蒲華強

摘 要：城市軌道交通屏蔽門（PSD）是集成機械、電子、材料、通信技術(shù)等學(xué)科為一體的功能性設(shè)備，主要用于地鐵站臺上，用于將站臺和列車運行區(qū)域隔開。屏蔽門的設(shè)置主要是防止乘客跌落軌道發(fā)生意外事故。因而在列車未進站是，屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，即使列車在進站后，列車車門與站臺屏蔽門也需保持嚴(yán)格對準(zhǔn)，整個屏蔽門控制系統(tǒng)處于正常聯(lián)動磚臺下，屏蔽門才能得以開啟。待乘客上下車完成后，車門與站臺屏蔽門同步關(guān)閉，因此，站臺屏蔽門也處于長期的開關(guān)狀態(tài)。在屏蔽門的開關(guān)門操作頻繁，加之控制系統(tǒng)復(fù)雜，發(fā)生故障的概率非常高，因此，屏蔽門的日常檢修與維護就顯得十分重要。這篇文章主要針對城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)及其每日維保和每周維保的工藝標(biāo)準(zhǔn)和維護內(nèi)容做一些簡單的概述。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；屏蔽門；每日維保；每周維保

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0071-03

1 屏蔽門控制系統(tǒng)概述

城市軌道屏蔽門系統(tǒng)主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL），門控單元（DCU）、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）通信介質(zhì)及通信接口等組成，屏蔽門如圖1。系統(tǒng)主要由三種控制方式：系統(tǒng)級、站臺級和手動級三種控制方式。本文主要對每日維保的工藝標(biāo)準(zhǔn)做簡述，每日維護時間為每天，在地鐵列車正常運行時進行，通過目視檢查，判斷站臺門的運行情況和門檻上有無障礙物。每日維保的主要內(nèi)容有兩點，第一，檢查站臺門（PSD）的運行情況；第二，檢查門檻上和門檻滑道內(nèi)是否有阻礙門扇運行的障礙物。

1.1 中央接口盤（PSC）

中央接口盤是位于控制室的設(shè)備，主要由兩個繼電器組成，即PEDC1、PEDC2，它們接收來自信號系統(tǒng)或者PSL的信號，形成與之對應(yīng)的邏輯關(guān)系，信號系統(tǒng)通過中央接口盤向?qū)?yīng)側(cè)的站臺屏蔽門發(fā)出指令，即開門或關(guān)門信號，與此同時，接收門狀態(tài)信號，并將此信號反饋到盤面的指示燈上。正常情況下，系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，PSC接收信號系統(tǒng)發(fā)出的信號，對屏蔽門進行控制，同時把門狀態(tài)信號反饋給信號系統(tǒng)。如果處于手動情況，PSC接收就地控制盤（PSL）發(fā)出的信號，對PSD進行控制，同時把信號反饋到PSL。當(dāng)某個滑動門出現(xiàn)故障，則由該門頂箱的LCB控制門的開關(guān)作業(yè)。緊急情況下，屏蔽門也需要接收IBP盤發(fā)出的指令，此指令一般設(shè)置為高優(yōu)先級。在設(shè)備無電狀況下，可用專用屏蔽門鑰匙開門，或在列車沒有正常停靠時，乘客可以通過應(yīng)急門上的推桿鎖，從軌道側(cè)打開應(yīng)急門，進入站臺。

1.2 就地控制盤（PSL）

PSL是一個安裝在端門外側(cè)的控制盤，與站臺門門體以及站臺門固定門相結(jié)合進行設(shè)計，操作按鈕高度方便運營人員操作，不影響司機對站臺的嘹望操作。盤面有多種形式，其功能大致相似。如圖2所示。

其主要組成部分包括外殼，指示燈、按鈕、端子排等。PSL面板包括：

（1）PSL開/關(guān)鑰匙開關(guān)；

（2）互鎖解除鑰匙開關(guān)；

（3）PSL指示燈測試按鈕；

（4）PSL操作狀態(tài)指示燈（燈亮表示PSL允許操作）；

（5）PSL開/關(guān)門操作指示燈（紅色代表開門，綠色代表關(guān)門）；

（6）ASD/EED狀態(tài)指示燈（燈亮表示ASD/EED完全閉鎖）；

（7）互鎖解除指示燈（燈亮表示PSL執(zhí)行互鎖解除操作）。

PSL主要具有發(fā)出“開門”、“關(guān)門”、“互鎖解除”命令的功能，同時，監(jiān)控系統(tǒng)可以探測到PSL的操作狀態(tài)信息。緊急情況下，由（PSL）對站臺門進行就地控制，例如，當(dāng)系統(tǒng)控制火災(zāi)時，由（PSL）對站臺門進行就地控制。在PSL允許操作狀態(tài)下，PSL能控制站臺門進行開/關(guān)門操作。PSL可以向信號系統(tǒng)發(fā)送“ASD/EED”互鎖解除信息。

