鄒蕾蕾+王正

摘 要：一些大城市公交交通客運(yùn)規(guī)模的增長并未帶來交通出行結(jié)構(gòu)中分擔(dān)比例的同步上升。很多城市提出發(fā)展“中等運(yùn)量公共交通系統(tǒng)”。中運(yùn)量公交是介于大運(yùn)量軌道交通和低運(yùn)量常規(guī)公交之間的公共交通方式的系統(tǒng)集合，本文以上海中運(yùn)量公交71路為例來分析中運(yùn)量公交的運(yùn)營效益，中運(yùn)量71路采用了車輛設(shè)施優(yōu)化，公交專用道，公交信號(hào)優(yōu)先等方式。本文采用了總運(yùn)量，站點(diǎn)乘客上下車時(shí)間，運(yùn)營速度，運(yùn)營成本等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。研究結(jié)果表明中運(yùn)量公交運(yùn)營效益優(yōu)于一般公交。

關(guān)鍵詞：中運(yùn)量公交；效益分析；評(píng)價(jià)指標(biāo)

中運(yùn)量71路采用的是雙源無軌電車，71路分全程車與區(qū)間車，全程配車40輛，采用18米車型，前后門上車，中門下車，首末班車時(shí)間為：申昆路，早上4點(diǎn)30分至晚上22點(diǎn)30分，延安東路外灘，早上5點(diǎn)30分至晚上23點(diǎn)30分。

區(qū)間車配車28輛，采用12米車型，前門上車，后門下車，首末班車時(shí)間為：申昆路，早上6點(diǎn)至晚上20點(diǎn)，黃坡北路，早上7點(diǎn)至晚上21點(diǎn)。

1 中運(yùn)量71路的優(yōu)化

1.1 車輛設(shè)施優(yōu)化

中運(yùn)量71路不僅能夠通過架空線網(wǎng)的外源供電獲取電力，還可以利用集電桿，使用車載的輔助動(dòng)力來源供車輛脫離線網(wǎng)行駛。雙源無軌電車具有以下優(yōu)勢(shì)：電車攜帶量小，車內(nèi)空間大，增加載客量。

1.2 道路設(shè)施的優(yōu)化

工程實(shí)施前申昆路至延安東路段車道數(shù)基本為6～8車道，路段車道寬度為3.5～3.75米，主要交叉口的渠化方式為增加一條車道，交叉口車道寬度多為2.8～3米，多數(shù)左轉(zhuǎn)交叉口均有左轉(zhuǎn)專用相位。工程實(shí)施后沿線道路主線和輔道的自行車道數(shù)，掉頭車道，交叉口車道渠化均發(fā)生較大變化。

1.3 公交專用道的優(yōu)化

傳統(tǒng)的公交專用道設(shè)置方式為路側(cè)式公交專用車道，運(yùn)營時(shí)間7：00—10：00，16：00—19：00。中運(yùn)量71路采用的是路中式公交專用道，運(yùn)營時(shí)間為全天24小時(shí)，具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

（1）不受社會(huì)車輛進(jìn)入主線的干擾，運(yùn)營速度較高；

（2）在信號(hào)交叉口，路中式公交專用車道不受右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛和行人過街的干擾，體現(xiàn)了該公交直行的優(yōu)勢(shì)。

2 中運(yùn)量71路客流調(diào)查

2.1 客運(yùn)總量

71路運(yùn)營初期，客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了預(yù)測(cè)的3.5～5萬乘次/日的目標(biāo)。3～9月客運(yùn)量保持基本穩(wěn)定，表1為中運(yùn)量71路全程日平均客運(yùn)量

由上表可得出，中運(yùn)量71路的客運(yùn)量顯著高于一般公交線路0.4～1.0乘次/日的客運(yùn)量。

2.2 斷面流量

早高峰期間，延安路—申昆路方向，常德路斷面客流達(dá)到峰值；申昆路至延安東路方向，虹井路至婁山關(guān)路斷面客流較大。在水城南路站達(dá)到峰值?？傮w上申昆路—延安東路方向的客流大于延安路—申昆路方向客流。圖1為早高峰斷面流量.晚高峰斷面客流基本為早高峰的鏡像。

