王 存

中國(guó)中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，河南鄭州 450000

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步，交通運(yùn)輸事業(yè)迅猛發(fā)展。鐵路信號(hào)工程技術(shù)在鐵路建設(shè)系統(tǒng)中有著非常重要的價(jià)值和地位，鐵路信號(hào)工程使用質(zhì)量直接影響到鐵路今后使用的可靠性和安全性。當(dāng)前我國(guó)的鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)越來(lái)越成熟和完善，鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量有了很大的提高?？茖W(xué)合理的選擇施工工藝技術(shù)，能夠在鐵路信號(hào)工程施工中取得事半功倍的效果，必須要對(duì)鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量有足夠的重視，本文就此展開(kāi)了研究分析。

1 鐵路信號(hào)工程施工準(zhǔn)備工作

鐵路信號(hào)工程施工必須要有明確的施工要求，保證整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，這些要求主要集中在以下幾個(gè)方面：第一，安全，整個(gè)工程項(xiàng)目的施工需要在安全前提下進(jìn)行，保障列車(chē)行車(chē)安全；第二，質(zhì)量，施工項(xiàng)目質(zhì)量在整個(gè)工程中占有非常大比重，能夠?yàn)榱熊?chē)行車(chē)的安全打下良好的基礎(chǔ)；第三，工期，嚴(yán)格掌握工程項(xiàng)目建設(shè)工期，保證整個(gè)工程項(xiàng)目在規(guī)定工期內(nèi)完成；第四，造價(jià)，在規(guī)定項(xiàng)目質(zhì)量前提下，最大限度節(jié)約工程項(xiàng)目建設(shè)成本。想要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就必須要做好以下幾個(gè)方面的施工準(zhǔn)備工作：

1.1 聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)備主要有兩部分內(nèi)容，分別為模擬試驗(yàn)和排空試驗(yàn)。在模擬試驗(yàn)方面，整個(gè)實(shí)驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，完成配線和安裝繼電器操作，封線選擇分線盤(pán)、模擬盤(pán)和組合架，使用模擬電源模擬列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各種條件狀況，以此進(jìn)行鐵路信號(hào)設(shè)備功能的測(cè)試；在排空試驗(yàn)方面，需要以模擬試驗(yàn)為基礎(chǔ)，取消了模擬試驗(yàn)中的模擬條件以及室內(nèi)電源，在室外信號(hào)機(jī)、軌道電路以及電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)之間建立控制網(wǎng)絡(luò)，與室內(nèi)繼電器連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)工程的控制校核。

1.2 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其在信停前準(zhǔn)備

在信停前更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以及其安裝裝置，不僅可以很大程度上節(jié)約信停時(shí)間，同時(shí)還能減少無(wú)所狀態(tài)下道岔動(dòng)用重復(fù)次數(shù)，最大限度減少對(duì)行車(chē)的干擾。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其在信停前準(zhǔn)備工作需要在排空試驗(yàn)后進(jìn)行，既可以及時(shí)對(duì)更換的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)性能展開(kāi)試驗(yàn)，同時(shí)還能明確新設(shè)備道岔電纜配線準(zhǔn)確性。其操作方法為：在開(kāi)始施工時(shí)，同時(shí)進(jìn)行電機(jī)的試驗(yàn)以及裝置的安裝，如果實(shí)驗(yàn)未接通，可以先將舊電機(jī)恢復(fù)。為了使施工安全得到保證，必須要重視電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在更換之后位置的核對(duì)，更換完成之后詳細(xì)檢查安裝裝置的每一個(gè)部位，保證緊固。

1.3 信號(hào)機(jī)停前準(zhǔn)備

在完成排空試驗(yàn)后，正常電源屏電壓輸出條件下，需要安排專(zhuān)業(yè)人員做好不合格燈絲段電壓的檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果適當(dāng)調(diào)整，避免整體施工受到信停時(shí)電壓調(diào)整的影響和干擾。

