蘇 培 張 瑋 劉 偉

1. 武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430205；2. 湖北城際鐵路有限責(zé)任公司，湖北武漢 430000

武咸城際鐵路是武漢城市圈的一條重要連接線路，于2013年12月28日建成通車，北連“九省通衢”武漢，南共設(shè)車站12座。作為武漢城市圈第一條開通運(yùn)營的城際線路，至今已經(jīng)運(yùn)營了4年多的時(shí)間。但根據(jù)開通以來的運(yùn)營情況分析，武咸線開行列車上座率不高，部分列車上座率不足30%，運(yùn)營面臨持續(xù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。其接鄂南著名的生態(tài)城市咸寧，全線約87.647km，總投資72億元。

針對這一問題，筆者團(tuán)隊(duì)通過武咸城際旅客問卷出行現(xiàn)場調(diào)查、當(dāng)?shù)卣块T座談的方式，并運(yùn)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析和挖掘等手段，對開通運(yùn)營后的武咸城際鐵路客流結(jié)構(gòu)、客流特征及存在問題進(jìn)行總結(jié)分析，并在掌握目前武咸城際鐵路客流出行特征的基礎(chǔ)上，對今后合理制定及優(yōu)化運(yùn)營計(jì)劃提出建議，以提升武咸城際鐵路的運(yùn)營效益。

1 武咸城際鐵路存在問題

1.1 運(yùn)營情況

2017年武咸城際鐵路各車站全年共發(fā)送旅客共計(jì)1813846人次，平均日均發(fā)送旅客4960人次，同比增長16.2%。其中，日均發(fā)送量較大的城際車站有咸寧南站、廟山站、賀勝橋站、紙坊東站、南湖東站、湯遜湖站。其中賀勝橋東、山坡東站客流增長趨勢最為明顯。

根據(jù)2017年12月28日最新的鐵路大調(diào)圖，武咸城際線現(xiàn)共開行列車8對，其中圖定6對，臨客線2對，包括長線 （武昌-咸寧南、咸寧-武昌） 區(qū)間列車和短線 （武昌-紙坊東、紙坊東-武昌） 區(qū)間列車兩種模式運(yùn)行。武昌到咸寧南最早為6：29，最晚為18：29；咸寧南到武昌最早為7：38，最晚為19：41。

武咸城際鐵路作為最早開通、培育市場時(shí)間最長的線路，開通4年多來，武咸線存在上座率一直不高，甚至一度處在輿論的風(fēng)口浪尖，部分列車上座率不足30%。且武咸城際鐵路的客流量明顯落后于其他城際鐵路線路。

1.2 存在問題

（1） 客流需求量不足。近年來咸寧市人口增長緩慢，城市圈一體化進(jìn)程更是加快了人口向大城市遷移的速度。咸寧地區(qū)2016年末全市常住人口252.6萬人，其中城區(qū)人口僅約35萬。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，武咸線平日部分列車上座率不足30%，例如，烏龍泉、土地堂等車站日均客流少于50人。

（2） 存在與其他運(yùn)輸方式的競爭。武咸城際和武廣線平行，與鐵路相比存在通勤時(shí)間較長、票價(jià)過高等問題，同時(shí)與公路運(yùn)輸相比，公路隨到隨走的特點(diǎn)在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)客流中占有競爭優(yōu)勢，隨著高速路網(wǎng)的完善和私家車保有量的遞增，無疑對城際列車更是雪上加霜。

（3） 受始發(fā)站武昌站運(yùn)能調(diào)度的制約。武昌站是京廣干線上的特等站，主要承負(fù)京廣干線列車接發(fā)任務(wù)，平均每3min就接發(fā)一趟列車，能力已達(dá)飽和。開行的武咸城際列車只能見縫插針，在光谷車站未完全建好的情況下暫時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)自由優(yōu)化武昌站的到發(fā)時(shí)刻。

