何 濤

廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司，廣東廣州 510000

對于城市居民出行最主要的交通工具而言，地鐵工程的質(zhì)量關(guān)系到市民的生命財產(chǎn)安全，而地鐵工程質(zhì)量最大的安全隱患即滲漏水問題是目前地鐵建設(shè)者最需要攻克的難題。目前，我國地鐵車站均采用一級防水設(shè)計，不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬，但在實(shí)際施工過程中，由于工程材料、施工工藝和設(shè)計思路等原因，地鐵車站滲漏水情況頻現(xiàn)，很多車站需要在后期進(jìn)行滲漏水處理。

1 地鐵車站的滲漏水類型

1.1 蜂窩麻面漏水

蜂窩麻面漏水指的是混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)許多小凹坑、小麻點(diǎn)，并且凹坑比較密集，地下水從這些凹坑或者麻點(diǎn)處滲漏到結(jié)構(gòu)表層，漏水情況較為嚴(yán)重。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是混凝土的澆筑過程出現(xiàn)了問題，主要表現(xiàn)為漏振或振搗力度不夠，沒有達(dá)到混凝土振搗的預(yù)定效果，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)蜂窩麻面。這種漏水類型下的漏水情況一般為滲漏或者滴水，短期內(nèi)對工程的破壞力度較小，但長期下去，就會產(chǎn)生安全隱患，因此要及時進(jìn)行治理。

1.2 荷載變形裂縫漏水

這種類型的漏水情況是由于施工過程中相關(guān)的混凝土承受強(qiáng)度超出了設(shè)計范圍，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)由于外力原因發(fā)生變形，在變形過程中難免出現(xiàn)縫隙，地下水就隨著這些裂縫滲漏到車站中。導(dǎo)致這種滲漏水類型的主要原因一般有2個，一是混凝土養(yǎng)護(hù)后的強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計要求，無法承受設(shè)計荷載造成了裂縫的出現(xiàn)；二是即使混凝土強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計要求，但由于混凝土結(jié)構(gòu)承受的荷載超出了設(shè)計范圍而造成裂縫。除了這2個原因還有一個容易忽視的原因，那就是在施工過程中出現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)不均勻沉降，使得主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了裂縫[1]。

1.3 施工縫漏水

施工縫漏水主要是因為在施工過程中沒有對施工痕跡進(jìn)行必要的處理而導(dǎo)致后期出現(xiàn)漏水的情況。具體的原因是在施工過程中在已經(jīng)澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)上再進(jìn)行澆灌混凝土?xí)r沒有對原先的混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，或者雖然對其進(jìn)行了鑿毛處理，但是在鑿毛后沒有對渣雜進(jìn)行清理或未清理干凈，然后就澆筑混凝土，因此在新舊混凝土的接縫處形成了施工縫，后期地下水就會順著施工縫滲漏出來，影響工程質(zhì)量。

1.4 混凝土自應(yīng)力裂縫漏水

這一類型主要是混凝土由于自身的自應(yīng)力引起的，即自身由于受到各種外界條件影響，其主要是水泥的水熱化達(dá)到一定的數(shù)值時會導(dǎo)致混凝土自身的膨脹力失效，從而使混凝土出現(xiàn)收縮等情況。一般這種混凝土自應(yīng)力裂縫經(jīng)常出現(xiàn)在車站的混凝土墻壁上，其類型主要是一種上下型的貫穿縫，并且這種貫穿縫經(jīng)常會呈均勻的狀態(tài)，一般每隔3～5m會出現(xiàn)一道，所以可以看出來這種混凝土的收縮屬于一種均勻性質(zhì)的收縮。因此，對于這種在施工過程中不可避免的裂縫能做的就是在后期進(jìn)行相關(guān)的防滲漏水處理，以避免因為裂縫的產(chǎn)生而對工程整體的質(zhì)量安全造成威脅。

2 具體的處理措施

在進(jìn)行具體的防滲漏水處理前，應(yīng)該將防水等級和原則進(jìn)行明確。一般地鐵車站、出口和入口與通道的防水分級為一級，不允許出現(xiàn)任何情況的滴漏，并且在工程表面也不可以有水漬[2]。

當(dāng)車站出現(xiàn)滲漏水的情況時，應(yīng)先分析滲漏水的原因，并確定滲漏部位。具體方法主要是先將滲漏位置擦拭干燥，看其是否還存在漏水情況，如果還有漏水的情況發(fā)生，就用烘干法等對其進(jìn)行干燥，干燥完成后再進(jìn)行觀察，以確定滲漏水處的滲漏水量、滲漏速度等基本情況。一般對于施工縫、變形縫處滲漏水需要進(jìn)行注漿處理。

2.1 注漿法堵漏

2.1.1 施工流程

在進(jìn)行注漿法堵漏時需要事先準(zhǔn)備好施工中需要使用的相關(guān)材料，然后聯(lián)系相關(guān)修復(fù)技術(shù)人員，在一切準(zhǔn)備工作就緒之后就可以進(jìn)行基層的處理，處理完成之后對滲漏點(diǎn)再次進(jìn)行檢查，檢查完畢之后將漿管布置妥當(dāng)，然后在滲水明顯的地方用堵漏靈進(jìn)行封閉，以保證注漿效果。待注漿完成后將注漿的位置進(jìn)行封平，這樣一個基本的注漿堵漏工程就完成了[3]。