1.4 軌道電路信停前準(zhǔn)備工作

軌道電路信停前準(zhǔn)備工作涉及非常大的工作量，信停前可以通過(guò)天窗更換軌道絕緣，在完成更換之后，緊固至固定力矩，固定之后由工務(wù)部人員檢查。在道岔的接續(xù)線以及跳線方面同樣選擇天窗更換，必須要與工務(wù)部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合在一起，明確鋼軌鉆孔距離方面的要求。在處理軌道箱盒時(shí)，軌道箱盒需要保證下雨天不會(huì)有雨水侵入，之后按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)固定新的軌道箱，通過(guò)這種方式，在信停給命令之后，能夠減少不必要的舊箱盒拆卸以及新箱盒安裝時(shí)間。

2 鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量影響因素

鐵路信號(hào)工程施工影響因素主要包含有環(huán)境、材料、人員、設(shè)備、方法等。在整個(gè)信號(hào)工程項(xiàng)目施工中，人員占據(jù)主體性地位，整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量是在服務(wù)人員、技術(shù)人員、操作人員等共同作用下形成的，因此，人是整個(gè)工程項(xiàng)目的主要影響因素。另外，在信號(hào)工程項(xiàng)目施工時(shí)，材料占有很大的比例，如果沒(méi)有選擇復(fù)合工程項(xiàng)目實(shí)際需要的材料，那么整個(gè)項(xiàng)目施工質(zhì)量也將無(wú)法得到保證，施工管理工作受到多個(gè)方面因素的作用和影響，比如，管理制度、工程技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)工具等，想要提高整體施工質(zhì)量，就必須要對(duì)這些方面因素綜合分析考慮。

2.2 工程前期準(zhǔn)備

一方面，核對(duì)施工圖紙，工程投入施工前需要詳細(xì)分析施工圖紙內(nèi)容，包含施工性質(zhì)、施工工藝難度等，提高整個(gè)施工圖紙的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

另一方面，詳細(xì)掌握整個(gè)施工項(xiàng)目具體情況，第一，全面分析信號(hào)施工現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)因素，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目施工有一個(gè)整體性概念；第二，掌握周邊交通以及生活情況，在整個(gè)工程項(xiàng)目施工中嚴(yán)格落實(shí)以人為本思想；第三，考核信號(hào)施工項(xiàng)目人員職業(yè)能力，提高這個(gè)工程項(xiàng)目計(jì)劃制定的合理性，有一支專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍；第四，詳細(xì)檢查生產(chǎn)材料情況，針對(duì)施工中所使用的材料詳細(xì)核對(duì)，部分重要材料還需要在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，明確這些材料的性能、質(zhì)量以及用途，動(dòng)態(tài)分析所夠材料價(jià)格；第五，對(duì)比其他工程，鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目有著非常強(qiáng)的系統(tǒng)性，需要做好運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系，使整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行得到保證。

2.3 不同階段施工管理方法

在鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工時(shí)，不同階段需要采取不同的管理方法，在施工方案制定以及信停期間配合工作管理方面也存在有較大的差異。因?yàn)樗鲨F路局車(chē)站、工地的實(shí)際信停等級(jí)存在差異，因此，施工協(xié)調(diào)會(huì)主持管理召開(kāi)的方法存在有一定的差異，在整個(gè)項(xiàng)目水電、電務(wù)、工務(wù)等部門(mén)的配合方面也存在有明確的規(guī)定，必須要有信停期間的各項(xiàng)配合措施以及嚴(yán)格的施工方案。

3 信停期間施工組織管理

信號(hào)工程屬于一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，信號(hào)工程以信息、聯(lián)機(jī)以及停運(yùn)期間施工組織為核心，這些施工組織項(xiàng)目與整個(gè)工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量以及工期息息相關(guān)，同時(shí)還關(guān)系到整個(gè)鐵路行車(chē)的安全習(xí)慣以及人員生命健康安全，在施工過(guò)程中必須要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行。

