秦可畏

（江蘇中新蘇通市政工程有限公司 226017）

在我國公路的建設(shè)過程中，傳統(tǒng)的路面材料主要采用密級配瀝青，這種材料不滲水，能夠以徑流的方式排除降水，但是這種排水方式容易產(chǎn)生水漂問題，對于車輛行駛的安全性會造成非常嚴(yán)重的影響。作為近些年來的新型路面材料，瀝青具有排水速度快的優(yōu)勢，不但能夠避免水漂問題，還可以有效保證車輛行駛的安全性。在利用瀝青進(jìn)行公路路面的施工過程中，因為南北方的氣溫差異相對比較大，在實際的施工過程中，要合理選擇施工工藝，以此來提升施工的質(zhì)量。

1 關(guān)于瀝青路面材料所具有的特征分析

1.1 瀝青路面的耐久性

在瀝青路面的使用過程中，氣溫以及陽光等因素對其使用性能會產(chǎn)生一定的影響，為了能夠有效防止瀝青路面發(fā)生變形的情況，需要瀝青路面材料具備良好的耐久性能，這樣才能有效避免高溫以及陽光照射等條件的影響，以此來保證行車的安全性，并且保證瀝青路面不會出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。在實際的應(yīng)用過程中，瀝青路面的耐久性在很大程度上會受到瀝青含量在混合料中配比的影響。若是混合料中的瀝青含量所占據(jù)的比重相對較小，則可以說明瀝青的用量不足，這樣一來瀝青膜就相對比較薄，會降低瀝青路面的延伸性能。同時由于孔隙率相對比較大，會在一定程度上縮短路面的使用壽命，進(jìn)而對瀝青路面的耐久性造成非常嚴(yán)重的影響。

1.2 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性

因為夏季室外的溫度相對比較高，這就會提升瀝青路面的溫度，同時又由于交通荷載量相對較大，若是瀝青的高溫穩(wěn)定性相對較差，路面極易在高溫的作用下發(fā)生變形，進(jìn)而對交通行駛的安全性造成嚴(yán)重的影響。在進(jìn)行評價公路路面性能的過程中，一個非常重要的指標(biāo)就是其高溫穩(wěn)定性能。對于瀝青材料而言，一般會采用高粘結(jié)力的材料，在礦料顆粒的作用下，能夠有效提升材料的抗高溫能力。因為瀝青具備相對比較穩(wěn)定的高溫性能，在高溫條件下，變形比較小，可以有效保證車輛在公路上的安全性。為了能夠進(jìn)一步明確瀝青的高溫穩(wěn)定性，相關(guān)的工作人員對其進(jìn)行了試驗，研究結(jié)果表明，在高溫的作用下，瀝青材料發(fā)生的變形相對較小，具備良好的高溫穩(wěn)定性能。

1.3 瀝青路面的低溫抗裂性能

瀝青公路路面在使用一段時間之后，不可避免地會出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，這也是公路在實際使用過程中普遍存在的問題。在這里產(chǎn)生裂縫的主要原因就是溫差較大，在我國北方地區(qū)，冬季與夏季的溫差相對較大，這就會增加出現(xiàn)裂縫的概率。為了能夠進(jìn)一步了解瀝青材料的低溫抗裂性能，可以通過對其進(jìn)行低溫彎曲試驗對其進(jìn)行測量。最終試驗結(jié)果表明，瀝青的空隙率若是低于一定范圍，且孔隙率越大，相應(yīng)的低溫彎曲應(yīng)變也就越大。若是孔隙率高于25%，在發(fā)生低溫彎曲的情況下，瀝青材料會迅速發(fā)生變形，從而產(chǎn)生裂縫。這主要說明空隙率對瀝青材料的低溫抗裂性能會產(chǎn)生一定的影響，在實際的情況下，瀝青路面的孔隙率應(yīng)保持在15%左右，這樣才能保證瀝青材料具備良好的低溫抗裂性能。

2 瀝青路面材料的關(guān)鍵施工技術(shù)分析

2.1 粘層施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行粘層施工的過程中，保證縱橫路面的表面具備良好的平衡性，要將其高差控制在5mm以內(nèi)，同時還要及時清理路面上存在的雜物，以此來保證清理的徹底性。若是路面上存在碎石雜物，務(wù)必要及時利用掃帚進(jìn)行清掃工作，也可以利用吸塵設(shè)備將雜物灰塵清理干凈。除此之外，在噴涂的過程中，應(yīng)將其進(jìn)行二次噴涂，第一次噴涂之后需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，在開始第二次噴涂作業(yè)時，則需要保證噴涂的均勻性。

2.2 面層施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行施工前，需要準(zhǔn)確的確定瀝青的配比，通過相對應(yīng)的試驗進(jìn)行確定，在確定之后要將其用拌和機(jī)進(jìn)行拌合，并采用間歇式的方式進(jìn)行施工。在瀝青的混合料主要元素為鐵粉，為了避免鐵粉四處飛揚，施工人員要利用除塵機(jī)等設(shè)備對其進(jìn)行吸附清理。在拌合的過程中，工作人員要加強(qiáng)對溫度的控制，保證溫度始終保持在180℃，在攪拌均后方可停止作業(yè)。另外，拌合過程中若是添加了外加劑，則需適當(dāng)延長拌合的時間。同時，在進(jìn)行瀝青材料的運輸過程中做好保溫工作，保溫對材料的孔隙率有著非常重要的作用，在實際的運輸過程中，可以在材料表面加蓋篷布。此外，當(dāng)突發(fā)降雨時，篷布可以有效避免雨水侵蝕材料，以此防止孔隙率發(fā)生變化。

2.3 攤鋪施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行實際施工之前，首先要做的就是要檢查路面下層的質(zhì)量，在其質(zhì)量符合要求之后才能進(jìn)行后續(xù)的使用工作。施工通常是用機(jī)械進(jìn)行，對于溫度，也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時也需要對攤鋪機(jī)的夯錘進(jìn)行合理的調(diào)整，這樣才能有效降低路面對瀝青材料所造成的影響，以此來保證排水瀝青性能處于完好的狀態(tài)。在進(jìn)行布料器位置的布置過程中，必須要保證其位置具有科學(xué)合理性。

2.4 碾壓施工技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行路面碾壓的施工過程中，主要可以將其分為三個階段進(jìn)行施工。

（1）在瀝青攤鋪完成之后，要進(jìn)行初壓，通過鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，對碾壓的速度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時也要限制碾壓的次數(shù)。

（2）初壓工作結(jié)束后，采用鋼輪壓路機(jī)對其進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓工作結(jié)束后要待路面溫度下降，在溫度下降到一定范圍后方可進(jìn)行終壓。終壓作業(yè)主要是采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，其碾壓的速度以及次數(shù)都有著嚴(yán)格的限制，即碾壓速度規(guī)定在2～3km/h，碾壓次數(shù)規(guī)定為1～2次。

（3）在實際的碾壓過程中，還需要充分注意其速度的均勻性，一定不能隨意增減速度，只有路面碾壓施工符合以上條件，碾壓的最終質(zhì)量才能夠符合預(yù)期要求。

3 結(jié)束語

總而言之，公路路面的施工材料一般為瀝青，主要是因為其具備良好的耐久性以及高溫穩(wěn)定性，同時擁有較高的使用優(yōu)勢，能夠在很大程度上提升路面施工的質(zhì)量。同時也只有科學(xué)合理地運用瀝青路面材料特性及施工技術(shù)，才能夠有效提升公路的質(zhì)量以及使用壽命，這樣方可保證公路行駛的安全性，并以此來促進(jìn)我國公路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展。

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