2 武咸城際鐵路客流調(diào)查及分析

針對武咸線的客流特征和存在問題，筆者對咸寧城際沿線展開為期兩周的抽樣客流調(diào)查。時(shí)間范圍涵蓋工作日、周末、小長假。調(diào)查形式主要為發(fā)放客流調(diào)查問卷，包括城際鐵路客流問卷和潛在客流問卷調(diào)查。城際鐵路客流問卷發(fā)放對象為武咸城際車站乘車旅客，地點(diǎn)選取武昌站、咸寧南站、廟山站、紙坊東站、普安站、烏龍泉南站。潛在客流問卷發(fā)放對象為乘坐與武咸城際競爭關(guān)系的普鐵高鐵旅客 （選取武昌火車站、武漢火車站、咸寧站、咸寧北站） 和客運(yùn)站 （選取付家坡客運(yùn)站、航?？瓦\(yùn)站、宏基客運(yùn)站、咸安客運(yùn)中心、咸安汽車站） 進(jìn)行問卷調(diào)查。對調(diào)查期間回收的2281份有效問卷 （包括武咸城際沿線1449份問卷，潛在客流832份問卷） 進(jìn)行梳理、分析，可以得到以下信息。

2.1 旅客出行目的及頻率構(gòu)成

武咸城際旅客出行目的主要為探親、因公出差、旅游、上學(xué)、個(gè)體經(jīng)商和務(wù)工，約占調(diào)查總數(shù)的73%，其中，因公出差的出行頻率最高。

2.2 武咸城際旅客滿意度分析

問卷數(shù)據(jù)顯示，乘坐武咸城際的旅客90%以上對于沿線車站和列車的服務(wù)質(zhì)量大體上比較認(rèn)可。但也存在著部分分歧，主要集中在以下幾個(gè)方面。

（1） 沿線部分城際車站換乘銜接便利度不高。部分沿線車站對于公交換乘的持不滿意態(tài)度較高，約占換乘問題不滿意度的70%，其中問題反映最突出的是咸寧南站。

（2） 仍存在一票難求的現(xiàn)象。在票源問題上，雙向旅客的訴求都主要集中在節(jié)假日期間及前后、周末期間及前后存在購票困難問題上。

（3） 發(fā)車時(shí)間及間隔。旅客對發(fā)車時(shí)刻的滿意度主要問題為上午6：00～10：00和下午17：00點(diǎn)后滿意度較低。發(fā)車間隔滿意度方面主要問題為10～30min發(fā)車頻次，說明提高發(fā)車頻次可以增加旅客的滿意度。

（4） 潛在線路旅客不選擇城際鐵路出行原因分析。開行時(shí)間不好、位置偏遠(yuǎn)、候車時(shí)間長成為潛在客流不選擇武咸城際出行的主要原因。其中，選擇高鐵的旅客認(rèn)為城際開行時(shí)間不好、位置偏遠(yuǎn)、候車時(shí)間長，選擇普鐵的旅客認(rèn)為城際開行時(shí)間不好、票價(jià)貴、位置偏遠(yuǎn)，選擇大巴車的旅客認(rèn)為城際沒有大巴車方便、開行時(shí)間不好、位置偏遠(yuǎn)。

2.3 旅客需求分析

（1） 旅客對購票方式的需求。網(wǎng)上購票和一卡通購票是旅客更為希望的購票方式，同時(shí)通過調(diào)查得知離、退休人員和務(wù)工務(wù)農(nóng)人員目前線上購票的比例較低。

（2） 旅客對新增服務(wù)的需求。旅客對休閑娛樂設(shè)施的需求較為迫切，其次是餐飲、報(bào)刊、寄存等，此外還有停車位的需求。

3 結(jié)語

根據(jù)武咸城際鐵路現(xiàn)狀存在的問題，結(jié)合旅客的需求和意見，可從以下幾個(gè)方面解決。

3.1 擴(kuò)大經(jīng)營收入

（1） 優(yōu)化票額分配和票價(jià)。針對旅客反映的城際票價(jià)過高的問題，可采取平日或淡季打折優(yōu)惠，周末節(jié)假日優(yōu)化票額分配的辦法，提高列車的客座利用率。據(jù)了解，受鐵總票額分配計(jì)劃的限制，武咸城際大量的長途車票票額被短途旅客 （例如湯遜湖站-武昌站） 占用，導(dǎo)致周末、節(jié)假日期間及前后沒有足夠車票滿足旅客長途出行需求。建議城際公司向路局客票所及時(shí)統(tǒng)計(jì)出實(shí)際咸寧南站的票額缺口，根據(jù)工作日和周末、雙休日的客流特點(diǎn)合理分配城際沿線各站的票額計(jì)劃，從而提高總體的客票收入。

