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中運(yùn)量公交運(yùn)營效益分析

2018-02-07 10:56鄒蕾蕾王正
卷宗 2018年1期
關(guān)鍵詞:效益分析評(píng)價(jià)指標(biāo)

鄒蕾蕾+王正

摘 要:一些大城市公交交通客運(yùn)規(guī)模的增長并未帶來交通出行結(jié)構(gòu)中分擔(dān)比例的同步上升。很多城市提出發(fā)展“中等運(yùn)量公共交通系統(tǒng)”。中運(yùn)量公交是介于大運(yùn)量軌道交通和低運(yùn)量常規(guī)公交之間的公共交通方式的系統(tǒng)集合,本文以上海中運(yùn)量公交71路為例來分析中運(yùn)量公交的運(yùn)營效益,中運(yùn)量71路采用了車輛設(shè)施優(yōu)化,公交專用道,公交信號(hào)優(yōu)先等方式。本文采用了總運(yùn)量,站點(diǎn)乘客上下車時(shí)間,運(yùn)營速度,運(yùn)營成本等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。研究結(jié)果表明中運(yùn)量公交運(yùn)營效益優(yōu)于一般公交。

關(guān)鍵詞:中運(yùn)量公交;效益分析;評(píng)價(jià)指標(biāo)

中運(yùn)量71路采用的是雙源無軌電車,71路分全程車與區(qū)間車,全程配車40輛,采用18米車型,前后門上車,中門下車,首末班車時(shí)間為:申昆路,早上4點(diǎn)30分至晚上22點(diǎn)30分,延安東路外灘,早上5點(diǎn)30分至晚上23點(diǎn)30分。

區(qū)間車配車28輛,采用12米車型,前門上車,后門下車,首末班車時(shí)間為:申昆路,早上6點(diǎn)至晚上20點(diǎn),黃坡北路,早上7點(diǎn)至晚上21點(diǎn)。

1 中運(yùn)量71路的優(yōu)化

1.1 車輛設(shè)施優(yōu)化

中運(yùn)量71路不僅能夠通過架空線網(wǎng)的外源供電獲取電力,還可以利用集電桿,使用車載的輔助動(dòng)力來源供車輛脫離線網(wǎng)行駛。雙源無軌電車具有以下優(yōu)勢(shì):電車攜帶量小,車內(nèi)空間大,增加載客量。

1.2 道路設(shè)施的優(yōu)化

工程實(shí)施前申昆路至延安東路段車道數(shù)基本為6~8車道,路段車道寬度為3.5~3.75米,主要交叉口的渠化方式為增加一條車道,交叉口車道寬度多為2.8~3米,多數(shù)左轉(zhuǎn)交叉口均有左轉(zhuǎn)專用相位。工程實(shí)施后沿線道路主線和輔道的自行車道數(shù),掉頭車道,交叉口車道渠化均發(fā)生較大變化。

1.3 公交專用道的優(yōu)化

傳統(tǒng)的公交專用道設(shè)置方式為路側(cè)式公交專用車道,運(yùn)營時(shí)間7:00—10:00,16:00—19:00。中運(yùn)量71路采用的是路中式公交專用道,運(yùn)營時(shí)間為全天24小時(shí),具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì):

(1)不受社會(huì)車輛進(jìn)入主線的干擾,運(yùn)營速度較高;

(2)在信號(hào)交叉口,路中式公交專用車道不受右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛和行人過街的干擾,體現(xiàn)了該公交直行的優(yōu)勢(shì)。

2 中運(yùn)量71路客流調(diào)查

2.1 客運(yùn)總量

71路運(yùn)營初期,客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了預(yù)測(cè)的3.5~5萬乘次/日的目標(biāo)。3~9月客運(yùn)量保持基本穩(wěn)定,表1為中運(yùn)量71路全程日平均客運(yùn)量

由上表可得出,中運(yùn)量71路的客運(yùn)量顯著高于一般公交線路0.4~1.0乘次/日的客運(yùn)量。

2.2 斷面流量

早高峰期間,延安路—申昆路方向,常德路斷面客流達(dá)到峰值;申昆路至延安東路方向,虹井路至婁山關(guān)路斷面客流較大。在水城南路站達(dá)到峰值??傮w上申昆路—延安東路方向的客流大于延安路—申昆路方向客流。圖1為早高峰斷面流量.晚高峰斷面客流基本為早高峰的鏡像。

