徐志武

中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司，湖北武漢 430000

隨著社會(huì)發(fā)展，交通擁堵?tīng)顩r日趨嚴(yán)重，而地鐵交通對(duì)這一現(xiàn)狀有非常顯著的緩解作用。但在地鐵工程建設(shè)過(guò)程中，軌道建設(shè)施工是影響工程的總體工期非常重要的一項(xiàng)因素。隨著大眾對(duì)交通運(yùn)輸水平的要求越來(lái)越高，建設(shè)單位對(duì)地下軌道交通質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。區(qū)別于傳統(tǒng)的短軌枕，整體道床在近幾年的高架橋隧道以及地下鐵道等工程項(xiàng)目當(dāng)中的應(yīng)用率普遍提升。漸漸代替了之前的碎石道床，這在穩(wěn)定性方面有了較大的改善，并且還具備維修工作量小的特點(diǎn)。希望以下技術(shù)特點(diǎn)闡述，能對(duì)同類(lèi)施工起到一定的參考價(jià)值。

1 城市地鐵軌道工程建設(shè)現(xiàn)狀

城市地鐵工程建設(shè)能夠有效改善城市交通環(huán)境，提升城市軟實(shí)力，既承載著交通的運(yùn)輸通勤功能，也具有引導(dǎo)城市空間形態(tài)的作用。因此，在城市地鐵工程建設(shè)期間，不僅需要考慮其經(jīng)濟(jì)效益，還要關(guān)注其所取得的社會(huì)效益。地鐵工程建設(shè)對(duì)提升城市服務(wù)水平和發(fā)展城市交通事業(yè)有非常顯著的作用。

當(dāng)前，我國(guó)城市地鐵建設(shè)多存在區(qū)域不均衡的問(wèn)題，造成我國(guó)的地鐵軌道建設(shè)發(fā)展速度緩慢，不同的城市軌道建設(shè)水平也各不相同，整體質(zhì)量參差不齊。像上海、北京等地鐵交通線(xiàn)路最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，其地鐵工程建設(shè)速度也是較為緩慢的，而其他中小型城市更未能形成較為完善的地鐵建設(shè)系統(tǒng)。從全國(guó)地鐵工程建設(shè)情況來(lái)看，我國(guó)各地地鐵工程建設(shè)起點(diǎn)各不相同，有著開(kāi)發(fā)力度以及重視程度不足導(dǎo)致發(fā)展速度較慢的特點(diǎn)[1]。

2 短軌枕式整體道床軌道鋪設(shè)的施工方法概述

地鐵工程中的軌道鋪設(shè)主要是將超長(zhǎng)的鋼軌鋪設(shè)在一體化的道床上面，建成高質(zhì)量的無(wú)縫軌道線(xiàn)路，這種無(wú)縫的線(xiàn)路能抗擊較長(zhǎng)的列車(chē)沖擊力，并且抗疲勞的作用也非常強(qiáng)，還能使列車(chē)做到高速運(yùn)行與平穩(wěn)行駛，這種軌道線(xiàn)路的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)。然而，整體道床的施工對(duì)鐵路的施工在精度要求方面非常嚴(yán)格，施工難度系數(shù)也非常大。

短軌枕式整體道床的施工方法通常有2種：換軌鋪設(shè)法、一次鋪設(shè)法。其中，換軌鋪設(shè)法施工期間需要先使用工具軌鋪設(shè)道床，然后在加工區(qū)域?qū)⒂谰密壓附映砷L(zhǎng)軌，焊接完畢后將其運(yùn)至隧道內(nèi)進(jìn)行軌道換鋪即可；一次鋪設(shè)法施工期間不使用工具軌，直接進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)辦法，用標(biāo)準(zhǔn)的25m長(zhǎng)鋼軌依照換軌鋪設(shè)，所有的鋼軌接頭在隧道中焊接完成。在換軌鋪設(shè)法當(dāng)中，鋼軌的焊接，除了聯(lián)合接頭外，其他都在鋪軌基地當(dāng)中施行，這樣焊接質(zhì)量能夠得到保障，而且還可以有效避免隧道當(dāng)中的空氣遭到污染，降低施工干擾。但是，在鋪設(shè)和拆除工具軌時(shí)，需再增加工程的投資，而且施工周期也較長(zhǎng)。一次鋪設(shè)法則需在隧道中完成鋼軌的焊接工作，這樣很容易形成空氣污染，對(duì)整個(gè)施工的干擾也較大。所以，需要做好相關(guān)的施工組織和設(shè)計(jì)工作，盡量減少窩工以及工程的投資，這種辦法的施工工期相對(duì)來(lái)說(shuō)較短。