（2） 加強(qiáng)城際鐵路宣傳。在客流調(diào)查過程中，很多被調(diào)查旅客及居民對城際鐵路的了解不夠，尤其是咸寧當(dāng)?shù)赜行┏Ｗ【用癖硎静⒉恢老虒幠险尽；蚴且恍┞每褪艹鲂蟹绞搅?xí)慣影響，人的出行習(xí)慣還是在老的京廣鐵路和公路客運(yùn)汽車，城際鐵路的出行習(xí)慣還需要培養(yǎng)。習(xí)慣于選擇其他方式來往兩地。建議通過媒體加強(qiáng)對城際鐵路的宣傳，引導(dǎo)旅客和居民正確認(rèn)識(shí)城際鐵路的特點(diǎn)和性質(zhì)，爭取最多的客流。

（3） 推出與城際線路相結(jié)合的旅游產(chǎn)品。武咸線上旅游目的出行的旅客所占比重較高，咸寧旅游資源豐富，作為咸寧的一張名片更是吸引武漢及周邊地區(qū)客流的途徑之一。建議加強(qiáng)城際公司與旅游景區(qū)、旅行社、媒體的合作力度，聯(lián)合其他產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生互補(bǔ)優(yōu)勢。

3.2 進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量

（1） 完善城際車站周邊的換乘銜接。建議在咸寧南站等站附近完善公交車站，同時(shí)完善武咸沿線車站私家車停車位的建設(shè)，鼓勵(lì)市民“P+R”交通模式出行，方便旅客出行。

（2） 購票方式應(yīng)便捷。建議下一步增加“中鐵銀卡通”購票方式，同時(shí)與武漢市市內(nèi)的公交、地鐵等其他交通結(jié)合起來，真正實(shí)現(xiàn)城際鐵路一卡式刷卡隨到隨走的出行模式。

（3） 進(jìn)一步優(yōu)化列車運(yùn)行組織模式。建議早中晚高峰時(shí)期開通直達(dá)車，其他時(shí)間開通間隔停列車，適量增加17：00以后武漢-咸寧方向車次、節(jié)假日增加發(fā)車頻率和周一早上到武漢的車次。

（4） 完善配套服務(wù)設(shè)施。完善沿線車站站前廣場硬件服務(wù)設(shè)施如廁所、路燈、停車位、寄存處的建設(shè)，增加餐飲、報(bào)刊、WIFI等服務(wù)，進(jìn)一步提升車站的服務(wù)質(zhì)量。

3.3 加快推動(dòng)戰(zhàn)略規(guī)劃，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

（1） 加快光谷站建設(shè)。據(jù)了解，光谷站現(xiàn)工程招標(biāo)已完成，施工單位已進(jìn)場施工，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完成建設(shè)。包括配套的地鐵2號(hào)線延長線11、12號(hào)線地鐵到光谷車站，形成真正意義上的同城化。屆時(shí)四條城際鐵路的始發(fā)調(diào)度全部放在光谷火車站，加密列車開行班次，全面實(shí)現(xiàn)孝感、黃石、黃岡、咸寧等地列車直達(dá)，進(jìn)一步提升客流量。

（2） 優(yōu)化延長武咸城際鐵路與大鐵路干線的銜接。建議力爭推動(dòng)武漢至廈門高鐵 （咸寧-宜春-井岡山鐵路） 納入省級(jí)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，提升鄂贛之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，強(qiáng)化咸寧市綜合交通區(qū)位優(yōu)勢。

（3） 促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。建議加強(qiáng)不同交通方式的銜接，打造以軌道交通為主導(dǎo)的綜合交通運(yùn)輸方式。實(shí)現(xiàn)城際客運(yùn)一體化運(yùn)營、推進(jìn)兩地公交同城化，實(shí)現(xiàn)城際客運(yùn)一體化運(yùn)營、公交一卡通行。共同推動(dòng)將武咸城際鐵路交由武漢地鐵集團(tuán)托管運(yùn)營，并與武漢地鐵互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)武咸城鐵公交化運(yùn)營，提升客運(yùn)效能。