文/馬正旻、孫俊峰 河南海濱路橋建筑工程有限責(zé)任公司 河南洛陽 471000

新材料是按照我們的愿望而設(shè)計(jì)出符合我們所要求的新型材料，他比我們傳統(tǒng)使用的材料性能更優(yōu)異，更環(huán)保。所以憑借此，新材料也越來越受廣泛的青睞，被運(yùn)用在社會(huì)的各個(gè)方面。同時(shí)，新材料也為我們的市政道路建設(shè)帶來了新的動(dòng)力，在市政道路施工中使用新材料不僅滿足了我們對(duì)道路質(zhì)量更高的要求，也減少了由傳統(tǒng)道路的建設(shè)帶來的環(huán)境污染，給我們的道路建設(shè)帶來了實(shí)質(zhì)性的價(jià)值。

1、市政道路中普遍存在的質(zhì)量問題

近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展促使著我國(guó)的道路建設(shè)發(fā)展也越來越快。但也正是由這種飛速的發(fā)展，使得我們?cè)诘缆方ㄔO(shè)方面的技術(shù)跟不上時(shí)代的發(fā)展。也因?yàn)檫@種不適應(yīng)在，使得我們的道路建設(shè)存在許多的安全隱患。倘若要是做不好這一點(diǎn)，我們的道路安全也會(huì)時(shí)刻的受到威脅。

1.1 路面裂縫

路面裂縫是我們道路普遍出現(xiàn)的質(zhì)量問題，它的產(chǎn)生的原因也是非常復(fù)雜的，比如像因?yàn)榉磸?fù)溫差造成的橫向裂縫；在施工階段因?qū)β坊牟痪鶆蚪ㄔO(shè)，加上在長(zhǎng)時(shí)間的外力作用下產(chǎn)生的縱向裂縫；因從底部向路面延伸而引發(fā)的反射裂縫；還有就是施工階段路基的的強(qiáng)度不高導(dǎo)致的綜合裂縫等等。

路面裂縫是我們?cè)趯?shí)際的路面使用中普遍出現(xiàn)的問題。裂縫的出現(xiàn)不僅會(huì)影響路面的美觀，破壞路面的平整度，更嚴(yán)重的是會(huì)影響路面的使用壽命，甚至?xí)：Φ饺嗣竦纳?cái)產(chǎn)安全。尤其是當(dāng)路面產(chǎn)生這些裂縫之后，遇到雨水天氣，雨水低落到路面基層和路基，就會(huì)影響到路基的強(qiáng)度，從而破壞了路面的質(zhì)量，縮短了路面的使用壽命。在現(xiàn)階段如何去解決這個(gè)問題，是我們一直探索研究的問題。

1.2 路面車轍

路面車轍也是我們的道路在使用觀測(cè)中普遍存在的安全隱患之一。它產(chǎn)生的原因是車輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，會(huì)在路面產(chǎn)生變形，尤其是在超負(fù)荷的碾壓下更甚。特別是在高溫天氣，路面的分子運(yùn)動(dòng)會(huì)比往?？?，路面的粘合度會(huì)降低，再加上車輛的碾壓會(huì)使路面更容易發(fā)生變形。在我們的日常生活中，在公交車站牌和坡道上最為常見。

產(chǎn)生車轍的原因最主要的原因是路面的不合理設(shè)計(jì)和車輛的超載。像在施工時(shí)使用的施工材料瀝青與油料石的比例過大、雨水深入到路面的內(nèi)部及路面的不穩(wěn)定路基等等都會(huì)產(chǎn)生車轍。

車轍的產(chǎn)生會(huì)使路面出現(xiàn)不同程度的不平整，會(huì)影響車輛的正常行駛，尤其是下雨天會(huì)在車轍中積水，容易產(chǎn)生汽車漂移導(dǎo)致交通事故。

1.3 路面松散

路面松散產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)性原因是在施工時(shí)為了粘合施工材料使用的結(jié)合料粘性降低或消失，使路面在長(zhǎng)時(shí)間的使用后集料從道路表面脫落。從現(xiàn)有的施工技術(shù)來說，這樣的隱患是不可避免的，因?yàn)榈缆烽L(zhǎng)時(shí)間在車輛的負(fù)載下，隨著時(shí)間推移，結(jié)合料粘性必定會(huì)隨著時(shí)間漸漸減小。出現(xiàn)路面松散的道路會(huì)在路面上形成一個(gè)個(gè)的坑槽，跟路面的車轍一樣破壞了路面的平整性，也為車輛的安全駕駛帶來威脅。

