熊艷萍

（中鐵二十局集團第一工程有限公司 江蘇蘇州 215000）

因為地鐵的建設(shè)是在地下進行的，地下結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性、多樣化的特點，而且地質(zhì)情況都是不一樣的，使得地鐵車站的防水難度非常大。地鐵車站建設(shè)過程中要面臨很多的問題，比如地下結(jié)構(gòu)不確定、地下水位過高等等，那么就需要對防水施工技術(shù)進行合理的使用，使其能夠與工程要求相符合，這樣才能使地鐵車站不發(fā)生滲漏的情況，使行車安全，保證環(huán)境美觀。

1 地鐵車站防水施工關(guān)鍵滲水部位

因為地鐵車站的位置是在地下，因此地下車站的附近非常容易發(fā)生地下水、雨水滲透的現(xiàn)象，地鐵車站出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象也是當(dāng)前比較常見的現(xiàn)象之一，一般來說，地鐵車站滲水都是在主體結(jié)構(gòu)裂縫處、施工縫處以及細部滲水等位置，對于不同的滲水原因，其采取的治理方法也是不一樣的[1]。

1.1 支撐頭滲水

支撐頭處的施工是非常難操作的，對其澆筑夯實是非常不容易的，這就使根源上為縫隙留下了一定的空間，在止水鋼板和混凝土接觸的地方，非常容易使大小不同的孔隙留下來，倘若軸力猛然地出現(xiàn)了很大的變化，那么就會對硬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響。想要從源頭上對滲水現(xiàn)象進行預(yù)防，就必須運用一種方法，那就是將注漿引水管進行安裝，在新混凝土和舊混凝土交叉的地方，運用遇水膨脹來止水，并用密封膠將其粘固。

1.2 施工縫滲水

倘若止水帶和止水鋼板等材料的質(zhì)量不符合要求，與工程質(zhì)量要求不相符，或者是在加固定位時沒有嚴格按照操作規(guī)程進行，那么就可能使混凝土和止水帶的連接處產(chǎn)生氣泡或者是細微的裂縫，這時就很可能使?jié)B漏出現(xiàn)。一般來說，要用微晶水泥漿料來進行找平處理，利用強力粘合物來對他們進行固定，同時將他們進行細致粘結(jié)，之后再搗實混凝土。

1.3 地下連續(xù)墻夾縫滲水

地鐵施工中的重要工程之一就是地下連續(xù)墻，其質(zhì)量不達標或者長期使用就會使夾縫滲漏，這時就要對其進行測試，將滲漏點位置找到，再在一定范圍內(nèi)鑿開混凝土，清理滲漏點，使其保持整潔，再用2根橡膠管在滲水點附近進行安裝，其主要作用是，一條用來壓漿，另一條用來出漿，將壓漿管注入到空隙中，一直到注滿結(jié)束，從而進行有效的治理。

1.4 頂板收縮縫滲水

地鐵車站主要的支撐部分之一就是頂板，它承受的壓力是非常大的，當(dāng)負載大于承受范圍時，就很容易出現(xiàn)收縮縫；而且由于氣候、環(huán)境等發(fā)生改變，加之混凝土水化熱等因素，使得溫度應(yīng)力得以產(chǎn)生，使地墻約束內(nèi)襯墻出現(xiàn)變形，也使得頂板收縮縫產(chǎn)生，出現(xiàn)滲水。對于這一問題，要用低水化熱的礦渣水泥，在開口處進行處理，另外要做好封閉，將冷空氣有效的進行控制，和熱氣流之間不能出現(xiàn)對流，預(yù)防混凝土開裂。

2 地鐵車站施工防技術(shù)要點

2.1 特殊部件防水技術(shù)要點

地鐵車站在進行防水處理時，必須要對不同的連接部位進行防水施工，尤其是關(guān)鍵部位，要將技術(shù)研究做為重點，使用的工藝必須與施工要求相符合，使?jié)B漏現(xiàn)象產(chǎn)生的概率得以減少。

（1）對于施工縫來說，一般情況下，都要用鋼板膩子處理，在縫隙處形水帶，使施工縫得以密封，規(guī)格為250×60。對于鋼板膩子止水帶不能使用的地方，就要將斷面變成30×20，這時可用遇水膨脹橡膠帶進行密封，立面施工過程中要將遇水膨脹止水帶凹槽留出來，使用適當(dāng)?shù)姆绞綄⒅顾畮г诎疾劾镞M行固定，對橡膠條任意移動進行避免[2]。

（2）對于穿墻管件來說，結(jié)合不同的施工條件和情況，對穿墻管件的施工方法進行合理的選擇。通常來說，嚴格選擇防水材料，進行防水滲漏處理時使用法蘭和遇水膨脹止水帶，最后密封防水處理相鄰板面，使防治效果得以實現(xiàn)。

