邱太寧

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州省陽(yáng) 550004

1 我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)類(lèi)型

公路橋梁的建造在我國(guó)歷史久遠(yuǎn)，特別是橋梁。早在公元282年，我國(guó)就已經(jīng)出現(xiàn)了和橋梁有關(guān)的記載。但隨著時(shí)間的推移和需求的不斷變化，公路和橋梁的施工難度越來(lái)越大，但與此同時(shí)公路橋梁施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新與進(jìn)步。特別是隨著信息化技術(shù)和現(xiàn)代化大型設(shè)備的不斷涌入，我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展更是日新月異。筆者經(jīng)過(guò)分析與歸納，將公路橋梁施工技術(shù)分為五種，接下來(lái)就對(duì)這五種橋梁進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.1 跨海長(zhǎng)橋技術(shù)

我國(guó)幅員遼闊，國(guó)土跨越的經(jīng)度和維度較大，這種分布格局對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一把雙刃劍。

特別是沿海地區(qū)，陸地和海域的不合理布局會(huì)在一定程度上影響到地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果能夠修筑一條長(zhǎng)橋，就可以打破地域的界限，將海峽兩岸連接在一起。因此，為了加深區(qū)域之間的溝通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的交流、發(fā)展與合作，跨海長(zhǎng)橋應(yīng)運(yùn)而生。

從技術(shù)層面上講，修建跨海長(zhǎng)橋是一項(xiàng)技術(shù)含量較高、花費(fèi)成本大的工程，在這一項(xiàng)跨海長(zhǎng)橋技術(shù)中需要解決大量的技術(shù)難題。隨著科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，我國(guó)的跨海長(zhǎng)橋技術(shù)運(yùn)用逐漸趨于成熟。目前這一技術(shù)的典型項(xiàng)目代表是杭州灣跨海大橋，截止目前杭州灣跨海大橋仍然是世界上最長(zhǎng)的長(zhǎng)橋。

1.2 懸索橋

懸索橋從技術(shù)角度來(lái)講，其建筑技術(shù)難度較大，特別是混凝土箱型梁懸索橋，該類(lèi)型的橋在世界橋梁歷史上也不多見(jiàn)。目前隨著交通發(fā)展的需求，我國(guó)的懸索橋的數(shù)量正在呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。與此同時(shí)，關(guān)于懸索橋的技術(shù)也在日益精進(jìn)，目前我國(guó)的汕頭海灣大橋是世界上唯一的一座混凝土箱型梁懸索橋，更值得驕傲的是這座汕頭海灣大橋是采用我國(guó)自主研發(fā)的懸索橋橋梁技術(shù)建筑而成的。

1.3 斜拉橋

由于我國(guó)地形、地域跨度的多樣化特性。因此根據(jù)不同的地區(qū)情況和需求，我們需要建設(shè)不同類(lèi)型的橋梁。斜拉橋就是其中的典型一類(lèi)。目前我國(guó)的斜拉橋數(shù)量逐年上升，其中蘇通大橋是其中的一個(gè)優(yōu)秀代表。該橋跨度超過(guò)1km，這在世界橋梁發(fā)展歷史上也是鮮明的一筆。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和橋梁技術(shù)的不斷創(chuàng)新，以斜拉橋?yàn)榇淼母鞣N類(lèi)型橋梁將有力地促進(jìn)我國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.4 梁橋

我國(guó)的橋梁類(lèi)型多種多樣，梁橋就是其中分布最為廣泛、實(shí)用性最強(qiáng)的橋梁類(lèi)型之一。從技術(shù)層面上來(lái)講，梁橋主要是依托預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的施工技術(shù)。就世界范圍來(lái)看，我國(guó)目前所掌握的梁橋技術(shù)在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平。目前我國(guó)所建造的跨度超過(guò)300m的梁橋是世界上第一座該類(lèi)型橋梁。

