楊菊　董洪波

（盤州市交通投資開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司　貴州盤縣　553537）

前言

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，公路施工的要求也逐漸提高，面對(duì)這種情況，要想始終保持公路施工的施工質(zhì)量，必須在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)用新型施工技術(shù)材料，只有這樣才能保證公路施工與當(dāng)今時(shí)代的吻合性。公路施工中包含的技術(shù)種類較多，同時(shí)施工環(huán)境較為復(fù)雜，因此在實(shí)際施工過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的施工技術(shù)材料，本文將重點(diǎn)研究新時(shí)期公路施工中的新技術(shù)材料應(yīng)用。

1　新時(shí)期公路施工中的新技術(shù)材料的應(yīng)用價(jià)值

在新時(shí)期，由于公路施工的要求逐漸提高，因此在實(shí)際施工中需要應(yīng)用新型的技術(shù)材料，不斷提升公路施工的質(zhì)量。近幾年我國(guó)公路施工的施工量以及施工難度不斷增加，在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的破損舊路面也逐漸增多，為了保證公路的應(yīng)用質(zhì)量，施工人員需要不斷的對(duì)舊路面展開(kāi)翻新處理，這種方式不僅影響了公路的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量，同時(shí)還增加了公路施工的成本，造成施工材料浪費(fèi)等情況。為了有效解決這一情況，施工人員需要在實(shí)際施工中應(yīng)用新型的施工技術(shù)材料，只有這樣才能保證最終的施工質(zhì)量。傳統(tǒng)施工技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，同時(shí)還會(huì)影響施工質(zhì)量，由此可以看出施工技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中的重要性。如果在實(shí)際施工中技術(shù)材料應(yīng)用不當(dāng)，很可能會(huì)增加施工中自然資源的消耗量，要想滿足施工要求，就需要不斷開(kāi)采自然環(huán)境中的施工材料，增加了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)。另外，在施工道路維修翻新的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊材料，如果不對(duì)其中產(chǎn)生的廢舊材料進(jìn)行有效處理，將會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。以上情況在實(shí)際公路施工中非常常見(jiàn)，要想從根本上解決完善這一問(wèn)題，就需要在實(shí)際施工中應(yīng)用新技術(shù)材料[1]。

2　新時(shí)期公路施工中新技術(shù)材料的應(yīng)用

2.1　水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石技術(shù)材料的應(yīng)用

水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，主要能夠解決公路施工中存在的施工石料不足等現(xiàn)象，同時(shí)還能夠提高適石料在實(shí)際應(yīng)用中的質(zhì)量。在應(yīng)用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石技術(shù)材料時(shí)，其中的混合比例需要根據(jù)國(guó)家相關(guān)混合標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行，確定其中每種材料的混合比。通常情況下，這種技術(shù)材料在公路施工中的水分需要在8%左右，其中鋼渣碎石、水泥粉以及煤灰的配比量為90：4：10，其中混合料的密度為2.2g/cm3，只有在實(shí)際公路施工中滿足以上施工材料的配比標(biāo)準(zhǔn)，才能提升公路施工的最終施工質(zhì)量。

另外，在此過(guò)程中需要應(yīng)用的施工新技術(shù)為柔性基層技術(shù)，該種新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠提升公路施工中基層施工質(zhì)量，提升公路基層在實(shí)際應(yīng)用中的抗病害能力。在此過(guò)程中主要采用大直徑的瀝青粉末以及瀝青碎塊作為主要的施工材料，該種技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中存在的間隙較大，因此在暴雨天氣能夠起到良好的排水作用，避免水進(jìn)入到公路基底無(wú)法排出，進(jìn)而破壞公路內(nèi)部施工的施工結(jié)構(gòu)。在建立公路路基結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，需要根據(jù)一定的施工標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)構(gòu)建，其中柔性底層的鋪設(shè)高度為9cm，在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)6cm的瀝青層。這種鋪設(shè)方式能夠有效提高公路施工的應(yīng)用質(zhì)量。如果在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中出度瀝青層面開(kāi)裂的現(xiàn)象，則可以利用其中的柔性基地對(duì)其展開(kāi)補(bǔ)充或者連接，這種方式能夠增強(qiáng)公路在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)定性，緩解公路中出現(xiàn)的剛性基層開(kāi)裂問(wèn)題。

