南非利用廢舊車載鉛酸電池回收 實現(xiàn)鉛的循環(huán)再利用

據(jù)外媒報道，電動車電池的使用壽命在持續(xù)提升，這主要得益于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的制造技術(shù)及超成熟的循環(huán)再利用工藝，使車載電池的使用壽命邁入了新臺階。然而，只有當消費者妥善處理器廢舊電池時，才能實現(xiàn)環(huán)保性回收。

那么，應(yīng)該如何處理廢舊車載電池呢？直接扔到垃圾堆并在垃圾場將其碾碎？還是直接扔到某處，再找塊備用電池呢？

實際上，用戶認為的“報廢（dead）”車載電池仍能使用，若將其用于低輸出設(shè)備，還能榨取其最后一點價值。

許多電氣及DIY愛好者們通常將廢舊車載電池用于各類應(yīng)用，如：為電視、無線電及風(fēng)扇等家用電器供電、打造便攜式攝像用照明設(shè)備亦或是將其轉(zhuǎn)化為便攜式太陽能發(fā)電站。

鉛酸電池含有鉛、塑料及硫酸，上述三種材料對環(huán)境的污染度都很高，南非有1200多萬輛登記車輛，電池回收的重要性毋庸置疑。幸運的是，大部分電池部件的回收再利用還是做得不錯的。

所有廢舊電池都含有具有高度回收價值的物質(zhì)——鉛。該類金屬質(zhì)地較軟，具有延展性，南非沒有鉛礦，而進口價格則超級貴。鉛的毒性高，南非國內(nèi)領(lǐng)先的鉛酸電池制造商First National Battery利用旗下的電池中心專營店鋪網(wǎng)絡(luò)來收回廢舊電池。

通過廢碎電池，其電池中心從南非全國回收老舊電池，并實現(xiàn)循環(huán)再利用。該循環(huán)工藝紀委高效，且受到緊密的監(jiān)控。事實上，南非90%以上的電池碎屑都是可循環(huán)再利用的，使電池成為市面上循環(huán)再利用程度最高的消費品之一。

First National Battery營銷總監(jiān)Andrew Webb表示：“鉛酸電池循環(huán)再利用是我們業(yè)務(wù)的重要組成部分，對汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。這是一項雙贏的業(yè)務(wù)，確保有毒廢棄物不會對環(huán)境造成污染，并為新款電池的制造提供原材料，使消費者受益于廢舊電池的抵換價?！?/p>

瑞士電池制造商ecovolta推標準化鋰離子動力電池

據(jù)外媒報道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費用。

該標準電池大大減少了將電動汽車投入量產(chǎn)階段所需的時間和費用，電動汽車制造商們可以將更小的車型或之前的車型系列迅速轉(zhuǎn)換成電氣化車型，在幾周之內(nèi)就可創(chuàng)建原型電動汽車。之前，每輛電動車型都需要定制電池組，該過程所花費的時間也帶來了額外的風(fēng)險，而且導(dǎo)致電動汽車制造商只有在更大的生產(chǎn)規(guī)模下才能有利可圖。而ecovolta研發(fā)的evoTractionBattery動力電池已經(jīng)被認為是一種通用的解決方案，可快速投入使用。

此外，此類標準化電池降低了每千瓦時電力儲存的成本，為公司降低了進入電動移動出行領(lǐng)域的準入門檻。該集成電池管理系統(tǒng)可實現(xiàn)主從操作，以及將電池連接到CAN總線，允許電池與更高級別的控制系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，而這對于車輛操作的安全性和效率性必不可少。此外，該系統(tǒng)還集成了安全技術(shù)、繼電器和預(yù)充電技術(shù)。

該evoTractionBattery動力電池的電壓為24伏、48伏和400伏，容量從2.5千瓦時至15千瓦時。在任何配置中，至多可串聯(lián)16個此類電池，至多可并聯(lián)32個此類電池，電池電壓范圍為24至829伏之間，總?cè)萘靠蛇_7，600千瓦時。每個電池模塊的固定長度為520mm，寬度為218mm，而高度則取決于電池電壓和容量，為車輛設(shè)計提高了清晰的參數(shù)。此外，ecovolta生產(chǎn)的定制化高容量電池系統(tǒng)和電動移動出行解決方案無需主動冷卻。

國際鋁協(xié)秘書長羅恩·耐普將于2019年12月卸任

據(jù)悉，國際鋁業(yè)協(xié)會秘書長羅恩·耐普將于2019年12月底卸任秘書長一職。日前，他已經(jīng)向國際鋁業(yè)協(xié)會（IAI）董事會提議將于當前合同到期之日離職。