1.3 門控單元DCU

DCU安裝在屏蔽門頂箱內(nèi)，由CPU、存儲單元、接口單元、電機的驅(qū)動電路及相關(guān)軟件等組成。該單元主要節(jié)后系統(tǒng)級和站臺級設(shè)備發(fā)來的控制信號并執(zhí)行開門/關(guān)門命令。一個門控單元控制一對滑動門單元，一個DCU單元控制一個電機，可帶動兩扇滑動門進行開關(guān)門動作，同時，該門控單元將屏蔽門的各種數(shù)據(jù)信息、狀態(tài)信息及故障信息發(fā)送給中央接口盤（PSC）。

2 屏蔽門的每日維保

屏蔽門的每日維保是屏蔽門維護的重要手段，其維護周期短，檢查方法簡單易行，能比較直觀地發(fā)現(xiàn)屏蔽門存在的常見故障，對于屏蔽門的正常工作有著舉重若輕的作用。屏蔽門每日維保的時間間隔小，能及時發(fā)現(xiàn)屏蔽門運行過程中可能出現(xiàn)的問題，對于屏蔽門的安全運行有著重要作用，對于整個城市軌道交通的正常運營也尤為重要。屏蔽門的每日維保主要包括檢查屏蔽門的運行和檢查門檻滑道上的異物兩方面。

2.1 檢查屏蔽門（PSD）的運行情況

維護者在做好保護自身安全的情況下，做相應(yīng)的維保工作。首先，在站臺側(cè)目測檢查站臺門隨列車正常運行時是否平穩(wěn)；其次，維護者在站臺側(cè)耳測檢查站臺門隨列車正常運行時是否有異常噪音；再次，維護者在站臺側(cè)目測檢查站臺門打開和關(guān)閉過程中，狀態(tài)指示燈應(yīng)閃爍，打開到最大開度時應(yīng)常亮，關(guān)閉后應(yīng)熄滅；最后，記錄檢查結(jié)果，如表1所示。維護準(zhǔn)則主要是滑動門正常開關(guān)并且運行平穩(wěn)；運行時無異常噪聲；頂箱上的狀態(tài)指示燈在開關(guān)過程中指示正常。

2.2 檢查門檻上和門檻滑道內(nèi)是否有阻礙門扇運行的障礙物

維護者穿戴好勞保服裝，維護者在站臺側(cè)目測逐一檢查每個站臺門單元的門檻上和門檻滑道內(nèi)有無阻礙門扇運行的障礙物（如碎石等）；然后維護者記錄檢查結(jié)果，如表2所示。維護準(zhǔn)則為門檻上和門門檻滑道無異常障礙物。

2.3 每周維保

每周維保主要是清潔工作，雖然工作過程簡單，但對于預(yù)防屏蔽門產(chǎn)生常見故障起著重要作用。該維護時間為每周，將在列車停止運行期間進行，清潔門扇玻璃、頂箱蓋板和門檻。

三名維護者嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定，在保證自身安全情況下，帶上人字梯和相關(guān)工具，如：清潔桶、玻璃清潔劑、海綿式拖把、刮水器和柔軟的抹布，對安全帽進行作業(yè)。主要檢查門扇玻璃無明顯的灰塵和污垢；檢查頂箱蓋板無明顯的灰塵和污垢；檢查門檻表面無明顯的灰塵和污垢以及障礙物。如有灰塵和污垢應(yīng)按照以下步驟實施清潔。

首先一名維護人員關(guān)閉設(shè)備控制室的站臺門系統(tǒng)的供電開關(guān)，確保設(shè)備處于斷電狀況；然后門扇玻璃進行清潔作業(yè)，清潔門扇玻璃應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；門扇玻璃清潔完成后，對頂箱蓋板進行清潔打掃；維護者在站臺側(cè)用抹布清潔門檻；記錄檢查結(jié)果；清掃完成和檢查記錄后應(yīng)及時恢復(fù)設(shè)備控制室的站臺門系統(tǒng)的供電開關(guān)。如表3所示。

3 結(jié)語

城市軌道交通站臺屏蔽門是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，每日維保與每周維保只是屏蔽門檢修與維護中很小的一個環(huán)節(jié)，主要針對屏蔽門的故障做一個預(yù)防工作，檢查出一些小故障，防微杜漸。因此，要保證屏蔽門系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，保證乘客上下車安全，還需結(jié)合每月維保、季度維保、半年維保、一年維保來綜合考慮，實時對整個屏蔽門系統(tǒng)進行監(jiān)控及維護。

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