3.1 制定嚴(yán)格的施工組織方案

施工組織方案對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工有著非常重要的意義和影響，必須提高在施工組織方案制定方面的重視度，項(xiàng)目經(jīng)理人員做好技術(shù)人員的組織工作，在現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)調(diào)查分析，對(duì)設(shè)備的情況有詳細(xì)的了解和掌握，明確具體的信停范圍，做好施工各項(xiàng)分類(lèi)組織。詳細(xì)的劃分施工中作業(yè)時(shí)間、安全措施、設(shè)備材料等方面內(nèi)容，告知作業(yè)人員，使作業(yè)人員對(duì)于自身的責(zé)任和分工有一個(gè)全面的了解。工程項(xiàng)目施工指揮人員需要有足夠的施工經(jīng)驗(yàn)，組織好項(xiàng)目負(fù)責(zé)人信停期間各項(xiàng)工作分工，負(fù)責(zé)自己的工程數(shù)量和作業(yè)項(xiàng)目。重視關(guān)鍵施工路線的分析，借助網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等方式組織開(kāi)展流水作業(yè)和平行作業(yè)，最終保證各項(xiàng)工程項(xiàng)目施工的順利有效展開(kāi)。

3.2 信停期間施工配合

在信號(hào)設(shè)備停用期間做好施工配合工作能夠很大程度上使信停時(shí)間減少。在信停期間，整個(gè)施工需要以施工單位作為主體，保證水電、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)之間相互協(xié)調(diào)，密切配合。因?yàn)楣こ添?xiàng)目車(chē)站以及施工區(qū)域在信停等級(jí)方面存在有一定的差異性，因此，需要有專(zhuān)門(mén)的施工協(xié)調(diào)會(huì)，能夠明確規(guī)定水電、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)之間具體配合，最大限度保證整個(gè)工程項(xiàng)目的順利有效進(jìn)行。信號(hào)設(shè)備停用施工對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著非常大的影響，管理人員只有明確掌握不同項(xiàng)目之間的分工，才能從全局性角度出發(fā)，消除一些不切實(shí)際想法所帶來(lái)的嚴(yán)重后果。

3.3 施工安全措施

在工程項(xiàng)目施工之前對(duì)相關(guān)安全因素展開(kāi)細(xì)致深入的研究分析，與工程項(xiàng)目實(shí)際情況結(jié)合在一起，制定科學(xué)合理的安全措施，使施工人員以及行車(chē)的安全得到保證。行車(chē)安全因素包含有以下幾個(gè)方面內(nèi)容：第一，在施工過(guò)程中，因?yàn)椴灰?guī)范操作或者不正確操作，導(dǎo)致電力以及機(jī)械等因素所出現(xiàn)的人員傷亡；第二，因?yàn)檫`規(guī)操作以及錯(cuò)誤操作，使鐵路車(chē)輛出現(xiàn)危險(xiǎn)，造成人員傷亡；第三，施工違章會(huì)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目施工產(chǎn)生一定的負(fù)面影響；第四，職工之間的糾紛所產(chǎn)生的傷亡；第五，施工現(xiàn)場(chǎng)的防火、防盜等問(wèn)題；第六，新設(shè)備、技術(shù)使用不規(guī)范所出現(xiàn)的安全問(wèn)題；第七，因?yàn)槭┕ぐ踩庾R(shí)缺乏所產(chǎn)生的安全問(wèn)題。在施工過(guò)程中，需要提前明確這些問(wèn)題的安全因素，制定相應(yīng)的預(yù)防措施和應(yīng)急措施，最大限度降低安全事故的危害和影響。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)和工藝對(duì)整個(gè)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工有著非常大的影響，通過(guò)科學(xué)合理的鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)能夠使整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量得到提高，最大限度節(jié)約施工成本，為鐵路行業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。因此，鐵路信號(hào)工程施工相關(guān)技術(shù)管理人員需要充分重視鐵路信號(hào)工程施工工藝，不斷研究開(kāi)發(fā)新的施工工藝，促進(jìn)我國(guó)鐵路信號(hào)工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。借助鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量技術(shù)去解決在施工過(guò)程中碰到的一些實(shí)際性問(wèn)題，在節(jié)約施工成本的同時(shí)最大限度提高工程項(xiàng)目施工效率，保證整個(gè)鐵路工程施工順利有效進(jìn)行。

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