（3）對于變形縫來說，模筑混凝土非常易產(chǎn)生變形縫，對于這一部位的滲漏進行治理，能運用的方法有很多，最典型的就是運用鍍鋅鋼板止水帶進行防止?jié)B漏。施工前，要將鍍鋅鋼板在兩側(cè)接縫進行固定，在背水面距離施工點200mm地方將其埋設(shè)，再以距離8～13m對注漿嘴進行設(shè)置，對其反復(fù)的灌注，使防止效果得到強化，倘若沒有發(fā)生滲漏，要將鑿毛進行清理，將界面劑進行涂抹。還有一種方法也很常用，就是將符合要求的化學(xué)漿液進行初步灌注，灌注前要將注漿管在背貼式止水帶的兩側(cè)進行埋設(shè)，用寬度為300mm的PVC止水帶進行防水，在轉(zhuǎn)角位置不要留止水帶接頭，其轉(zhuǎn)角半徑不小于20cm。

2.2 結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)要點

在對地鐵車站進行施工時，必須要結(jié)合技術(shù)標準進行施工，對于一般的施工技術(shù)要求，施工標準的抗?jié)B等級為S8，要對各種粗細骨料、拌合物以及外加劑的質(zhì)量進行嚴格管控，計算準確，配比的過程中要結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸進行考慮，使施工質(zhì)量達到要求，使防水結(jié)構(gòu)厚度達到標準。此外，想要使防滲性能得到提升，還要在混凝土當(dāng)中將有機纖維加入進來，使混凝土的韌性得到提升，一般施工標準中防水混凝土坍落度要在100～140mm內(nèi)，水灰比要比0.55大，施工過程中要對混凝土質(zhì)量以及攪拌站和施工地距離進行合理的控制，將當(dāng)前氣候變化等因素進行綜合考慮，施工完成后，混凝土的養(yǎng)護處理時間需要2周左右。

2.3 圍護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點

地鐵車站在施工過程中，必須要對圍護防水做好處理，因為不管哪個工序都會對整體的防水性能產(chǎn)生影響。只有對垂直度進行科學(xué)合理的控制，才能使圍護結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)線之中，使鑿除處理的過程中不會產(chǎn)生大面積的滲水。因此，對圍護結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量進行有效控制，使地鐵車站的防水性能得到有效的提升，在施工技術(shù)要求中，對地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B等級也是S8，混凝土迎土面主筋保護層的厚度必須達到70mm，背土面主筋保護層厚度達到50mm。將引水管在地墻接縫處進行埋設(shè)時，要進行速凝水泥壓漿處理，使結(jié)晶性防水涂料達到標準，使防水層范圍控制在地墻接縫和埋鋼筋接駁器400mm內(nèi)。

3 地鐵車站防水措施保證措施

3.1 對混凝土養(yǎng)護措施給予重視

由于混凝土是長期露在外面的，會隨著季節(jié)、氣候變化產(chǎn)生收縮，這就使得龜裂現(xiàn)象得以產(chǎn)生，使抗?jié)B能力大大降低，必須對混凝土養(yǎng)護施工管理進行強化，使養(yǎng)護時間在2周以上，才使混凝土穩(wěn)定性得到強化，使混凝土強度增加。倘若對混凝土養(yǎng)護沒有給予足夠的重視，就會使混凝土脫水現(xiàn)象產(chǎn)生，混凝土就會水化不完全，使?jié)B漏通道得以產(chǎn)生。

3.2 防水施工前要進行排水

要使排水措施真正落實到位的力度加強，在無水干燥的狀態(tài)下，進行施工作業(yè)，通常來說，可以利用鑿井的方式來將施工水位降到工程底部之下，也可以對自流排水的方式進行實施，使用滲排水的方式或機械排水的方式，對排水進行處理[3]。

3.3 對專業(yè)防水施工隊進行選擇

進行滲漏施工的施工隊，必須是專業(yè)的，而且其技術(shù)、信譽良好，能夠按照合同要求執(zhí)行，這樣才能使施工質(zhì)量得到有效的保證。監(jiān)理工作也要規(guī)范、合理，對質(zhì)量進行嚴格管控，不能出現(xiàn)分包、轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象，對各個環(huán)節(jié)的管控力度要加大，保證施工隊伍必須具有相應(yīng)的資質(zhì)。

4 結(jié)語

由于我國交通技術(shù)的飛速發(fā)展，地鐵技術(shù)的應(yīng)用也得到了廣泛的推廣，由于地鐵的發(fā)展，不但使人們的生活越來越便利，也使得城市的交通壓力越來越大。而防水是地鐵建設(shè)中不可缺少的主要內(nèi)容之一，防水施工就需要技術(shù)人員以及施工人員的控制力度不斷加強，對關(guān)鍵部位進行有針對性地施工，這樣才能使防水性能得到有效的提升，使地鐵車站的安全運營得到有效的保障。

[1]]時世躍，孫艷茹.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].中國住宅設(shè)施，2016（01）.

[2]龍再揚，張道彬.淺談關(guān)于地方車站防水施工[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（23）.

[3]徐天中.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（15）．