用性較強(qiáng)，使用范圍廣；土錨釘主要是用在需要進(jìn)行臨時(shí)性加固處理的公路邊坡，具有臨時(shí)防護(hù)的作用，但不適宜長(zhǎng)久使用，在使用這項(xiàng)技術(shù)的一定時(shí)間之內(nèi)，需要使用其他方式來(lái)對(duì)公路坡體進(jìn)行加固；改善坡體土體性質(zhì)的措施也是一種較為實(shí)用的措施，這種措施的實(shí)施方法有灌漿法、焙燒法、離子交換法和電滲法等，這些實(shí)施方式的主要工作原理，都是通過(guò)改善公路局坡體內(nèi)部的土體性質(zhì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)提高坡體強(qiáng)度的目的，但這種方法造價(jià)較高，使用技術(shù)還有待提高。

2.5 公路路基的邊坡坡面防護(hù)

在對(duì)礦區(qū)高速公路的坡體進(jìn)行防護(hù)時(shí)，公路坡面的防護(hù)也是一種較為有效的措施，這種防護(hù)措施涉及到的方面不僅是公路施工工程，還有綜合巖土工程和地理學(xué)等多方面，是一項(xiàng)綜合性的防護(hù)技術(shù)。

但這種技術(shù)使用時(shí)還存在一定的不足，一般會(huì)使用在公路坡體相對(duì)穩(wěn)定的公路路基邊坡，以此來(lái)減少水量對(duì)邊坡的沖刷破壞，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)公路坡體的保護(hù)[3]。

2.6 邊坡支護(hù)

其在使用時(shí)主要的形式有：鋼繩網(wǎng)防護(hù)和被動(dòng)防護(hù)等，以鋼繩網(wǎng)防護(hù)為例，這種防護(hù)措施主要是用來(lái)在落石沖擊時(shí)攔截落石，使落石的沖擊力通過(guò)鋼繩網(wǎng)的邊坡，力道得以消散，并將剩余荷載力，從落石沖擊點(diǎn)逐級(jí)向鋼繩網(wǎng)系統(tǒng)的周邊加載，最后傳到基巖和地層，最終剩余的荷載以達(dá)很小的程度，降低了對(duì)坡體的沖擊，有效多數(shù)保護(hù)了公路。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，礦區(qū)高速路如果邊坡出現(xiàn)問(wèn)題，就容易對(duì)公路通車造成安全隱患，對(duì)這些存在的問(wèn)題，需要相關(guān)部門進(jìn)行實(shí)地考察，窒息研究分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因，然后制定科學(xué)合理的問(wèn)題處理方案，在不破壞生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，對(duì)公路邊坡進(jìn)行改善，提高邊坡公路的使用質(zhì)量，確保車輛可以安全行駛。

[1]陳睿,李劍,祝塘.礦區(qū)高速公路邊坡勘察設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題[J].黑龍江交通科技,2017,(5):58-59.

[2]楊青.礦區(qū)高速公路邊坡勘察設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].大科技,2015,(10):110-111.

[3]謝媛.礦區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].珠江水運(yùn),2015(10):90-91.