3 短軌枕式整體道床軌道鋪設(shè)施工工藝

3.1 鋪設(shè)前準(zhǔn)備

軌道鋪設(shè)之前必須保證各個(gè)中線(xiàn)相鄰的點(diǎn)之間，橫縱2個(gè)方向的誤差處于相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。對(duì)于超過(guò)60m的曲線(xiàn)，其橫向誤差要控制在5mm以?xún)?nèi)；對(duì)于低于60m的曲線(xiàn)，其橫向誤差要控制在3mm以?xún)?nèi)，縱向控制在5mm內(nèi)，直線(xiàn)則需橫向不超過(guò)5mm，縱向不超過(guò)10mm。

對(duì)于軌道線(xiàn)路中線(xiàn)平差后，要及時(shí)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行合理規(guī)劃，確保改造工作順利開(kāi)展。改造完成后，對(duì)線(xiàn)路中線(xiàn)集合點(diǎn)的關(guān)系要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)證，相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)處于設(shè)計(jì)要求的數(shù)值差范圍。具體來(lái)說(shuō)，就是直線(xiàn)上的測(cè)量水平與180°的差值要控制在8″之內(nèi)，而曲線(xiàn)上的中線(xiàn)點(diǎn)間距，如果超過(guò)60m時(shí)，角度差不能超過(guò)15″，若中線(xiàn)點(diǎn)的間距低于60m，角度差要控制在20″之內(nèi)。

3.2 施工工藝流程

3.2.1 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

短軌枕鋪設(shè)之前，要根據(jù)相應(yīng)設(shè)計(jì)要求對(duì)基標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)、查找，定位后及時(shí)進(jìn)行保護(hù)、加密，然后對(duì)短軌枕式整體道床軌道的縱向觀測(cè)樁進(jìn)行合理布置，然后對(duì)軌道線(xiàn)路的水平中線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)注意對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查檢測(cè)，明確其凈空界限，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)存在的誤差要及時(shí)予以調(diào)整。

3.2.2 組裝軌排

在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，在鋪設(shè)軌道的基地上先設(shè)置一個(gè)組裝臺(tái)位，然后使用卡具進(jìn)行軌排組裝?，F(xiàn)場(chǎng)具體的操作程序共有5步：按照相應(yīng)的組裝示意圖將馬凳排列整齊，同時(shí)保證其水平高度一致，之后將卡具置于馬凳上；將鋼軌放入卡具槽中，確保鋼軌間距、軌底坡比控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，然后才能將卡具鎖死；以鋼軌中心為界限，從其兩側(cè)確定扣件、尺寸線(xiàn)，然后使用專(zhuān)用扳手將構(gòu)件鎖死；組裝短枕的同時(shí)控制現(xiàn)場(chǎng)的扭矩；針對(duì)以上流程進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，然后將其收入倉(cāng)庫(kù)，待后續(xù)使用的時(shí)候運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)即可[2]。

3.2.3 鋪設(shè)軌排

短軌軌排進(jìn)行鋪設(shè)之前，要先將框構(gòu)底部進(jìn)行鑿毛、清理，然后打眼放線(xiàn)，在安裝完軌排吊車(chē)支架、軌道之后，進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)，然后再鋪設(shè)所有的軌排。在軌排實(shí)際鋪設(shè)過(guò)程中，需要借助軌排吊車(chē)進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)從軌道車(chē)上卸下軌排轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)后，然后調(diào)整水平方向軌排，達(dá)到要求后再對(duì)橫向進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完成后將軌排固定好，其中橫向支撐的一端要確保固定在軌排組裝卡具頂端，另一端將其頂?shù)綁Ρ谏霞纯伞?/p>

3.2.4 給道床澆筑混凝土

由于各個(gè)工程具體狀況不同，要提前和供應(yīng)商協(xié)調(diào)好混凝土供應(yīng)和準(zhǔn)備工作，根據(jù)地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)設(shè)計(jì)要求和施工要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件選擇合理的混凝土配比。在進(jìn)行混凝土澆筑施工之前，要將模板支立好，然后才能進(jìn)行澆筑施工。混凝土進(jìn)場(chǎng)前要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行使用，并且注意提前做好準(zhǔn)備，確?；炷翝仓┕つ軌蜻B續(xù)開(kāi)展，若現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法確?；炷翝仓┕みB續(xù)進(jìn)行，要及時(shí)安排進(jìn)行處理，并將后續(xù)混凝土澆筑工作安排在24h后才能開(kāi)始，且連續(xù)2次的混凝土振搗，必須超出混凝土初凝時(shí)間的總長(zhǎng)度。