2.2　高性能混凝土技術(shù)材料的應(yīng)用

高性能混凝土技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，與傳統(tǒng)混凝土相比具有耐久性高、應(yīng)用價(jià)值高以及穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此被稱為高性能混凝土技術(shù)材料。在材料配置方面，需要適當(dāng)降低其中水分與膠水的比例，在原材料的基礎(chǔ)上添加一定的外加劑，這種方式能夠提升高性能混凝土在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)定性。在實(shí)際公路施工中，可以添加適當(dāng)摻和劑應(yīng)用。在此過(guò)程中需要重點(diǎn)注意其中的攪拌方法，在將集料、水泥以及礦物綜合攪拌之后，需要加入適當(dāng)?shù)乃當(dāng)嚢杈鶆颍跀嚢枰欢螘r(shí)間后需要加入一定的粗骨料。以上每個(gè)攪拌階段的時(shí)間需要控制在30s以上，整個(gè)攪拌時(shí)間為2～3min。

另外，在建立混凝土路面的過(guò)程中，為了提升混凝土路面的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量，需要采用霧封層技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠?qū)r青進(jìn)行調(diào)試，使其成為液態(tài)流動(dòng)性，以霧狀的形式噴灑在其表面，這種方式能夠有效提升施工路面的穩(wěn)定性，同時(shí)還能夠提高公路施工中的防水性。其中乳化瀝青的材料需要根據(jù)高配置實(shí)施配比，應(yīng)用的設(shè)備需要具有較高的性能，由此可以看出該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)施工質(zhì)量的要求較高。該技術(shù)可以應(yīng)用在破損公路路面修復(fù)中，最終達(dá)到提升整個(gè)路面性能的目的[2]。

2.3　再生技術(shù)材料的應(yīng)用

在研究再生技術(shù)材料應(yīng)用的過(guò)程中，本文將以粉煤灰為例，粉煤灰是一種應(yīng)用較為廣泛的再生材料，主要由于玻璃體、礦物質(zhì)、煙塵等組成，其中玻璃體由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的排列順序較為混亂，因此在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的穩(wěn)定性較差。在堿性環(huán)境中非常容易出現(xiàn)氧化反應(yīng)，由此可以看該種技術(shù)材料在實(shí)際施工中的化學(xué)性質(zhì)較為活潑。正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，施工人員在實(shí)際應(yīng)用中制備一定的反應(yīng)條件，就能夠激發(fā)出該種技術(shù)材料中的潛在活性，最終形成相應(yīng)的凝膠，提升公路施工的強(qiáng)度。這種技術(shù)材料在實(shí)際施工中具有應(yīng)用成本低以及施工工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，主要應(yīng)用石灰作為其中的激發(fā)劑，在遇到水之后會(huì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)，因此在施工中經(jīng)常將煤灰混合在材料中。

在施工完成之后需要對(duì)路面的承載力實(shí)施檢測(cè)，在此過(guò)程中應(yīng)用的監(jiān)測(cè)技術(shù)為FWD技術(shù)，該技術(shù)主要利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制，這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)液壓系統(tǒng)的數(shù)字化運(yùn)行，精確控制落錘裝置的運(yùn)行精度。在檢測(cè)柔性地面的過(guò)程中，需要在地面表面安裝上承載板，利用落錘對(duì)承載板展開(kāi)沖擊，力量由承載板傳到路面。在檢測(cè)路面彎沉效應(yīng)的過(guò)程中，可以利用傳感器裝置實(shí)施變形檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)值傳輸?shù)接?jì)算機(jī)設(shè)備中，由計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行分析，這種測(cè)試方式能夠大大提升路面承載力測(cè)量的準(zhǔn)確性。

2.4　瀝青混合料改性劑技術(shù)材料的應(yīng)用

瀝青混合料改性劑主要由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉以及細(xì)集料組成，這種骨架配置能夠有效提高技術(shù)材料中骨架的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。該種技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性強(qiáng)以及水穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。瀝青混合料改性劑技術(shù)材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在的間隙非常小，水分無(wú)法從其中的間隙中通過(guò)，因此該種技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中具有較強(qiáng)的防水性。在低溫環(huán)境中，由于該種材料中含有瑪蹄脂，具有較強(qiáng)的粘合作用，因此具有較強(qiáng)的低溫變形能力，即使在低溫條件下，瀝青混合料改性劑技術(shù)材料也很難出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，進(jìn)而提升最終公路施工路面的施工質(zhì)量。

3　結(jié)論

綜上所述，隨著人們對(duì)公路施工技術(shù)的關(guān)注程度越來(lái)越高，如何提升公路施工的施工質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)研究新時(shí)期公路施工中新技術(shù)材料的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路施工的施工質(zhì)量，同時(shí)還能保證公路施工的安全性。由此可以看出，研究新時(shí)期公路施工中新技術(shù)材料的應(yīng)用，能夠?yàn)榻窈蠊肥┕さ陌l(fā)展奠定基礎(chǔ)。