1.4 道路侵蝕

道路的侵蝕即當(dāng)一些液體像污水、雨水、油等等流入到路面的內(nèi)部，再加之車輛的作用會(huì)使路基、路基的夾層等等脫落，造成路面的破壞。尤其是在有裂縫的路面這種情況會(huì)更嚴(yán)重。

2、市政道路在施工中存在的問題

2.1 使用的材料問題

我們平常所說的梅花砂窩就是因?yàn)樯暗[層的比例不恰當(dāng)，使得粗細(xì)集料在攤鋪的過程中形成梅花砂窩。除了砂石料的調(diào)和比例不恰當(dāng)，還有機(jī)械攤鋪和卸車時(shí)粗細(xì)集料出現(xiàn)的離析現(xiàn)象也會(huì)造成梅花砂窩。這樣筑造的道路極易發(fā)生變形，威脅這車輛的安全使用。

2.2 路基工作中的問題

除了我們前面說到的路面車轍、路面松散等等問題，還有邊坡松散，路肩松散的問題，與路面車轍、路面松散問題不同的是，邊坡松散，路肩松散不是因?yàn)檐囕v的長(zhǎng)時(shí)間負(fù)載碾壓，而是由于在施工時(shí)填方路基碾壓不到位，路肩和邊坡壓實(shí)度不夠，填方寬度不夠等等原因引起的。邊坡松散，路肩松散會(huì)影響到路基的寬度，而且破壞到正常的路面，會(huì)影響到車輛的正常行駛，甚至出現(xiàn)交通事故。

2.3 排水設(shè)計(jì)不合理的問題

如果在設(shè)計(jì)路面的排水時(shí)，沒有仔細(xì)的觀察，設(shè)計(jì)的不合理等等都會(huì)影響到路面在后面使用時(shí)的排水，就會(huì)引起路面的侵蝕，破壞路面。

2.4 其他問題

例如脹縫處破裂、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料失落問題，這種問題一般出現(xiàn)在混凝土路面施工中，混凝土路面在投入運(yùn)營(yíng)后，脹縫兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)錯(cuò)臺(tái)或是一側(cè)拱起嚴(yán)重影響行車安全，通常就是在接縫處理時(shí)沒有做到位。

又如路面非沉陷型早期裂縫，一般出現(xiàn)這種質(zhì)量問題會(huì)表現(xiàn)出碾壓中路面出橫向微型裂縫，往往集中與某個(gè)局部形成多道平行裂紋，或是瀝青路面在通車后出現(xiàn)近似等間距的橫向反射裂縫，或是冬季脹凍，出現(xiàn)橫、縱向裂縫。究其原因可能是碾壓不到位，或是瀝青混合料不適合。

綜上所述，隨著社會(huì)需求和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們對(duì)道路的質(zhì)量要求也越來越高?，F(xiàn)階段，我國(guó)的市政道路建設(shè)的技術(shù)還是存在許多的問題，像道路侵蝕、路面車轍、路面松散等等問題，時(shí)刻威脅著我們的道路安全。許多實(shí)踐證明在市政道路建設(shè)中使用新材料可以有效的解決這些問題。下面我們就來說明新材料的應(yīng)用對(duì)于我們市政道路建設(shè)的意義。

3、在市政道路施工中使用新材料的必要性

隨著我們城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程不斷推進(jìn)，我們的市政道路建設(shè)存在的問題也日漸凸顯，為了讓我們的市政道路建設(shè)跟上時(shí)代的步伐，也為了保障市政道路交通施工質(zhì)量的快速提升，新材料的應(yīng)用有著實(shí)質(zhì)性的價(jià)值。

新材料的使用會(huì)大大減少我們的施工成本。新材料的使用會(huì)避免傳統(tǒng)的施工材料保存不當(dāng)、不匹配等情況，避免了一些容易出錯(cuò)的環(huán)節(jié)，再加上其本身的優(yōu)良特性，會(huì)大大的保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