2.3 站點(diǎn)上下客流量

早高峰期間，延安東路—申昆路方向，延安路，凱旋路站上客客流較大；申昆路—延安東路方向，申昆路至虹井路站上客客流較大，婁山關(guān)路站下客客流較大。圖2為站點(diǎn)上下客流量。

3 中運(yùn)量71路運(yùn)營效益分析

3.1 乘客上下車時(shí)間

道路設(shè)施，交通組織，站點(diǎn)設(shè)施等發(fā)生變化時(shí)，在同等客流的情況下，乘客上下車的時(shí)間也有所變化，本文選取了幾個(gè)客流量較大的站點(diǎn)為調(diào)查對(duì)象。圖3乘客上下車時(shí)間

3.2 運(yùn)營車速

71路開通運(yùn)營初期，3～9月全程運(yùn)營車速波動(dòng)性較少，運(yùn)營穩(wěn)定較高，早高峰期間車速波動(dòng)幅度在4%左右，晚高峰期間，車速的波動(dòng)幅度約4%，比原路線的穩(wěn)定性好。圖4為全程運(yùn)營車速

3.3 運(yùn)輸效率

早高峰期間，社會(huì)車輛雙向車公里為59600車*公里。根據(jù)每車載客1.4人計(jì)算，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為83400人*公里，平均每車道為16700人*公里。中運(yùn)量71路的早高峰小時(shí)全程客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為19400人*公里，比單根社會(huì)車道高出16%。

延安路社會(huì)車輛在交叉口的高峰小時(shí)最大流量為2300～2600pcu/小時(shí)，路段上每根車道的通行量約為800pcu/小時(shí)。根據(jù)每車載客1.4人計(jì)算，延安東路每根車道的最高運(yùn)量為1120人次/小時(shí)。中運(yùn)量71路的高斷面客流約為2400乘次/小時(shí)，中運(yùn)量71路的運(yùn)輸效率為單根社會(huì)車道的兩倍。

4 建議與展望

中運(yùn)量71路開通具有幾點(diǎn)積極意義：

1.專有路權(quán)，提高了沿線地面公交的速度；2.減少了公交車輛總數(shù)，降低了運(yùn)營成本； 3.班次更密集，出行總時(shí)間可控。4.運(yùn)量大，車速較快，吸引了一部分乘客

但是中運(yùn)量開通運(yùn)營后也出現(xiàn)了一些問題，根據(jù)對(duì)流量的調(diào)查和運(yùn)營效益分析，針對(duì)不同問題提出幾點(diǎn)建議：

1.傳統(tǒng)售票方式

71路采用的是傳統(tǒng)的售票員上車售票方式，該售票方式有以下弊端：增加了停站時(shí)間；乘降速度緩慢，售票效率低下。建議采用站臺(tái)售票，可以提高車輛行駛效率，還可以在190等一些線路上投放雙開門車輛，實(shí)現(xiàn)零換乘。

2.換乘不變

某些路線的換乘距離較長，航華地區(qū)沒有公交接駁，為了提高換乘的便捷性，可以研究實(shí)施兩側(cè)開門同站無縫換乘線路；每個(gè)站點(diǎn)提供街區(qū)圖，提示周邊公交及軌道線路資源及步行距離。

3.公交專用道運(yùn)營時(shí)間

71路運(yùn)營時(shí)間為全天24小時(shí)而且受獨(dú)立信號(hào)燈指引，說明在夜間客流量很小的時(shí)間內(nèi)，其他社會(huì)車輛不可使用道路資源。這就引發(fā)了許多社會(huì)矛盾，也造成了一部分道路資源的浪費(fèi)。建議在夜間地面道路通行能力在可接受范圍內(nèi)，允許社會(huì)車輛使用該道路資源；同時(shí)可以采用白天和晚上兩套信號(hào)方案，在白天運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，社會(huì)車輛不可使用道路資源，但是在夜間運(yùn)營時(shí)間可使用該道路資源。該方案的缺點(diǎn)在于凌晨信號(hào)切換時(shí)易造成交通組織混亂。

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作者簡介

鄒蕾蕾（1993-），新疆庫爾勒市、漢族、上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、助研、碩士研究生，主要研究方向交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理。

王正（1964-），男，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系主任，博士、副教授，碩士生導(dǎo)師。主要研究方向：城市綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃，交通成本，物流系統(tǒng)規(guī)劃等。endprint