2.3 站點(diǎn)上下客流量

早高峰期間,延安東路—申昆路方向,延安路,凱旋路站上客客流較大;申昆路—延安東路方向,申昆路至虹井路站上客客流較大,婁山關(guān)路站下客客流較大。圖2為站點(diǎn)上下客流量。

3 中運(yùn)量71路運(yùn)營效益分析

3.1 乘客上下車時(shí)間

道路設(shè)施,交通組織,站點(diǎn)設(shè)施等發(fā)生變化時(shí),在同等客流的情況下,乘客上下車的時(shí)間也有所變化,本文選取了幾個(gè)客流量較大的站點(diǎn)為調(diào)查對(duì)象。圖3乘客上下車時(shí)間

3.2 運(yùn)營車速

71路開通運(yùn)營初期,3~9月全程運(yùn)營車速波動(dòng)性較少,運(yùn)營穩(wěn)定較高,早高峰期間車速波動(dòng)幅度在4%左右,晚高峰期間,車速的波動(dòng)幅度約4%,比原路線的穩(wěn)定性好。圖4為全程運(yùn)營車速

3.3 運(yùn)輸效率

早高峰期間,社會(huì)車輛雙向車公里為59600車*公里。根據(jù)每車載客1.4人計(jì)算,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為83400人*公里,平均每車道為16700人*公里。中運(yùn)量71路的早高峰小時(shí)全程客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為19400人*公里,比單根社會(huì)車道高出16%。

延安路社會(huì)車輛在交叉口的高峰小時(shí)最大流量為2300~2600pcu/小時(shí),路段上每根車道的通行量約為800pcu/小時(shí)。根據(jù)每車載客1.4人計(jì)算,延安東路每根車道的最高運(yùn)量為1120人次/小時(shí)。中運(yùn)量71路的高斷面客流約為2400乘次/小時(shí),中運(yùn)量71路的運(yùn)輸效率為單根社會(huì)車道的兩倍。

4 建議與展望

中運(yùn)量71路開通具有幾點(diǎn)積極意義:

1.專有路權(quán),提高了沿線地面公交的速度;2.減少了公交車輛總數(shù),降低了運(yùn)營成本; 3.班次更密集,出行總時(shí)間可控。4.運(yùn)量大,車速較快,吸引了一部分乘客

但是中運(yùn)量開通運(yùn)營后也出現(xiàn)了一些問題,根據(jù)對(duì)流量的調(diào)查和運(yùn)營效益分析,針對(duì)不同問題提出幾點(diǎn)建議:

1.傳統(tǒng)售票方式

71路采用的是傳統(tǒng)的售票員上車售票方式,該售票方式有以下弊端:增加了停站時(shí)間;乘降速度緩慢,售票效率低下。建議采用站臺(tái)售票,可以提高車輛行駛效率,還可以在190等一些線路上投放雙開門車輛,實(shí)現(xiàn)零換乘。

2.換乘不變

某些路線的換乘距離較長,航華地區(qū)沒有公交接駁,為了提高換乘的便捷性,可以研究實(shí)施兩側(cè)開門同站無縫換乘線路;每個(gè)站點(diǎn)提供街區(qū)圖,提示周邊公交及軌道線路資源及步行距離。

3.公交專用道運(yùn)營時(shí)間

71路運(yùn)營時(shí)間為全天24小時(shí)而且受獨(dú)立信號(hào)燈指引,說明在夜間客流量很小的時(shí)間內(nèi),其他社會(huì)車輛不可使用道路資源。這就引發(fā)了許多社會(huì)矛盾,也造成了一部分道路資源的浪費(fèi)。建議在夜間地面道路通行能力在可接受范圍內(nèi),允許社會(huì)車輛使用該道路資源;同時(shí)可以采用白天和晚上兩套信號(hào)方案,在白天運(yùn)營時(shí)間內(nèi),社會(huì)車輛不可使用道路資源,但是在夜間運(yùn)營時(shí)間可使用該道路資源。該方案的缺點(diǎn)在于凌晨信號(hào)切換時(shí)易造成交通組織混亂。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

鄒蕾蕾(1993-),新疆庫爾勒市、漢族、上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、助研、碩士研究生,主要研究方向交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理。

王正(1964-),男,上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系主任,博士、副教授,碩士生導(dǎo)師。主要研究方向:城市綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃,交通成本,物流系統(tǒng)規(guī)劃等。endprint

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