除此之外，新材料的使用相比以往的材料，大大的降低減少有害氣體的排放。特別是溫室氣體的排放。一定程度上來說，新材料的使用更環(huán)保。

4、新材料在市政道路施工中的應(yīng)用

4.1 高模量瀝青混合料的應(yīng)用

使用高模量瀝青混合料主要的目的是改善車轍的產(chǎn)生對(duì)車輛安全行駛的影響，特別是在極易產(chǎn)生車轍的公交車站臺(tái)、上坡路及十字路口等等地方，使用高模量瀝青混合料會(huì)極大的影響人們的出行。

高模量瀝青混合料的主要成分是混凝土添加劑，他能提高瀝青的粘合度，具有纖維加筋的作用，很有效的避免路面產(chǎn)生變形，從而提高路面抗車轍的能力，并且它的制作工藝也很簡(jiǎn)單。所以未來使用該材料的趨勢(shì)會(huì)很明顯。

4.2 溫拌瀝青混合料的應(yīng)用

溫拌瀝青混合料是一種綠色、節(jié)能、環(huán)保的路面新材料,它的生產(chǎn)施工溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料之間.其力學(xué)性能和路用性能不亞于傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料,施工溫度可以降低30～50℃，降低了石料加熱溫度和燃油消耗，減輕了瀝青老化。據(jù)測(cè)算溫拌瀝青生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，使每噸瀝青混合料可節(jié)油1.5公斤等于減排co24.5公斤。

此外，溫拌瀝青混合料保持瀝青混合料的基本特性外，在市政工程中施工方便,施工現(xiàn)場(chǎng)無瀝青黑煙,保溫容易等。并且適用于瀝青路面的各結(jié)構(gòu)層，尤其適用于瀝青路面建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)中的薄層罩面和超薄罩面、有更高環(huán)保要求的城市道路建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)以及隧道道面的鋪筑。這種材料運(yùn)用越廣，越能體現(xiàn)節(jié)能減排和環(huán)保的特性。

另外，舊瀝青的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。同樣，針對(duì)水泥混凝土路面“白改黑”的工程中將混凝土塊就地粉碎冷再生技術(shù)，大大減少混凝土塊運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，通過與瀝青材料溫拌工藝，成為很好的瀝青混合料。

4.3 聚苯乙烯樹脂的應(yīng)用

聚苯乙烯樹脂是一種硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的材料，具有使用壽命長(zhǎng)、耐用性高等特點(diǎn)。在我們的市政道路建設(shè)中我們把這種材料作為路基的填充材料，這樣形成的路基具有分壓的特點(diǎn)，使得路面上的壓力處處相等，可以有效防止路面的下沉。

4.4 微表處稀漿混合料的應(yīng)用

微表處稀漿混合料可以作為市政道路建設(shè)中的保護(hù)性材料，它是由石渣、砂漿、多種填充料及聚合物性的瀝青材料組成的。我們平時(shí)在施工過程中會(huì)對(duì)不同的路面有不同的強(qiáng)度要求，像高速公路的強(qiáng)度就一定比城市道路的要求要高，我們可以根據(jù)強(qiáng)度的不同要求，通過調(diào)整材料的配合比來達(dá)到這一要求。另外，該材料還可以使用在路面表面以減少恢復(fù)時(shí)間，達(dá)到快速施工的目的。值得注意的是，在實(shí)際的使用過程中。該材料切記不能與誰接觸，會(huì)導(dǎo)致水滲入到地基內(nèi)部，破壞路面。

結(jié)語：

“要想富先修路”雖然是很多年前的論斷了，但還是有些道理的。從我們的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程來看，我們的市政道路建設(shè)確實(shí)很大程度的推動(dòng)著我們的城市建設(shè)的快速發(fā)展。當(dāng)然，時(shí)代不斷的發(fā)展必然會(huì)對(duì)市政道路建設(shè)會(huì)有更多的、更高的要求。在市政道路建設(shè)中應(yīng)用新型的材料是必然的趨勢(shì)，也改良和優(yōu)化了道路建設(shè)的質(zhì)量問題。另一方面，新材料的應(yīng)用也為我們的環(huán)保事業(yè)做出了貢獻(xiàn)，符合我們的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

所以，在市政道路施工中應(yīng)用新材料是我們今后的發(fā)展趨勢(shì)和必然選擇，希望我們未來可以建設(shè)一個(gè)個(gè)更加美好的城市。