1.5 拱橋

我國(guó)的拱橋技術(shù)發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，而且在古代有很多拱橋都曾享譽(yù)世界，隋朝時(shí)代所建筑的趙州橋就是我國(guó)古代橋梁中的一個(gè)典型代表。拱橋的誕生、存在和發(fā)展不僅密切了區(qū)域之間人們的溝通和交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更體現(xiàn)了我國(guó)勞動(dòng)人民的智慧。拱橋在我國(guó)各地幾乎都能夠找到，它是我國(guó)橋梁最廣泛的一種形式之一。隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)、科技水平和橋梁知識(shí)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，拱橋的施工技術(shù)也在不斷地升級(jí)，同時(shí)在設(shè)計(jì)和建筑過(guò)程中融入了越來(lái)越多的新元素和理念，其審美價(jià)值和實(shí)用價(jià)值不斷被糅合。

2 我國(guó)公路橋梁技術(shù)的不足點(diǎn)

我國(guó)的公路橋梁歷史發(fā)展悠久，與此同時(shí)隨著認(rèn)知的不斷深化和技術(shù)的不斷創(chuàng)新改進(jìn)，我國(guó)的公路橋梁技術(shù)目前已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。但隨著需求與環(huán)境形勢(shì)的不斷變化，我國(guó)的橋梁技術(shù)發(fā)展也同時(shí)面臨更多的壓力和困難。目前我國(guó)的公路橋梁技術(shù)中存在的不足點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

2.1 公路橋梁施工難度大

橋梁施工是一項(xiàng)技術(shù)密集型的建筑行業(yè)，特別是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、公路橋梁所承擔(dān)的交通壓力越來(lái)越大的形勢(shì)下，公路橋梁的施工難度系數(shù)逐年增加。當(dāng)前階段中，我國(guó)的公路和橋梁建筑理念的定位發(fā)生了明顯的變化，目前新建或正在建筑施工的公路橋梁等級(jí)提高，所以與之相適應(yīng)的施工技術(shù)難度也有了極大的提高。

隨著國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略決策的頒布，我國(guó)邊遠(yuǎn)地區(qū)（山區(qū)、高原區(qū)等）公路橋梁建筑規(guī)劃正在逐步推進(jìn)當(dāng)中。這些地區(qū)地形復(fù)雜、自然環(huán)境較為惡劣，此類(lèi)情況的存在給公路橋梁的建筑施工帶來(lái)了極大的影響，并導(dǎo)致了一系列建筑問(wèn)題的存在，其中最為突出的的矛盾是公路橋梁工程的施工量大和工期短。所以當(dāng)務(wù)之急就是把控好公路橋梁施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)根據(jù)施工地域的特殊情況，重視橋梁、橋墩等關(guān)鍵部位的施工，并適時(shí)引入新的建筑技術(shù)，進(jìn)一步降低施工難度，保證科學(xué)合理的施工周期。

2.2 公路橋梁承載力較低

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路和橋梁目前正承受著越來(lái)越重的交通壓力。而這其中一個(gè)屢禁不止的現(xiàn)象就是車(chē)輛運(yùn)輸超載。根據(jù)筆者調(diào)查，這些超載車(chē)輛的重量往往要超出公路、橋梁的實(shí)際通行承受標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期處于這種高負(fù)重交通壓力下的公路、橋梁的壽命會(huì)被大大削減。同時(shí)與之而來(lái)的就是混凝土開(kāi)裂、剝落，橋梁鋼筋銹蝕等現(xiàn)象層出不窮，國(guó)家相關(guān)部門(mén)需要花費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力來(lái)對(duì)這些出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的公路、橋梁進(jìn)行修繕和保養(yǎng)，這些投入降低了橋梁的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

鑒于此，公路、橋梁的耐久性已經(jīng)成為公路、橋梁質(zhì)量達(dá)標(biāo)與否的主要因素之一，因此在進(jìn)行公路、橋梁的施工建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)的設(shè)計(jì)建筑公司一定要重視公路、橋梁的施工質(zhì)量。在保證公路、橋梁的承受力達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，群策群力、多措并舉地加固橋梁，提高橋梁的承受力和耐久性。