3.2.5 混凝土抹面養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑施工完成后，要及時(shí)對(duì)道床表面進(jìn)行抹平、壓光，確保道床表面的光潔度和平整度，同時(shí)在抹平過(guò)程中，要保證線(xiàn)條整齊。在混凝土徹底凝固后，必須及時(shí)進(jìn)行下一步養(yǎng)護(hù)工作。在混凝土養(yǎng)護(hù)完成后，要及時(shí)進(jìn)行單元軌接頭的焊接，在現(xiàn)場(chǎng)焊接完成后，才能將單元軌接頭鎖死處理[3]。

3.3 竣工測(cè)量工作

地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)竣工后，需要根據(jù)工程初始數(shù)據(jù)獲得地鐵車(chē)站兩側(cè)的控制基標(biāo)，對(duì)于軌道變形數(shù)據(jù)需要根據(jù)最新的控制測(cè)量結(jié)果進(jìn)行獲取。地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)，其測(cè)量關(guān)鍵在于橫向、縱向的變異性進(jìn)行明確，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于基標(biāo)和重點(diǎn)檢測(cè)部位不會(huì)位于高層或折角處，這主要是由于這2個(gè)部位的軌道平順度作用非常大。

4 地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)施工中的注意事項(xiàng)

首先，地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)過(guò)程中要注意鑿毛、清理道床基地（盾構(gòu)隧道除外），然后對(duì)軌排及時(shí)調(diào)整，調(diào)整完成后，使用龍門(mén)吊鋪設(shè)行軌，及時(shí)開(kāi)展混凝土澆筑施工。并且，為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工能夠順利進(jìn)行，需要合理管控地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)工序之間的時(shí)間間隔，避免現(xiàn)場(chǎng)施工出現(xiàn)不必要的交叉，將各個(gè)專(zhuān)業(yè)工序間的流程進(jìn)行合理調(diào)整，減少不同工序之間的干擾。確保地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設(shè)過(guò)能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)形式。另外，要及時(shí)保證小龍門(mén)吊總量滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，保證現(xiàn)場(chǎng)材料配置滿(mǎn)足施工要求。

其次，由于地鐵短軌枕整體道床交叉渡線(xiàn)、道岔的施工周期長(zhǎng)、難度大，一定要給予高度重視。由于道岔部件多，相互之間的連接的部位非常薄弱，施工過(guò)程中可使用鋼軌支撐架進(jìn)行支撐，或使用軌距拉桿讓道岔的各個(gè)部位能夠進(jìn)行牢固的連接。等到軌距以及各部位的部件位置調(diào)整到精確值之后，再進(jìn)行混凝土澆筑工序。

最后，在澆筑混凝土之前，需要按照相應(yīng)的圖紙對(duì)道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的通信，溝槽信號(hào)以及軌道管道埋設(shè)的部位進(jìn)行核對(duì)。保證所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤后，才能夠進(jìn)行混凝土澆筑任務(wù)，這樣可以有效避免工程再次開(kāi)挖。道床的早期養(yǎng)護(hù)以及道床兩側(cè)混凝土的澆筑之間應(yīng)當(dāng)保持一定的距離，保證其自然的增長(zhǎng)程度，避免道床發(fā)生開(kāi)裂以及壓塊等質(zhì)量問(wèn)題[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通是整個(gè)城市公共交通發(fā)展過(guò)程中的重要組成部分，地鐵的快速發(fā)展能夠使城市化進(jìn)程所造成的交通壓力得到很大緩解。要想讓地鐵真正成為一項(xiàng)利民便民的交通工具，在地鐵施工過(guò)程中，特別是在地鐵軌道的鋪設(shè)過(guò)程中，就要嚴(yán)格依據(jù)軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使軌道的鋪設(shè)質(zhì)量有所保證。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)注重鋪設(shè)軌道過(guò)程當(dāng)中的技術(shù)安全。最終保證地鐵的施工項(xiàng)目能夠依據(jù)合同約定的時(shí)間順利完工，從而獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。