付強(qiáng)++高小剛++張紅

摘 要：飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造是一項(xiàng)宏大的系統(tǒng)工程，它的研制周期長、技術(shù)復(fù)雜、研制費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)高，需要多個(gè)單位協(xié)同參與，存在大量的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理工作，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理工作難度大。做好飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理策劃工作，可保證飛機(jī)研制過程中技術(shù)狀態(tài)工作的有序開展和實(shí)施。

關(guān)鍵詞：時(shí)機(jī) 剪裁 技術(shù)狀態(tài)項(xiàng) 基線

中圖分類號：V37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）11（a）-0015-02

飛機(jī)是由多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)組成，研制難度很大，單靠一部分人來實(shí)施控制設(shè)計(jì)和制造，往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)約束力不夠，需要策劃一套系統(tǒng)、規(guī)范的技術(shù)狀態(tài)管理體系來控制飛機(jī)狀態(tài)變更，確保飛機(jī)交付用戶后狀態(tài)符合研制合同的要求。

1 國內(nèi)外技術(shù)狀態(tài)管理發(fā)展

技術(shù)狀態(tài)管理的概念是在20世紀(jì)50年代的導(dǎo)彈競賽中由美國提出的。20世紀(jì)60年代，國外發(fā)布了最早的技術(shù)狀態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)——《AFSCM375-1研制和采辦技術(shù)狀態(tài)管理》及相關(guān)軍用標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)狀態(tài)管理理念逐步發(fā)展成熟，現(xiàn)已形成了一系列成熟的技術(shù)狀態(tài)管理通用規(guī)范，如：《EIA-649-A技術(shù)狀態(tài)管理國家標(biāo)準(zhǔn)》《ISO 10007技術(shù)狀態(tài)管理指南》等[1]。

為提高裝備研制效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，我國在1987年發(fā)布的《軍工產(chǎn)品質(zhì)量管理?xiàng)l例》及后續(xù)《GJB 9001A質(zhì)量管理體系要求》中明確提出了裝備實(shí)施技術(shù)狀態(tài)管理的要求?，F(xiàn)已形成了較為完善的技術(shù)狀態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)——《GJB 3206技術(shù)狀態(tài)管理》和《GB/T 19017質(zhì)量管理體系技術(shù)狀態(tài)管理指南》。

2 技術(shù)狀態(tài)管理工作內(nèi)容

飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理是在飛機(jī)全壽命周期內(nèi)，為確立和維持飛機(jī)的功能特性、物理特性與研制總要求和技術(shù)狀態(tài)文件一致的技術(shù)和管理活動(dòng)，包含技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)記實(shí)、技術(shù)狀態(tài)審核四項(xiàng)工作內(nèi)容[2]，具體見圖1。

3 基本要求

3.1 策劃時(shí)機(jī)

對于飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理而言，承制方需要在型號項(xiàng)目確定之初，對技術(shù)狀態(tài)管理工作進(jìn)行策劃，制定相應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)管理要求，闡明該項(xiàng)目的技術(shù)狀態(tài)管理方針和政策，給出技術(shù)狀態(tài)管理的工作流程和具體實(shí)施辦法。

3.2 對通用技術(shù)狀態(tài)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的剪裁

在制定技術(shù)狀態(tài)管理要求時(shí)，應(yīng)依托國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，結(jié)合本單位科研、生產(chǎn)管理模式和產(chǎn)品復(fù)雜程度等內(nèi)容對標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行裁剪：（1）考慮飛機(jī)研制的復(fù)雜程度、生產(chǎn)過程差異性、管理部門不同等因素，判斷哪些規(guī)則有用，哪些不適用。（2）若應(yīng)用準(zhǔn)則的一部分未被采用，應(yīng)保留那些未被采用項(xiàng)目，并標(biāo)識說明理由。（3）由于產(chǎn)品研制過程的特殊性，或采用新的設(shè)計(jì)、制造方法，頂層技術(shù)狀態(tài)管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不能滿足后續(xù)技術(shù)狀態(tài)管理工作需要時(shí)，可附加準(zhǔn)則條款內(nèi)容。

4 主要策劃內(nèi)容

技術(shù)狀態(tài)管理策劃可分為技術(shù)策劃和管理策劃。技術(shù)策劃主要明確產(chǎn)品階段性功能物理特性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成，接口關(guān)系，驗(yàn)證、驗(yàn)收文件，更改和偏離控制，技術(shù)狀態(tài)清理和審核活動(dòng)等要求。管理策劃包括規(guī)定各階段技術(shù)狀態(tài)管理工作目的、要求，職責(zé)分配，管理活動(dòng)程序和時(shí)間安排，技術(shù)狀態(tài)清理、監(jiān)督檢查、總結(jié)、審核要求及保證條件等。

飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理策劃工作可以從以下幾個(gè)方面開展。

（1）建立技術(shù)狀態(tài)管理組織機(jī)構(gòu)，明確機(jī)構(gòu)成員的職責(zé)和工作內(nèi)容。

（2）按飛機(jī)壽命周期內(nèi)研制各階段特點(diǎn)，制定技術(shù)狀態(tài)工作流程主體框架，規(guī)劃各階段的主要工作內(nèi)容和重要事項(xiàng)[3]。

（3）開展技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識工作：①結(jié)合飛機(jī)工作分解結(jié)構(gòu)，給出技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)選取原則和標(biāo)識要求。常見的技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)結(jié)構(gòu)樹見圖2；②規(guī)范技術(shù)狀態(tài)文件清單和文件編制要求；③制定技術(shù)狀態(tài)文件的標(biāo)識方法，保證文件具有階段性和唯一性；④明確飛機(jī)功能基線、分配基線、產(chǎn)品基線的建立時(shí)機(jī)和背景，規(guī)范技術(shù)狀態(tài)文件簽署流程和歸檔要求。

（4）提出技術(shù)狀態(tài)控制范圍和基本原則，對技術(shù)狀態(tài)更改、偏離、讓步進(jìn)行明確和分類，制定更改、偏離、讓步管理辦法和處理措施，保證飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)全程受控。

（5）規(guī)劃飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)歸口檔案，制定對飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)說明、技術(shù)文件及狀態(tài)變化過程記實(shí)的辦法，通過紙質(zhì)和電子文檔的形式進(jìn)行記錄和存檔，實(shí)時(shí)反映狀態(tài)變化并具有可追溯性；集中管理機(jī)載設(shè)備軟件，策劃建立軟件管理數(shù)據(jù)庫。

（6）策劃技術(shù)狀態(tài)審核形式，提出審核要求，按功能和物理技術(shù)狀態(tài)分別提出審核具體實(shí)施辦法。

（7）對企業(yè)外協(xié)項(xiàng)目配套單位的技術(shù)狀態(tài)管理工作提出要求，規(guī)范配套單位的技術(shù)狀態(tài)管理工作，保證整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)狀態(tài)管理工作完全受控并協(xié)調(diào)一致。

5 結(jié)語

通過對技術(shù)狀態(tài)管理的研究及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的理解，結(jié)合多年來從事飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理工作的經(jīng)驗(yàn)，梳理出飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理策劃的基本要求和主要工作內(nèi)容，為后續(xù)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理策劃工作提供了參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 王慶林.飛機(jī)構(gòu)型管理[M].上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社， 2012.

[2] 于勇，范玉青.飛機(jī)構(gòu)型管理研究與應(yīng)用[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2005（3）：278-283.

[3] 張麗華，孫躍生.淺議技術(shù)狀態(tài)管理實(shí)施[J].機(jī)械管理開發(fā)，2012（4）：158，160.endprint