李棟

（中鐵特貨汽車物流有限責任公司，北京 100000）

1 引言

鐵路國際聯(lián)運發(fā)展是一項宏偉且系統(tǒng)的工程。加強對鐵路國際聯(lián)運體系的管理，以安全、高效、具有針對性的方式控制鐵路國際聯(lián)運的全過程。使鐵路國際聯(lián)運宏觀上符合運輸貿(mào)易需求，微觀上可以保證效率，并發(fā)揮其價值作用。注重鐵路國際聯(lián)運信息化建設(shè)的重要性，對鐵路國際聯(lián)運發(fā)展過程中存在的問題和實際情況進行分析，以“一路一帶”為切入點，探尋管理創(chuàng)新對鐵路國際聯(lián)運發(fā)展的深層變革，從而有效提升鐵路國際聯(lián)運的質(zhì)量和效率，以確保鐵路國際聯(lián)運任務(wù)與目標的成功實現(xiàn)。

2 鐵路口岸進出口運輸量分析

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，世界貿(mào)易逐漸成為我國當今主要的經(jīng)濟活動。但隨著多方運輸渠道的開通與航運能力的迅速提升，鐵路國際聯(lián)運發(fā)展受到相對的影響與限制?，F(xiàn)階段，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計調(diào)查，我國鐵路國際聯(lián)運運輸量出現(xiàn)平緩并下滑趨勢，這種趨勢的出現(xiàn)受諸多因素影響，其中包括國際國際貿(mào)易逐漸的不良競爭與惡性壟斷，也有我國自身外貿(mào)決策的失利問題。另外，由于鐵路的傳統(tǒng)性與局限性，也妨礙了其自身的發(fā)展進步，其中主要包括營銷管理方面、信息化基礎(chǔ)建設(shè)方面等。

2.1 進口運量

由于鐵路運輸?shù)奶厥庠?，我國的進口種類相對比較單一，其種類涵蓋涉及范圍相對較小。主要以金屬、煤礦、礦石、木材等重工業(yè)與基礎(chǔ)性原材料為主。其運輸價格往往受到國際市場波動影響，這種波動影響對其運輸量與運輸價格都會造成較大的沖擊。2015—2017年期間隨著國內(nèi)煤炭價格下降、進口關(guān)稅有所提升、鋼鐵與冶煉市場又極不穩(wěn)定，導致了期間鐵路運輸量出現(xiàn)持續(xù)下滑現(xiàn)象。其次，鐵路進口運量也隨著進口國家地域的變化而改變，鐵路運輸必須與鄰近接壤的國家進行進口貿(mào)易，與我國接壤的大國主要包括俄羅斯、蒙古、朝鮮、印度等。其中，木材進口主要源于俄羅斯；金屬礦石主要來自印度與蒙古。經(jīng)過相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，總結(jié)出我國鐵路第一進口大國為俄羅斯。

2.2 出口運量

現(xiàn)階段，我國的鐵路出口主要以化工品、紡織品、鋼鐵煤礦、建工材料等為主。其中，我國出口量最大的是輕工紡織品，并主要出口東南亞與印度等地。但受市場經(jīng)濟不景氣與貿(mào)易不良競爭等影響。我國鐵路出口量受到極大的沖擊與阻礙。前段時間受中美貿(mào)易戰(zhàn)波及影響，世界金融體系與經(jīng)濟貿(mào)易均受到不同程度的沖擊，這對我國進出口行業(yè)無疑是一次重大的考驗與磨礪。鐵路出口量的下滑是其必然性與客觀性。通過筆者對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計，總結(jié)出我國出口量較多的國家分別為：俄羅斯、韓國、蒙古、德國、西班牙、烏克蘭、朝鮮、阿富汗、巴基斯坦等國家[1]。

3 我國鐵路國際聯(lián)運發(fā)展的主要問題

3.1 中歐之間鐵路聯(lián)運處于起步階段

隨著20世紀改革開放的正確實施，我國市場經(jīng)濟建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，其經(jīng)濟全球一體化進程也逐步加快，我國作為世界貨物貿(mào)易第一大國，其外貿(mào)出口額為4.59萬億美元，貿(mào)易額占比中歐盟占20%、加拿大占23%、日本占14%，以后是印度、法國、韓國等。其次，在與上述國家進行貿(mào)易出口主要是通過航運的方式，鐵路運輸主要來自東盟與俄羅斯?；谶@種國際形勢，我國發(fā)展相關(guān)貿(mào)易運輸與建立國際化經(jīng)濟紐帶就尤為重要。隨著十九大的順利召開與習近平主席“一路一帶”發(fā)展戰(zhàn)略的確立，我國會逐步實現(xiàn)與東盟、西歐之間的貿(mào)易合作，進而逐步推進我國鐵路聯(lián)運逐漸由初級起步階段向成熟階段發(fā)展[2]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)信息化基礎(chǔ)建設(shè)薄弱