據(jù)了解，羅恩·耐普于2008年12月正式任職國際鋁業(yè)協(xié)會秘書長，目前已有十年之久。羅恩·耐普對記者說：“IAI董事會將最終決定我離開IAI的時間，但我已經(jīng)向IAI董事會表達了我希望將權(quán)力移交給下一任領(lǐng)導(dǎo)的心愿，而我在未來還可以迎接新的機會和挑戰(zhàn)，同樣我也希望自己的職業(yè)始終與鋁行業(yè)相關(guān)?！?/p>

在羅恩·耐普任職秘書長的十年間，全球鋁行業(yè)經(jīng)歷了巨大變化和發(fā)展。羅恩·耐普表示：“鋁行業(yè)的規(guī)模比2008年擴大了50%，中國變成了全球鋁行業(yè)的強國，而中東海灣地區(qū)也將成為鋁業(yè)資產(chǎn)的第二大集中區(qū)域；但從目前看來，全世界的鋁土礦、氧化鋁和原鋁的三大獨立市場的現(xiàn)狀已經(jīng)開始發(fā)生改變，這反映了行業(yè)的又一次結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。”

對于未來鋁行業(yè)的發(fā)展，羅恩·耐普表示十分樂觀，他對記者說，在日前召開的G20上，中美元首的會晤給予了大家很大的信心，他期待中美關(guān)系的緩和將會給鋁行業(yè)的發(fā)展帶來好轉(zhuǎn)。

IAI秘書處坐落于英國首都倫敦，成立于1972年，其成員國包括鋁土礦、氧化鋁、原鋁、回收鋁及鋁加工等公司，目前IAI成員公司的鋁土礦、氧化鋁和原鋁產(chǎn)量占全世界總產(chǎn)量的60%以上，有27個成員公司擁有董事會席位。

麥當勞、星巴克、KFC即將取消提供塑料吸管

今年7月9日，美國星巴克公司宣布旗下所有的咖啡連鎖店將在兩年內(nèi)告別塑料吸管以減少污染，同時期其它企業(yè)宣布不再使用塑料吸管，包括飲食集團BONAPPETIT以及Alaska Airlines（阿拉斯加航空）。

星巴克總部所在的華盛頓州西雅圖市從今年7月1日開始禁止餐飲店提供塑料吸管，每違規(guī)一次罰款250美元，紐約也已做出立法提案，截至2020年將全面禁用塑料吸管。

在很短的一段時間內(nèi)，告別塑料吸管的浪潮就席卷全球。為了響應(yīng)減塑的號召，全球最大的塑料吸管買主之一麥當勞宣布從今年9月起在英國和愛爾蘭的1300多間分店停用塑料吸管，法國的麥當勞連鎖餐廳也即將執(zhí)行以其他方式取代塑料吸管的測試。同時期，宜家也宣布要在2020年之前逐步淘汰掉所有的一次性塑料制品。

自20世紀50年代以來，塑料的生產(chǎn)規(guī)模遠超其他材料。我們生產(chǎn)的大部分塑料在使用一次后就被丟棄。因此，塑料包裝約占全球塑料垃圾的一半。這些垃圾大部分產(chǎn)生于亞洲美國，日本和歐盟是世界人均塑料包裝垃圾最多的國家。

我們應(yīng)對塑料垃圾的能力已經(jīng)不堪重負。全世界90億噸塑料垃圾中只有9%被回收利用。大多數(shù)最終堆積在垃圾填埋場或流入環(huán)境中。如果目前的消費模式和廢物管理做法繼續(xù)下去，那么到2050年，垃圾填埋場和環(huán)境中將有大約120億噸塑料垃圾。

根據(jù)聯(lián)合國發(fā)布的數(shù)據(jù)，人類每年將800萬噸塑膠垃圾倒入海洋中，目前海洋中塑料和浮游生物的比例已經(jīng)達到了驚人的1：2，如果還不改變生產(chǎn)和使用塑料的方式，到2050年，海洋中的塑料將比魚類還要多。大多數(shù)塑料不會生物降解。相反，它們會慢慢分解為細小碎片，稱為塑料微粒。當塑料分解后，想從海洋中移除它們就變得更加困難。

最近，美國明尼蘇達大學(xué)等研究團隊發(fā)現(xiàn)，全球13個國家的自來水中，還有歐美和亞洲產(chǎn)的食鹽以及美國產(chǎn)的啤酒中，廣泛存在 “微塑料”污染。目前微塑料對人體的傷害在科學(xué)界還沒有定論，不過我們可以從它對其他動物身體健康的影響了解一二。

美國加州大學(xué)圣地亞哥分校研究發(fā)現(xiàn)，在富含微塑料的環(huán)境中孵育出來的魚類生長發(fā)育速度明顯降低，且活躍程度也降低。

此外，在工業(yè)生產(chǎn)中為了使塑料具有一些特殊的物理性質(zhì)（如彈性、剛性、紫外線穩(wěn)定性、阻燃性、光澤等），會加入一些增塑劑。很多增塑劑具有毒性，大量攝入可能干擾人體內(nèi)分泌，影響生殖發(fā)育。