2.1.2 注漿法重點(diǎn)內(nèi)容

第一，即對于基層的處理。一般是要將滲水位置表面剔除干凈，將水泥砂石鏟除干凈直至混凝土層顯露出來，然后將混凝土層鑿毛再用清水沖洗干凈，以便最后進(jìn)行封閉和觀察相關(guān)水源。第二，布置注漿管。這里需要注意的是注漿管的位置一定要放在水源處。一般注漿管的埋入深度大約為孔深的一半，在管口處是需要進(jìn)行閥門安裝的。布孔時需要在墻身滲漏豎向裂縫長度方向每間隔2m布置1個。第三，對布孔進(jìn)行封閉時，需要在滲水明顯的位置和注漿管底部用堵漏靈進(jìn)行封閉，以確保最終的注漿效果。等封閉后，當(dāng)泥沙漿足夠時需要用水進(jìn)行實(shí)驗，以確保沒有漏水的情況出現(xiàn)。第四，注漿。在配置漿液時需要按照水泥和粉煤灰的相關(guān)比例進(jìn)行配置，為了使其可以快速凝固，需要加入一定比例的速凝劑，在注漿的時候務(wù)必要注意從下往上進(jìn)行。注漿堵漏收口的時候需要加入一定劑量的膨脹劑，以保證漿液不會再次出現(xiàn)滲漏。在注漿的時候應(yīng)該采用單液注漿，當(dāng)漏水量比較大的時候可以采用雙液注漿。

2.2 環(huán)氧堵漏

環(huán)氧注漿的過程是首先應(yīng)該進(jìn)行鑿縫，根據(jù)施工縫走向鑿成1個V字型，鉆孔時應(yīng)該采用騎縫鉆孔的方法，孔和孔之間的距離不應(yīng)超過50cm。在鉆孔結(jié)束后應(yīng)該再對鉆孔進(jìn)行清洗，清洗完畢之后就可以進(jìn)行埋管和封縫的環(huán)節(jié)了，主要步驟就是在鉆孔中放置一根鋁管（或者止水針頭也可），然后將孔口進(jìn)行封閉，如果漏水情況比較嚴(yán)重，應(yīng)該放置更高強(qiáng)度的鋁管，等到水泥完全凝固之后直接進(jìn)行封閉，以確保地鐵可以正常運(yùn)行。在灌漿的時候應(yīng)該從一頭向另一頭灌，其過程中需要遵守基本指標(biāo)。灌漿結(jié)束之后開始進(jìn)行封孔，待相關(guān)材料凝固之后需要將灌漿嘴進(jìn)行切除。

2.3 防水工程設(shè)計堵漏

這種防水工程在建設(shè)時就對可能出現(xiàn)的滲漏情況制定出一套設(shè)計方案，其中主要分為2種，一種是混凝土主體結(jié)構(gòu)的防水，比如在開始建設(shè)施工時就應(yīng)該采用防水的混凝土作為材料；其次對于車站主體結(jié)構(gòu)混凝土的防滲漏等級，應(yīng)該參考相關(guān)的指標(biāo)和政策。另外，對于混凝土來說應(yīng)該是柔性防水層的依附體，如果混凝土的這一主體本就沒有做好，那防滲漏水的效果也必將大打折扣[4]。另一種是結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水，比如對于相關(guān)的施工縫、變形縫在施工過程中沒有辦法避免的一些情況，就要求根據(jù)其相關(guān)特性采取對應(yīng)的具體措施，做到早發(fā)現(xiàn)早處理，從根源上杜絕滲漏水情況的發(fā)生。在具體的防水設(shè)計上，應(yīng)該首先收集相關(guān)的資料，根據(jù)收集到的資料進(jìn)行防水設(shè)計。

3 堵漏材料的選擇

一般在堵漏材料的選擇上應(yīng)該根據(jù)其對應(yīng)的部位和相關(guān)功能進(jìn)行選擇，通常情況下堵漏材料需要符合以下幾個特征：速凝、防水、抗腐蝕、粘力強(qiáng)等，并且在操作時易上手、方便、無污染。

同時在選擇材料時應(yīng)該先選擇資質(zhì)正規(guī)、生產(chǎn)正規(guī)的供應(yīng)商，一般在材料選擇上不應(yīng)該只局限于一家供應(yīng)商，而應(yīng)該對多家供應(yīng)商進(jìn)行比較，擇優(yōu)而選，以確保材料的品質(zhì)。另外，還要對相關(guān)的材料供應(yīng)商進(jìn)行不定期的抽樣檢查，對其進(jìn)行嚴(yán)格管控，派遣專員對整個生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)管，從源頭上杜絕有質(zhì)量問題的材料出現(xiàn)。

4 結(jié)語

地鐵車站經(jīng)常出現(xiàn)的滲漏水類型分別有點(diǎn)滲、面滲、裂縫這幾種，在具體的處理過程中需要對相關(guān)的滲漏類型進(jìn)行分析，并根據(jù)具體的類型選擇適合的處理方法進(jìn)行補(bǔ)漏。如，對于漏水量小的類型進(jìn)行修補(bǔ)處理，就可以采取環(huán)氧堵漏的方法；如果漏水量大的話就要需要采用注漿法對其進(jìn)行處理堵漏。應(yīng)具體情況具體分析，不應(yīng)該只局限于某種方法上，采用最佳的堵漏方法才能使其達(dá)到最效果。

[1] 范勤豐，周晨杰.地鐵車站滲漏水原因分析及解決措施[J].科技與企業(yè)，2016（6）:124.

[2] 范元楠.地鐵車站滲漏水原因探析及控制措施[J].建筑知識，2016（5）.

[3] 胡廣輝.地鐵車站滲漏水治理技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究:電子版，2011（32）.

[4] 易舉.對GB 50108《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》探討[C].2014防水堵漏材料及施工技術(shù)交流會，2014.