現(xiàn)階段，我國鐵路運輸發(fā)展建設(shè)還屬于相對傳統(tǒng)的保守狀態(tài)，在其管理經(jīng)營與運行體系中缺乏現(xiàn)代化的推動措施。其中，最為明顯的是缺乏網(wǎng)絡(luò)信息化基礎(chǔ)建設(shè)。鐵路聯(lián)運作為我國國際貿(mào)易運輸?shù)闹匾M成部分，但在其國際聯(lián)運中依然采用紙質(zhì)記錄運單的傳統(tǒng)方式，沒能采用較為先進的電子化綜合性運單系統(tǒng)，對貨物的信息數(shù)據(jù)、運輸信息數(shù)據(jù)等不能進行有效的統(tǒng)一整合，經(jīng)常在實際的聯(lián)運過程出現(xiàn)貨物與運輸之間的信息差異，這種差異極大妨礙了鐵路聯(lián)運的時效性與安全性。另外，由于缺少相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信息化基礎(chǔ)建設(shè)，在鐵路聯(lián)運過程中不能及時與相關(guān)平臺、海關(guān)進行實時溝通與信息共享，這樣就造成了不必要的通關(guān)麻煩，為鐵路聯(lián)運的整體效率造成了嚴重阻礙。

4 擴展鐵路國際聯(lián)運市場的對策與途徑

4.1 加快“一路一帶”戰(zhàn)略發(fā)展步伐

首先，應(yīng)該按照十九大重要指示精神與習主席“一路一帶”的偉大發(fā)展意圖。各級政府與區(qū)域應(yīng)該充分落實其“一帶一路”的具體工作，全面加快“一路一帶”的實施。其次，根據(jù)我國鐵路國際聯(lián)運的實際情況與發(fā)展目標，應(yīng)該建立與“一路一帶”周邊國家的貿(mào)易關(guān)系，通過關(guān)系的確立可以大力投入鐵路國外聯(lián)運建設(shè)，進而實現(xiàn)進出口運輸量不斷提高的目的。最后，政府相關(guān)部門應(yīng)該給予鐵路國際聯(lián)運相關(guān)的政策扶持與技術(shù)支持，根據(jù)“一路一帶”的重要發(fā)展戰(zhàn)略，切合實際地將我國鐵路國際聯(lián)運能力提升到一定高度，這樣才可以保證我國鐵路國際聯(lián)運在其“一路一帶”中發(fā)揮更大的實質(zhì)作用。

4.2 加強鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)信息化基礎(chǔ)建設(shè)

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷普及，將先進技術(shù)轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力尤為重要。作為我國老字輩運輸?shù)蔫F路聯(lián)運系統(tǒng)，更應(yīng)該“與時俱進、創(chuàng)新思想”，將先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)成功引用到鐵路聯(lián)運實際過程中去。首先，應(yīng)該構(gòu)建鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過指揮中心對各區(qū)域、各國的各種形式的鐵路運輸線進行調(diào)度與控制，進而形成高效率的管理模式。其次，應(yīng)該將紙質(zhì)運單變成電子化信息運單，將其貨物信息與運輸信息通過專業(yè)的數(shù)據(jù)庫進行整合與處理，保證貨運信息的一體化、統(tǒng)一化。最后，應(yīng)該加強與國外各通關(guān)、海關(guān)的實施信息交流能力。通過網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)的建立，在通關(guān)過程中可以提早與之進行信息溝通交流，不僅提升了我國鐵路聯(lián)運的工作效率，還促進了兩國之間的感情交流。

5 結(jié)論

鐵路國際聯(lián)運發(fā)展對我國整體經(jīng)濟貿(mào)易與出口運輸具有極為重要的保障作用。在鐵路國際聯(lián)運中，應(yīng)該建立完善的信息化管理機制，運用科學、合理的方法進行運輸質(zhì)量管理。同時，還要引進先進的信息化技術(shù)與相應(yīng)設(shè)備，充分借鑒國外先進的鐵路管理理念與經(jīng)驗，從而更好地完成貿(mào)易運輸任務(wù)，確保我國進出口貿(mào)易運輸能夠保質(zhì)、安全、高效順利完成，為日后我國的經(jīng)濟生產(chǎn)建設(shè)與提升國際貿(mào)易水平奠定堅實基礎(chǔ)。