3 改進(jìn)公路橋梁施工技術(shù)的措施

基于上述對(duì)公路、橋梁類(lèi)型的探究和我國(guó)公路橋梁技術(shù)的不足點(diǎn)分析，創(chuàng)新我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)、改進(jìn)目前公路橋梁技術(shù)中的不足勢(shì)在必行。關(guān)于改進(jìn)公路橋梁施工技術(shù)的措施，我國(guó)相關(guān)技術(shù)部門(mén)和人員付出了大量的心血和實(shí)踐，下面筆者將對(duì)公路橋梁施工改進(jìn)技術(shù)進(jìn)行歸納總結(jié)，將措施分為以下三點(diǎn)來(lái)分析。

3.1 關(guān)注橋梁的超載現(xiàn)象

超載問(wèn)題一直是公路橋梁通行使用過(guò)程中一個(gè)廣泛存在的問(wèn)題，超載問(wèn)題對(duì)公路橋梁的危害在上述文章中筆者已經(jīng)分析，因此要最大限度地規(guī)避目前公路橋梁施工技術(shù)中的承受力問(wèn)題，首先需要探究超載問(wèn)題產(chǎn)生的原因，繼而解決該問(wèn)題。導(dǎo)致超載問(wèn)題主要有三種：一是我國(guó)橋梁交通量大，特別是高峰期，橋梁更是承受著超出其設(shè)計(jì)值的交通壓力。二是我國(guó)不少地區(qū)的老舊橋梁存在未定期維修與養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致不少橋梁使用年齡超標(biāo)。三是有關(guān)部門(mén)對(duì)橋梁超載現(xiàn)象的審查不嚴(yán)、處罰措施不到位，繼而縱容了橋梁超載現(xiàn)象。

3.2 引入先進(jìn)的信息技術(shù)

信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展推動(dòng)了橋梁技術(shù)的進(jìn)步。目前已經(jīng)被運(yùn)用于橋梁建筑方面的技術(shù)主要有三大類(lèi)：第一類(lèi)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)于橋梁建筑的意義主要在于優(yōu)化管理，提高建筑效率和施工過(guò)程的安全性。第二類(lèi)是仿真技術(shù)。該技術(shù)實(shí)質(zhì)上是依托于計(jì)算機(jī)來(lái)模擬數(shù)據(jù)，進(jìn)而檢測(cè)橋梁的施工建設(shè)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)操作是否達(dá)標(biāo)、合規(guī)，進(jìn)一步提高橋梁建筑施工的質(zhì)量和安全系數(shù)。第三類(lèi)是優(yōu)化與建模技術(shù)。這一項(xiàng)技術(shù)主要是通過(guò)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、管理、規(guī)劃、施工各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化地規(guī)劃，從而提高整個(gè)橋梁項(xiàng)目工程的效益。

3.3 信息與施工技術(shù)結(jié)合

信息技術(shù)和施工技術(shù)的結(jié)合能夠最大化地提高橋梁的施工效率和質(zhì)量。具體來(lái)講，需要從以下兩個(gè)方面來(lái)展開(kāi)：首先在橋梁建筑施工過(guò)程中有意識(shí)地運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)優(yōu)化整個(gè)工程，提高效率。其次是在施工技術(shù)中引入網(wǎng)絡(luò)信息共享技術(shù)。在現(xiàn)代化的橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中，效率低、成本高的傳統(tǒng)化信息操作管理方法已經(jīng)不適應(yīng)高效率的信息共享需求，引入信息技術(shù)，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的傳播與共享，保證了工作的高效性。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，公路橋梁施工技術(shù)的重要性不言而喻。因此在公路橋梁施工過(guò)程中，我們一定要重視對(duì)公路橋梁施工技術(shù)的把控，并結(jié)合施工地區(qū)的具體情況，規(guī)避公路橋梁施工中常見(jiàn)的不足，提升施工質(zhì)量和效率。上述文章中筆者將自身積累的一些公路橋梁施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享，希望給廣大業(yè)界同行以有益啟示，并期待大家集思廣益、銳意進(jìn)取，進(jìn)一步提升公路橋梁施工技術(shù)水平，促進(jìn)公路橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展。

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